任浩

（東?？h交通運(yùn)輸局，江蘇 連云港 222300）

0 引言

在交通運(yùn)輸管理中融入智能交通系統(tǒng)時(shí)，需要適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的智能化發(fā)展要求，逐漸改善交通運(yùn)輸?shù)墓芾韺哟我约肮δ?，并且擴(kuò)展智能交通體系的管理功能，進(jìn)一步保證交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭健Ｍㄟ^(guò)持續(xù)的探索，構(gòu)建更加成熟的智能化交通系統(tǒng)，防止對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾碓斐奢^為嚴(yán)重的影響，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 智能交通系統(tǒng)的概述

智能交通系統(tǒng)是近年來(lái)隨著我國(guó)科技水平的不斷提高而衍生出的新型技術(shù)模式，也被稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)。在實(shí)際管理的過(guò)程中，將電子信息技術(shù)和地理信息技術(shù)進(jìn)行相互融合，并且配合著無(wú)線通信技術(shù)，加快信息傳遞的速度，滿足交通領(lǐng)域的各項(xiàng)管理要求，并且在道路中能夠?qū)崿F(xiàn)車輛駕駛?cè)藛T道路之間的有機(jī)聯(lián)系，建立起更加完整的安全管理體系。在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，可以根據(jù)智能交通系統(tǒng)的功能搭建網(wǎng)絡(luò)化和電子化的綜合管理系統(tǒng)，利用這一系統(tǒng)解決在以往交通管理中存在的各項(xiàng)問(wèn)題，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)調(diào)配，進(jìn)一步保證整體的管理效果。

在智能交通系統(tǒng)利用的過(guò)程中，主要構(gòu)成為交通信息采集系統(tǒng)。在系統(tǒng)使用過(guò)程中，需要在道路安裝對(duì)應(yīng)的電子攝像頭和電子測(cè)速器等，并且配合車輛中的GPS 定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)地收集道路中的車輛行駛情況，如了解車輛實(shí)時(shí)速度以及道路通行狀況等。在發(fā)生擁堵問(wèn)題時(shí)，能夠?qū)⑿畔⒖焖俚貍鬟f到對(duì)應(yīng)的管理部門中，做出有效的響應(yīng)，避免對(duì)交通運(yùn)輸造成較為嚴(yán)重的影響。另外也可以搜集周邊的突發(fā)天氣，之后再將信息傳遞到駕駛?cè)藛T的移動(dòng)終端中，方便駕駛?cè)藛T能夠調(diào)整自身的行車路線，降低安全問(wèn)題發(fā)生的概率[1]。在信息采集的過(guò)程中，嚴(yán)格按照我國(guó)交通運(yùn)輸部門所頒布的交通道路指揮決策的內(nèi)容進(jìn)行日常的操作，使整體性能，使用效果能夠得到全面的提高。其次，在系統(tǒng)中還包含信息發(fā)布系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要是在信息采集時(shí)將搜集到的信息進(jìn)行同步處理，之后再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線電技術(shù)發(fā)送給各個(gè)駕駛?cè)藛T，這樣一來(lái)可以實(shí)現(xiàn)重要信息的快速傳遞。這兩個(gè)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分，通過(guò)兩者的相輔相成，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通信息的搜集以及傳遞，保證交通運(yùn)輸管理的順利進(jìn)行。

2 智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的作用

2.1 保證交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量

在新時(shí)期背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸量在持續(xù)增加，如果仍然應(yīng)用傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理方案，不僅會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題頻發(fā)，還會(huì)增加不必要的矛盾，使整個(gè)交通運(yùn)輸管理越來(lái)越復(fù)雜。因此，在實(shí)際工作中需要充分發(fā)揮智能化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理的各項(xiàng)要求，靈活應(yīng)對(duì)在實(shí)際管理中存在的各項(xiàng)問(wèn)題，從而使智能交通系統(tǒng)應(yīng)用功能得到充分突出。在利用智能化系統(tǒng)之后，整個(gè)管理應(yīng)用層次在逐漸提高，革新了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理的模式以及方法，并且降低了對(duì)人工操作的依賴感，使各項(xiàng)管理工作能夠具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性，保證交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，在實(shí)際管理時(shí)也可以借助智能化的技術(shù)，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平，使交通運(yùn)輸行業(yè)能夠由以往粗放式的管理模式朝著協(xié)調(diào)化和精準(zhǔn)度的方向不斷轉(zhuǎn)變，并且加快信息傳遞的速度，為交通運(yùn)輸管理決策方案的制定提供重要的基礎(chǔ)。在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，包含不同的子系統(tǒng)，可以將這一系統(tǒng)融入不同的管理部門中，下發(fā)對(duì)應(yīng)的管理任務(wù)，并且加快信息共享的速度，真正提高數(shù)據(jù)流通管理的效果，使交通運(yùn)輸行業(yè)能夠滿足信息化的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步保證整體的管理質(zhì)量。因此，管理人員需要按照交通運(yùn)輸管理要求，充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的重要優(yōu)勢(shì)，將高質(zhì)量思路融入不同的管理環(huán)節(jié)，完成當(dāng)前的交通運(yùn)輸管理任務(wù)。

2.2 有助于提高交通運(yùn)輸管理的效率

融入智能交通系統(tǒng)還有助于提高交通運(yùn)輸管理的效率，智能化交通系統(tǒng)在現(xiàn)代化和信息化發(fā)展方面的效應(yīng)非常顯著，此過(guò)程能夠進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)前的管理方式，使交通運(yùn)輸管理的發(fā)展水平得到全面的提升。在當(dāng)前時(shí)代下，交通運(yùn)輸中的擁堵問(wèn)題非常突出，尤其是在一線城市中，常常會(huì)暴露出管理效率低下或者管理不及時(shí)的問(wèn)題，影響人們的正常出行，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)智能交通系統(tǒng)的科學(xué)利用，充分發(fā)揮信息技術(shù)本身的功能，開展更加便捷的信息交流方式，并且在出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)部門之間的相互聯(lián)動(dòng)，幫助管理人員解決在交通運(yùn)載過(guò)程中存在的各項(xiàng)問(wèn)題，同時(shí)也可以加快信息的響應(yīng)，快速提出正確的解決方案，保證人們的正常出行。

3 智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)存在的問(wèn)題

首先，信息技術(shù)創(chuàng)新力度不足。從近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸管理情況來(lái)看，信息技術(shù)是重要的組成部分，在此過(guò)程中產(chǎn)生的智能交通系統(tǒng)為交通運(yùn)輸管理提供重要支持，但是由于智能交通系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用的時(shí)間較短，在技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中并沒(méi)有把握主要的技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有按照實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)技術(shù)模式的創(chuàng)新，增加了系統(tǒng)運(yùn)用的局限之處。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著較為嚴(yán)重的欠缺，并沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，也沒(méi)有健全的管理機(jī)制，在系統(tǒng)研發(fā)的過(guò)程中存在實(shí)用性較低的情況，影響交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行。因此，在實(shí)際工作中需要把握核心技術(shù)，做好技術(shù)模式的創(chuàng)新，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)，使智能交通系統(tǒng)功能能夠變得更加完善，為后續(xù)使用提供基礎(chǔ)。

其次，在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中還存在缺乏資金保障。在融入智能交通系統(tǒng)時(shí)需要消耗一定的資金，如要做好前期的系統(tǒng)開發(fā)，還需要做好后續(xù)的系統(tǒng)維護(hù)，各項(xiàng)管理活動(dòng)離不開資金的支持，但是在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，并沒(méi)有完善現(xiàn)有的資金管理模式，也沒(méi)有擴(kuò)寬對(duì)應(yīng)的融資渠道，仍然采取傳統(tǒng)的管理方案。智能交通系統(tǒng)中需要的資金相比傳統(tǒng)管理模式來(lái)說(shuō)較多，如果存在資金缺乏的問(wèn)題，會(huì)無(wú)法滿足智能交通系統(tǒng)本身的運(yùn)行要求，同時(shí)也會(huì)增加系統(tǒng)故障的發(fā)生概率，所產(chǎn)生的后果較為嚴(yán)重。

4 智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用

4.1 交通監(jiān)控系統(tǒng)

在監(jiān)控一體化系統(tǒng)利用的過(guò)程中，通過(guò)攝像頭對(duì)整個(gè)監(jiān)視區(qū)域進(jìn)行有效的觀察，并且實(shí)現(xiàn)同步錄像，這樣不僅可以快速發(fā)現(xiàn)在交通運(yùn)輸中存在的安全隱患，還有助于快速地響應(yīng)對(duì)應(yīng)的信息，避免對(duì)智能交通管理造成較為嚴(yán)重的影響。在系統(tǒng)中包含攝像控制和傳輸圖像等不同的組成部分，在應(yīng)用過(guò)程中需要按照建設(shè)區(qū)域的面積大小科學(xué)地排布計(jì)算機(jī)攝像頭的數(shù)量，并且安裝到合適的位置，實(shí)現(xiàn)智能交通的全方位管理[2]。在后續(xù)工作中還需要在監(jiān)控一體化系統(tǒng)中配置自動(dòng)光圈鏡頭，這樣在夜間也可以保證光源的充足，符合當(dāng)前的監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。另外，在系統(tǒng)內(nèi)部還可以設(shè)置云臺(tái)和電動(dòng)變動(dòng)鏡頭，實(shí)現(xiàn)主干道的無(wú)死角監(jiān)控。

4.1.1 可視對(duì)講系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用過(guò)程離不開各個(gè)設(shè)備的支持，因此在實(shí)際工作中需要按照使用要求搭建不同的子系統(tǒng)，為設(shè)備的正常運(yùn)行提供保障。在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中，可視對(duì)講系統(tǒng)為重要的組成部分，在應(yīng)用時(shí)需要在交通監(jiān)控區(qū)域中布置對(duì)應(yīng)的對(duì)講電源以及聯(lián)網(wǎng)模塊，根據(jù)交通面積設(shè)置對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)模式，搭建完整的可視對(duì)講通道，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)講系統(tǒng)和交通管理部門之間的相互連接，為各項(xiàng)監(jiān)控管理活動(dòng)的實(shí)施提供重要的保障。在交通運(yùn)輸管理中心接入信號(hào)線，方便交警人員了解交通運(yùn)行的實(shí)際情況，并且做好信息的記錄，為監(jiān)控系統(tǒng)智能化管理提供重要的保障。在系統(tǒng)應(yīng)用的過(guò)程中，需要做好定期的維護(hù)，融入先進(jìn)的通信技術(shù)，避免對(duì)信息傳遞造成嚴(yán)重的影響，全面保障智慧監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

4.1.2 計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中作用較為突出，可以利用攝像頭對(duì)交通內(nèi)部場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且完成同步錄像，與防盜報(bào)警系統(tǒng)相互聯(lián)動(dòng)，使整個(gè)交通內(nèi)部安全系數(shù)得到全面的提高。在計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中包含攝像和傳輸系統(tǒng)的不同模塊，共同優(yōu)化計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)體系，同時(shí)在系統(tǒng)內(nèi)部接入大數(shù)據(jù)技術(shù)，在實(shí)際監(jiān)控的過(guò)程中可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況將信息整合到后臺(tái)。后續(xù)運(yùn)行時(shí)如果出現(xiàn)突發(fā)情況，可以根據(jù)之前所記錄的數(shù)據(jù)提出有效的應(yīng)對(duì)方案以及優(yōu)化策略，保證監(jiān)控系統(tǒng)的正常利用。

4.1.3 電子巡更系統(tǒng)

電子巡更系統(tǒng)主要應(yīng)用于交通量較大的交通中，切實(shí)保障人們?cè)诮煌ㄖ械陌踩禂?shù)。在智能交通安全管理的過(guò)程中，除了要通過(guò)人工的方式進(jìn)行科學(xué)的巡查之外，還要搭配電子巡更系統(tǒng)做好現(xiàn)場(chǎng)情況安全管理，同時(shí)也可以配合巡查站保證系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。在電子巡更系統(tǒng)中涵蓋與微電子技術(shù)構(gòu)成不同的獨(dú)立系統(tǒng)，同時(shí)也可以和監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行有效的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全方位的管理，降低各種安全問(wèn)題的發(fā)生概率。

4.2 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)

在應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的利用過(guò)程，主要是配合地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路區(qū)域信息的有效采集和整理，在交通區(qū)域內(nèi)構(gòu)建對(duì)應(yīng)的地理空間模型，對(duì)整個(gè)交通情況進(jìn)行有效的查詢以及模擬，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的突發(fā)情況。如果出現(xiàn)交通事故，應(yīng)急調(diào)度指揮可以迅速將信息傳遞給對(duì)應(yīng)的指揮中心，為指揮中心調(diào)派警力、安排救援方案，為救援提供寶貴的時(shí)間，減少對(duì)人們出行產(chǎn)生的影響。另外，在交通緊急事件發(fā)生時(shí)，如消防車和救護(hù)車需要快速通過(guò)，應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)在接收到信息時(shí)，可以通過(guò)地理信息系統(tǒng)為車輛提供最佳的駕駛方案，合理布置對(duì)應(yīng)的交通路線，防止對(duì)正常工作造成嚴(yán)重的影響，并且各項(xiàng)信息可以及時(shí)地顯示到對(duì)應(yīng)的指揮平臺(tái)中，以此來(lái)提高整體的調(diào)度管理效果[3]。其次，在應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，還可以根據(jù)交通指揮中心的各項(xiàng)工作要求將緊急情況顯示在辦公室的大屏幕上，實(shí)現(xiàn)電子化和可視化的管理，方便后續(xù)決策工作的順利進(jìn)行。與此同時(shí)，在技術(shù)方案實(shí)施的過(guò)程中，也可以融入先進(jìn)的模型技術(shù)，模擬應(yīng)急方案實(shí)施的可行性以及可能出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)填補(bǔ)應(yīng)急指揮中的空白，使應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用效果得到全面提高。

4.3 綜合信息服務(wù)系統(tǒng)

在車輛駕駛的過(guò)程中，經(jīng)常遇到突發(fā)情況，干擾正常行車，如交通擁堵和天氣狀況突變等，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)城市正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的干擾，因此在實(shí)際工作中需要充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，搭建綜合性較強(qiáng)的信息服務(wù)系統(tǒng)，加快信息指導(dǎo)傳遞，方便駕駛?cè)藛T調(diào)整自己的出行路線，防止加重交通擁堵程度。在此過(guò)程中，交通運(yùn)輸部門收集道路行駛信息之后，要通過(guò)一定的加工配合互聯(lián)網(wǎng)和車載廣播告知駕駛員當(dāng)前路況信息，駕駛員在道路中如果出現(xiàn)突發(fā)情況或者交通擁堵后要上傳應(yīng)用路況信息，可以通過(guò)這一通信平臺(tái)進(jìn)行信息的快速傳遞，幫助交通管理部門判斷情況，做出正確的決策，滿足道路正常運(yùn)行的要求。

4.4 智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分，包含不同的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量和異常情況，強(qiáng)化交通的監(jiān)管能力，在此過(guò)程中最重要組成部分為車輛的檢查器，要通過(guò)埋設(shè)在道路結(jié)構(gòu)中的線圈來(lái)獲取車輛的通行情況，還需要根據(jù)開關(guān)接觸點(diǎn)的閉合狀態(tài)做出交通運(yùn)輸情況的有效判斷，同時(shí)配合著超聲波檢測(cè)設(shè)備分析光傳導(dǎo)的情況，輔助判斷檢測(cè)范圍中的車輛運(yùn)行情況，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)模式的有效利用。在車輛檢測(cè)技術(shù)使用的過(guò)程中，也可以配合圖像識(shí)別技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)，快速完成車輛信息的有效采集，分析不同圖像之間的差別，快速發(fā)現(xiàn)異常情況之后，提出科學(xué)的應(yīng)對(duì)方案以及管理措施，滿足交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求。在這一系統(tǒng)運(yùn)用時(shí)可以對(duì)客觀環(huán)境進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，如可以搜集有關(guān)雨雪和大風(fēng)等極端天氣下的氣候數(shù)據(jù)，再將信息傳送到交通控制中心。

5 結(jié)語(yǔ)

在交通運(yùn)輸管理的過(guò)程中，需要充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，做好不同技術(shù)方案的有效整理，構(gòu)成一體化的工作方案，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化力度，做到對(duì)事故信息的快速響應(yīng)，方便交通管理部門根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)那闆r提出科學(xué)的管理方案以及指揮策略，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，滿足交通運(yùn)輸管理的各項(xiàng)要求。