文 張建永 許媛 圖 張蓉

2022年3月31日，伴隨新楚（雄）大（理）高速公路的建成通車，由云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司牽頭投資建設(shè)的37.412公里的賓川至南澗高速公路（以下簡(jiǎn)稱“賓南高速”）賓川立交至祥云渾水海立交段也同步建成通車。至此，滇西地區(qū)不僅實(shí)現(xiàn)了東西大動(dòng)脈高速公路貫通，也打通了南北高速公路樞紐，內(nèi)暢外達(dá)、便捷高效的高速公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。

楊公菁特大橋

賓南高速起于云南省大理白族自治州賓川縣城南側(cè)、大銀甸水庫北側(cè)，同大理至永勝高速公路連接，路線走向總體自北向南，止于南澗彝族自治縣西側(cè)楊免莊，與大理至南澗高速公路相接，全長(zhǎng)97.292公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

互聯(lián)互通“加速度”

賓南高速是云南省“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”高速公路網(wǎng)布局“二十聯(lián)”中的重要南北聯(lián)絡(luò)線，是滇西高速公路互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是助推滇西地區(qū)融入云南發(fā)展全局的重要工程，向北經(jīng)迪慶藏族自治州通往西藏、青海、甘肅、四川等省區(qū)，進(jìn)而連通新疆、內(nèi)蒙古等地；向南經(jīng)臨滄、景洪通向東南亞各國(guó)；向東依托G56杭瑞高速通往昆明，西部與大理相通，被喻為承載滇西高速公路互聯(lián)互通樞紐重要使命的“黃金通道”。

2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)。為實(shí)現(xiàn)“在新楚大高速公路貫通之時(shí)，必須同步建成賓南高速”的目標(biāo)，項(xiàng)目公司——云南賓南高速公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱“賓南公司”）及各施工單位一方面嚴(yán)防疫情，一方面保生產(chǎn)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧、倒排工期、改進(jìn)工藝，調(diào)整方案，開展競(jìng)賽，掀起一輪輪施工高潮；針對(duì)農(nóng)民工因疫情返崗難的問題，采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，包車到昆明、大理等地接回農(nóng)民工和技術(shù)工人，保證了項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)；針對(duì)喬甸隧道圍巖斷裂破碎帶多，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)高，容易發(fā)生圍巖垮塌、突泥突水等災(zāi)害的情況，綜合運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)法、地震波反射法、不良地質(zhì)物探綜合專項(xiàng)勘察法、瞬變電磁法4種先進(jìn)預(yù)報(bào)方法，提高了圍巖預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，確保了喬甸隧道建設(shè)的安全；針對(duì)南澗立交、茨平立交等高墩現(xiàn)澆段建設(shè)，采取滿堂支架預(yù)警系統(tǒng)和“一梯籠三平臺(tái)”施工安全防護(hù)設(shè)施配置，在強(qiáng)化安全質(zhì)量保障的同時(shí)，有效提高了施工效率。

賓川南收費(fèi)站

賓川特大橋

在崔家大橋建設(shè)過程中，由于墩高、坡陡、線形復(fù)雜、鋼箱梁安裝頂推距離長(zhǎng)，賓南公司多次組織召開專題會(huì)議，邀請(qǐng)相關(guān)專家深入討論研究，調(diào)整施工方案，成立攻堅(jiān)隊(duì)駐守施工現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)預(yù)推、精確采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)相關(guān)控制參數(shù)做出必要調(diào)整。賓南公司黨支部書記、董事長(zhǎng)馬永介紹：“崔家大橋鋼箱梁安裝由連續(xù)頂推改為步履式頂推施工工藝，不僅縮短建設(shè)工期兩個(gè)多月，還一次性完成頂推450米，創(chuàng)造了鋼箱組合梁一次性頂推的全省最長(zhǎng)紀(jì)錄?！?/p>

建成亮麗新地標(biāo)

位于大理白族自治州祥云縣的渾水海，實(shí)際上只是一個(gè)不出名的中型水庫，然而其地理位置十分重要，渾水海水庫所處區(qū)域內(nèi)，滇中引水工程、廣大鐵路支線、西楚大高速、賓南高速、祥姚公路及多條鄉(xiāng)道均在此匯聚。為保證“水公鐵”各項(xiàng)工程相容共存，各項(xiàng)目公司統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，相互預(yù)留空間。例如：新楚大高速公路開工之初，為保證滇中引水工程隧道建設(shè)安全，項(xiàng)目公司——云南楚大高速公路投資開發(fā)有限公司便將線位抬高了40米，導(dǎo)致賓南高速與之連接時(shí)，出現(xiàn)了40米的高差，所形成的渾水海樞紐立交從原本一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)立交變?yōu)榱艘蛔?60度的螺旋展線立交，再加上主線匝道下穿廣大鐵路支線、匝道多次跨越祥寧公路，最終將賓南高速打造成為了云南高速上的一道亮麗風(fēng)景。

南北貫通新楚大高速公路，東西銜接賓南高速，上跨建設(shè)中的滇中引水工程，下穿廣大鐵路支線，4次跨越國(guó)道554線，渾水海樞紐立交作為賓南高速的重點(diǎn)控制性工程，由20座橋梁及8條匝道構(gòu)成，其中橋梁總長(zhǎng)9795米、匝道總長(zhǎng)11890米，與新楚大高速公路交叉形成了4層渦輪型互通立體；共有849個(gè)樁基、628根墩柱，墩柱中50米以上的高墩達(dá)三分之一，上部結(jié)構(gòu)涵蓋了鋼箱梁、現(xiàn)澆箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)制箱梁、預(yù)制T梁等多種型號(hào)和規(guī)格的梁體類型；建設(shè)投資概算逾12億元，占地面積821畝，單上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁就逾1.6萬噸，是云南省目前建設(shè)規(guī)模最大、投資最多、建設(shè)難度最高的高速公路互通樞紐立交。

組圖：渾水海樞紐立交

“為確保渾水海樞紐立交如期建設(shè)完成，我們先后增加500噸、800噸的大噸位吊車11臺(tái)?！瘪R永說，為了確保建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量和安全，施工單位持續(xù)加大人員與設(shè)備投入，高峰時(shí)，日均施工人員可達(dá)1000余人。針對(duì)建設(shè)規(guī)模龐大、交叉作業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜、施工難度高等特點(diǎn)，項(xiàng)目公司采用BIM技術(shù)建模，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行可視化管控，破解立體交叉施工難題；安排技術(shù)人員每天定時(shí)、定點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量復(fù)核高墩墩柱，將墩柱垂直度誤差控制在4毫米以內(nèi)；通過柱梁式和鋼牛腿懸空支架法對(duì)高墩上部現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)快速安裝拆除、系統(tǒng)驗(yàn)證，解決了現(xiàn)澆梁支架系統(tǒng)穩(wěn)定性問題；將高墩傳統(tǒng)鋼模翻模法改進(jìn)為木模懸臂法施工工藝，降低模板自重，減少塔吊布置和使用數(shù)量，加快了高墩模板裝卸和周轉(zhuǎn)速度，提升墩柱整體施工效率50%以上，同步提升墩柱外觀質(zhì)量。

繪就生態(tài)新畫卷

賓南高速地處云貴高原和橫斷山脈交界處，地形地貌復(fù)雜多樣，地質(zhì)較為破碎。為減少對(duì)生態(tài)的干擾，項(xiàng)目公司秉持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，以及安全性原則、服務(wù)社會(huì)原則、尊重地區(qū)特性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線和耕地保護(hù)選線，主動(dòng)提高線位，沿山邊、山腰、山頂布線，最大限度地減少了對(duì)農(nóng)田耕地的占用。

在經(jīng)過州城、喬甸、金牛、大營(yíng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)壩子時(shí)，路線采取“近城不進(jìn)城”原則，不采用穿過和分割方案，利用立交照顧到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，保護(hù)壩子生態(tài)，為城鎮(zhèn)開發(fā)預(yù)留空間；在經(jīng)過楊公箐水庫、海稍水庫、東方紅水庫、青海湖水庫、后海水庫等制約性環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，路線合理避讓，并嚴(yán)禁在區(qū)域內(nèi)設(shè)置施工營(yíng)地、拌和站等臨建設(shè)施，嚴(yán)禁在施工區(qū)堆放或傾倒任何含有毒、有害物質(zhì)的材料或廢棄物，使項(xiàng)目對(duì)水源與環(huán)境的影響降到最低；在丫口村附近，通過增加抗滑樁，減少邊坡開挖，保護(hù)植被，防止水土流失；在清華洞林場(chǎng)、崔家菁水庫、品甸海附近區(qū)域施工時(shí)，合理分配人、機(jī)、料分布方位，科學(xué)規(guī)劃施工便道，有效減少施工占地面積，及時(shí)做好垃圾分類處理，盡可能保護(hù)好當(dāng)?shù)厮w和植被資源，對(duì)開挖區(qū)域周邊草坡樹木做好防護(hù)和及時(shí)復(fù)原；盡量選擇遠(yuǎn)離農(nóng)田、果園的山澗地帶設(shè)置棄土場(chǎng)，做好防護(hù)、排水、綠化工程，防止棄土淤塞河道造成水土流失，保護(hù)沿線良田和果林。

“不能因?yàn)槭┕P(yáng)塵影響果子的賣相，導(dǎo)致果農(nóng)減收。”馬永介紹，賓南高速在賓川縣境內(nèi)施工中會(huì)經(jīng)過大片葡萄園、柑園，為避免施工揚(yáng)塵污染果實(shí)，影響果農(nóng)的收成，項(xiàng)目公司與施工單位在加大便道硬化率的同時(shí)，廣泛設(shè)置防塵網(wǎng)；在施工作業(yè)時(shí)，定期壓實(shí)地面并灑水，以減少灰塵對(duì)周圍環(huán)境的污染；針對(duì)工人駐地、拌和站、料場(chǎng)，積極采取有效措施，做好施工全過程的環(huán)境保護(hù)工作。

如今，行駛在賓南高速上，當(dāng)藍(lán)天白云與道路兩側(cè)的美景交織在一起，描繪出一幅富有“山里云，畫堂春，春之鷗語，彩云無意送春歸”意境的美麗畫卷，搖下車窗，空氣中的清新果香，沁人心脾。

振興鄉(xiāng)村新通道

三月的云嶺大地，萬物復(fù)蘇，春芽轉(zhuǎn)綠，春耕備耕的場(chǎng)景處處可見。從祥云縣一路向北，建設(shè)者們正為賓南高速工程做著綠化、機(jī)電，攤鋪路面，清掃衛(wèi)生等工作，一派繁忙。

祥云縣是昆明通往滇西八州市的交通要沖，是連接南亞、東南亞的交通樞紐和物資集散重地，是國(guó)家實(shí)施“一帶一路”和“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要節(jié)點(diǎn)之一；賓川縣資源豐富，是中國(guó)小粒咖啡的發(fā)源地，因種植有全國(guó)頂級(jí)的葡萄和柑桔，贏得了“中國(guó)水果之鄉(xiāng)”的美譽(yù)；作為佛教圣地，雞足山享譽(yù)南亞、東南亞，常年游客絡(luò)繹不絕，隨著新楚大高速公路、賓南高速的建成通車，祥云縣境內(nèi)的高速公路環(huán)形圈已經(jīng)形成，這為促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)合作增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，為建設(shè)滇西物流樞紐，打造面向南亞、東南亞地區(qū)的重要國(guó)際物流港及大理白族自治州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)造了良好條件；對(duì)賓川縣走“水果做強(qiáng)、文旅做大、雙業(yè)驅(qū)動(dòng)、追趕發(fā)展”之路，率先推進(jìn)三產(chǎn)融合、新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興開辟了新通道，對(duì)“全力做好雞足山‘一山’文章，培育葡萄、柑桔‘兩果’優(yōu)勢(shì)”具有重要的推動(dòng)作用。

“高速通車對(duì)我們水果產(chǎn)業(yè)的出口運(yùn)輸銷售提供了很大的幫助……”說到賓南高速賓川至祥云渾水海立交段的通車，賓川云福萬畝柑桔園總經(jīng)理曾志軍打心眼兒里高興。過去，從賓川到祥云要么花費(fèi)一個(gè)小時(shí)從大理繞行，要么花費(fèi)更多時(shí)間走祥云到寧蒗的二級(jí)公路；去往雞足山，需要近兩個(gè)小時(shí)的車程。如今，通車后的賓南高速賓川至祥云渾水海立交段實(shí)現(xiàn)了大理東部四城半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，祥云居民只需30分鐘就能到達(dá)賓川縣城；辦理“綠通”的賓川果農(nóng)更可擴(kuò)大滇西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍，增加收入；去往雞足山的游客，從祥云出發(fā)僅需50分鐘就能抵達(dá)山腳。未來，賓南高速的全線貫通必將為促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜伍_發(fā)、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興和帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

道路通，百業(yè)興。賓南高速賓川立交至祥云渾水海立交段的通車意味著為賓川縣打開了開放之門、文明之窗，為沿線區(qū)域帶來了新的機(jī)遇和希望。