方林

（贛州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)法大隊(duì) 江西贛州 341000）

公路施工質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)貫穿整個(gè)工程的始終，包括施工準(zhǔn)備工作、施工技術(shù)監(jiān)督、施工方法明確等內(nèi)容，并以完善的質(zhì)量監(jiān)督管理體系為基礎(chǔ)，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督管理措施，確保施工方案科學(xué)規(guī)范地落實(shí)。本文對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)督關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析，探討施工質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)，采用案例分析法對(duì)具體質(zhì)量監(jiān)督體系進(jìn)行研究。

1 案例分析

1.1 工程概況

江西省進(jìn)行某路段的道路施工，道路全長(zhǎng)26km，為城鄉(xiāng)快速連接路段。主線設(shè)計(jì)時(shí)速要求為80km/h，寬度在16.5m，雙向兩側(cè)車道。輔路設(shè)計(jì)寬度為1.8m，供非機(jī)動(dòng)車輛通行。路面應(yīng)用瀝青混合料進(jìn)行施工，進(jìn)行路面彎沉設(shè)計(jì)及頂面彎沉設(shè)計(jì)，控制其參數(shù)分別為20mm 和28mm。質(zhì)量監(jiān)督部門從設(shè)計(jì)階段開始參與整個(gè)項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，并對(duì)質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)及關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督策略。

1.2 準(zhǔn)備工作

質(zhì)量監(jiān)督部門參與施工準(zhǔn)備階段，施工部門對(duì)所需要的材料、設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行明確，監(jiān)督部門負(fù)責(zé)審核材料、設(shè)備、人員配置是否符合要求，嚴(yán)格按照《公路施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》文件中提出的要求。

施工所需公路路面施工應(yīng)用瀝青材料，選擇棱角參數(shù)在25s左右的細(xì)沙，填料選擇應(yīng)用石灰?guī)r礦粉，需保存在適合的環(huán)境內(nèi)?；|(zhì)材料選擇應(yīng)用石油瀝青，將其放置在特定的環(huán)境內(nèi)［1］。

設(shè)備選擇應(yīng)用需要保障其不存在故障因素，監(jiān)督部門對(duì)設(shè)備使用情況進(jìn)行監(jiān)督，核驗(yàn)投入應(yīng)用設(shè)備是否存在安全隱患、狀態(tài)是否長(zhǎng)期保持良好。施工所需具體設(shè)備內(nèi)容如表1所示。

表1 公路施工設(shè)備一覽表（局部）

2 公路施工質(zhì)量監(jiān)督體系建立

公路施工質(zhì)量監(jiān)督的主要目的是確保各項(xiàng)內(nèi)容符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量要求。監(jiān)督部門的主要職能是在各個(gè)階段確保施工隊(duì)伍之間的協(xié)調(diào)性，確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用規(guī)范性，其監(jiān)督的關(guān)鍵問(wèn)題及要點(diǎn)如下。

2.1 準(zhǔn)備階段監(jiān)督

監(jiān)督部門根據(jù)設(shè)計(jì)方案及施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)工作，開展落實(shí)具體的監(jiān)督工作，確保質(zhì)量監(jiān)督工作的有效性。按照公路施工設(shè)計(jì)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行明確，其中包括設(shè)備、材料、人員配置的監(jiān)督管理工作。

2.1.1 材料質(zhì)量監(jiān)督

施工涉及材料較多，需要將其運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域進(jìn)行保存，按照材料配置內(nèi)容開展具體質(zhì)量監(jiān)督工作。材料中包括混凝土原料、回填土方、碎石、瀝青混凝土及其他塊石等。

監(jiān)督部門應(yīng)按照設(shè)計(jì)方案中對(duì)材料的要求檢驗(yàn)應(yīng)用材料質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，如果部門采購(gòu)的材料規(guī)格參數(shù)與設(shè)計(jì)方案內(nèi)容存在差異，則禁止其投入施工環(huán)節(jié)。例如，配置材料要求石塊、細(xì)沙的參數(shù)大小棱角度在30s以下，砂中雜質(zhì)的含泥量應(yīng)在3%以下，則嚴(yán)格按照要求進(jìn)行材料采購(gòu)［2］。

監(jiān)督部門也要對(duì)材料的保存環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，按照材料的性質(zhì)將其分類保存，監(jiān)督其保存環(huán)境是否科學(xué)、良好及材料的保存是否嚴(yán)格遵守《公路施工材料存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》文件中的要求。例如，公路施工所應(yīng)用砂石、混凝土原料應(yīng)放置在10℃左右的低溫環(huán)境中，確?？諝飧稍锒?。

2.1.2 設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督

設(shè)備投入使用應(yīng)確保其狀態(tài)良好，規(guī)格參數(shù)滿足設(shè)計(jì)方案需求。監(jiān)督人員需要嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備的投入使用情況、投入使用頻率等進(jìn)行記錄。監(jiān)督人員可派遣專門人員定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢查，判斷其是否存在安全隱患及故障因素，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，并參與設(shè)備投入使用之前的試驗(yàn)過(guò)程，確保施工期間投入使用設(shè)備質(zhì)量較好。

2.1.3 人員管理監(jiān)督

施工過(guò)程中，需要配置專業(yè)的技術(shù)人員、管理人員、施工人員等，監(jiān)督人員主要負(fù)責(zé)對(duì)人員材料的審核及人員配置科學(xué)性的管理。監(jiān)督人員需要審核車輛操作人員的資質(zhì)，咨詢其是否擁有相應(yīng)的證書、管理人員是否具備管理經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵循相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容落實(shí)管理方案。

2.2 技術(shù)施工監(jiān)督

2.2.1 土方施工監(jiān)督

土方施工技術(shù)監(jiān)督應(yīng)貫穿落實(shí)施工過(guò)程始終。土方的運(yùn)輸需要嚴(yán)格按照物料運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，采用的運(yùn)輸車輛也要符合散體物料運(yùn)輸?shù)囊?，確保運(yùn)輸過(guò)程中土方不會(huì)泄漏、材料不會(huì)受到影響，將其運(yùn)輸在指定區(qū)域。清運(yùn)土方過(guò)程中，需要對(duì)路基進(jìn)行部分高度預(yù)留，土層預(yù)留高度在10cm左右，為路基施工奠定基礎(chǔ)。

2.2.2 路基施工監(jiān)督

路基施工應(yīng)用鉤機(jī)設(shè)備將軟弱的土方清理完成，并輔助應(yīng)用壓路機(jī)設(shè)備壓實(shí)土層。路基底層的區(qū)域密實(shí)度應(yīng)控制在95%左右，回彈模量的參數(shù)應(yīng)控制在80MPa以上，并采用分層壓實(shí)方法，對(duì)松鋪厚度進(jìn)行明確，使其在25cm左右，最大參數(shù)不超過(guò)30cm。路基填土也要控制其不會(huì)被雜質(zhì)所影響，填方路床的壓實(shí)度應(yīng)控制在94%以上，如果路床的參數(shù)在80cm 以下，則可以適當(dāng)降低壓實(shí)度。施工期間，應(yīng)將碎石作為基礎(chǔ)墊層，按照每25cm 一層的方式進(jìn)行分層施工，使并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，但總體厚度需要控制在80cm以下［3］。

填方施工、碾壓施工均需嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案中的規(guī)范執(zhí)行，對(duì)路基施工的含水率、厚度及壓實(shí)車輛的行進(jìn)速度等進(jìn)行明確。按照每段100m 的分離標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行碾壓，需要直線行進(jìn)。在對(duì)路基進(jìn)行填土之前，需要進(jìn)行填料試驗(yàn)，填土高度應(yīng)在80cm以下，清理表面之后對(duì)其進(jìn)行翻松及壓實(shí)。

2.2.3 瀝青面層施工監(jiān)督

瀝青施工需要做好下封層施工及面層施工，質(zhì)量監(jiān)督管理部門應(yīng)高度重視瀝青面層施工過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)的控制，確保其符合《瀝青混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》文件。采用熱瀝方法對(duì)其進(jìn)行處理，將瀝青加熱至160℃左右，使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行噴灑，并將集料補(bǔ)灑在路面之上，集料的規(guī)格參數(shù)需要明確，最大量應(yīng)控制1000kg/km2。監(jiān)督人員需要嚴(yán)格控制瀝青面層施工過(guò)程中混合料的攤鋪及壓實(shí)，確保該過(guò)程路面壓實(shí)的均勻程度，接縫施工也要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

瀝青混合料在攤鋪完成之后，使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。初壓過(guò)程中，碾壓速度應(yīng)控制在40m/min 左右，初壓溫度應(yīng)控制在135℃左右，按照從低至高的順序進(jìn)行碾壓。復(fù)壓則需要應(yīng)用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其速度與鋼輪壓路機(jī)的速度需要反復(fù)碾壓5 次左右，使得其密實(shí)度在98%以上，停止碾壓。復(fù)壓完成之后，需要進(jìn)行平整度檢測(cè)，并對(duì)路面的溫度參數(shù)進(jìn)行提取，當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)之后，進(jìn)行終壓。監(jiān)督部門需要嚴(yán)格規(guī)范初壓、復(fù)壓、終壓過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，在最終終壓環(huán)節(jié)適當(dāng)提高碾壓速度，控制速度參數(shù)58m/min左右，溫度應(yīng)控制在100℃左右。路面碾壓過(guò)程需要嚴(yán)格遵循《瀝青混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》文件中的內(nèi)容，遵循設(shè)計(jì)方案，期間避免對(duì)緣石造成損壞，必要時(shí)可以輔助應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓［4］。

接縫處理過(guò)程需要進(jìn)行全程監(jiān)督，使用冷接縫手段進(jìn)行橫縫及豎縫處理，避免出現(xiàn)變形情況?？刂瓶v縫間距在30cm左右，橫縫之間的距離在1m以上，按照結(jié)構(gòu)層使其相互錯(cuò)開。當(dāng)施工完成之后，需要進(jìn)行成品的保護(hù)，禁止相關(guān)車輛在道路上通行，當(dāng)鋪筑完成、冷卻達(dá)到50℃以下時(shí)，可以開放交通。必要時(shí)，可以采取灑水冷卻強(qiáng)制降溫手段。

3 公路施工質(zhì)量監(jiān)督保障措施

3.1 設(shè)計(jì)階段質(zhì)量監(jiān)督保障措施

公路施工質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)貫穿落實(shí)整個(gè)項(xiàng)目的始終，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，綜合考量公路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)審工作，并對(duì)具體的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行明確。在此案例之中，為保障施工質(zhì)量監(jiān)督工作的有效落實(shí)，在設(shè)計(jì)階段，對(duì)質(zhì)量監(jiān)督工作明確以下幾點(diǎn)工作內(nèi)容。

（1）建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行資質(zhì)審核，具有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)能力的團(tuán)隊(duì)優(yōu)先參與公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

（2）監(jiān)督設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)辦法的具體應(yīng)用，其所應(yīng)用的設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行合理性和適用性分析。案例中使用的方案設(shè)計(jì)軟件為Sap 軟件，該軟件在公路施工設(shè)計(jì)中的非線性問(wèn)題解決上具有一定優(yōu)勢(shì)。

（3）監(jiān)督設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)勘察與水文條件勘察工作，對(duì)公路的交通量、氣候環(huán)境、地基荷載力等進(jìn)行綜合計(jì)算，確保其過(guò)程的科學(xué)、全面。

（4）加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的全面核查工作，以先進(jìn)的GPS、GIS、BIM等技術(shù)為依托，采用公路模型設(shè)計(jì)方法，綜合考慮到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、公路地基、特殊建筑對(duì)質(zhì)量所造成的影響，分析具體施工可能遇到的狀況，予以風(fēng)險(xiǎn)控制［5］。

在設(shè)計(jì)階段就開始開展相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督工作，嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)的整體環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)要素、設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行明確。例如，在設(shè)計(jì)階段，需要進(jìn)行地質(zhì)勘察、水文環(huán)境勘察作業(yè)，監(jiān)督人員需要前往輔助開展相關(guān)工作，在軟件和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用期間，也對(duì)其設(shè)計(jì)所應(yīng)用的軟件功能進(jìn)行分析，探索設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與質(zhì)量目標(biāo)之間的可行性。

3.2 施工階段質(zhì)量監(jiān)督保障措施

施工階段的質(zhì)量監(jiān)督保障措施是在具體施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)督人員需要高度重視的內(nèi)容。通過(guò)編制文件的方式，指導(dǎo)具體的質(zhì)量監(jiān)督工作，要求公路施工質(zhì)量監(jiān)督人員嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)具體質(zhì)量監(jiān)督工作給予高度重視。案例中，建設(shè)單位為保障施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作有序落實(shí)，編制相關(guān)文件。施工階段的質(zhì)量監(jiān)督措施如下。

（1）加強(qiáng)對(duì)施工人員、管理人員、技術(shù)人員的資質(zhì)審核與人員評(píng)價(jià)，公路施工應(yīng)配置技術(shù)能力、專業(yè)能力良好的隊(duì)伍。由于公路工程涉及要素比較多，人員態(tài)度、經(jīng)驗(yàn)、能力是影響施工質(zhì)量的主要因素。因此，需要嚴(yán)格監(jiān)督審查相關(guān)崗位工作人員的資質(zhì)與能力。

（2）以整個(gè)公路項(xiàng)目工程為目標(biāo)，建立完善的質(zhì)量保障體系，將瀝青公路項(xiàng)目工程的土方開挖、地基建設(shè)、基礎(chǔ)施工、瀝青敷設(shè)作為質(zhì)量保障體系內(nèi)容，將質(zhì)量指標(biāo)嚴(yán)格落實(shí)到具體的責(zé)任人員與施工人員，確保各崗位人員可以在工作中規(guī)范、有序地進(jìn)行施工作業(yè)。

（3）針對(duì)特殊工程，應(yīng)單獨(dú)編制技術(shù)方案，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與水文條件落實(shí)具體的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格審查技術(shù)鑒定程序，隨機(jī)采用現(xiàn)場(chǎng)抽檢的方式進(jìn)行公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)解決問(wèn)題，如發(fā)現(xiàn)在施工階段出現(xiàn)存在問(wèn)題的工序，則編制《質(zhì)量工程通知書》，采集質(zhì)量數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)作為質(zhì)量的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

（4）做好施工測(cè)量工作，做好現(xiàn)場(chǎng)的放樣工作，減少環(huán)境對(duì)具體工程項(xiàng)目施工所造成的影響。定期觀測(cè)路面基礎(chǔ)的沉降情況，按照規(guī)范將相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄在表格之中，提前預(yù)知影響工程質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而開展相應(yīng)的施工作業(yè)。

3.3 驗(yàn)收階段質(zhì)量監(jiān)督保障措施

驗(yàn)收階段的質(zhì)量監(jiān)督工作也要嚴(yán)格按照文件標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，質(zhì)量監(jiān)督人員及施工人員均應(yīng)納入質(zhì)量監(jiān)督體系之中。按照公路施工的質(zhì)量監(jiān)督實(shí)際要求，驗(yàn)收階段應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

（1）建立完善的公路質(zhì)量驗(yàn)收體系。采用施工自監(jiān)理的方式與建設(shè)單位共同監(jiān)督的方式在驗(yàn)收環(huán)節(jié)開展質(zhì)量監(jiān)督工作。質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)將平行抽檢、專項(xiàng)抽檢方式加以融合，建立完善的三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工質(zhì)量的控制。分割參與單位的權(quán)利，確保質(zhì)量監(jiān)督相關(guān)部門的獨(dú)立性和平行性。監(jiān)督人員根據(jù)進(jìn)度開展抽檢作業(yè)，確保質(zhì)量監(jiān)督的控制狀態(tài)良好。

（2）加強(qiáng)驗(yàn)收環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督關(guān)口設(shè)置。驗(yàn)收環(huán)節(jié)應(yīng)細(xì)致審查《質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告》《工程設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)意見(jiàn)書》《工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告》等相關(guān)文件，在對(duì)文件內(nèi)容進(jìn)行全面審核之后，對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行保存及記錄。審查完成之后，如果無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，建設(shè)單位組織交工程序，開展驗(yàn)收工作［6］。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路施工質(zhì)量監(jiān)督是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，應(yīng)貫徹落實(shí)全過(guò)程監(jiān)督理念，切實(shí)保障施工過(guò)程符合設(shè)計(jì)需求，滿足道路質(zhì)量施工客觀需要。信息技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展為質(zhì)量監(jiān)督工作奠定良好基礎(chǔ)，其具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)共享功能及數(shù)據(jù)可視化功能，可以應(yīng)用到圖紙審查、方案設(shè)計(jì)監(jiān)督中，為施工管理工作注入新的活力。