龔小燕

（廣州市公路實業(yè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510520）

0 引言

在改擴建工程開展過程中，臨時交通安全設(shè)施是分割通行區(qū)域與施工區(qū)域、保證車輛通行安全的關(guān)鍵設(shè)施。因此，在施工時施工單位需要明確臨時交通安全設(shè)施的重要作用，并對其合理布設(shè)，才能保證改擴建項目能夠有序開展。

1 交通安全設(shè)施設(shè)計的重要性

隨著我國現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，改擴建工程項目數(shù)量也在持續(xù)增多。目前，我國的道路交通網(wǎng)絡(luò)已趨于完善，能夠極大地滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展需要。在道路交通施工中，對交通安全設(shè)施的設(shè)計也非常重要。目前，我國的道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的改變，尤其是通過公路改擴建工程使道路運輸能力得到了明顯提高，促進了道路運輸?shù)陌l(fā)展。在公路改擴建施工中需要合理設(shè)計、布設(shè)交通安全設(shè)施，同時需要加強對現(xiàn)場交通的管理和控制，如設(shè)置安全防護裝置、交通引導(dǎo)標志等，這樣能夠提高道路交通安全水平。

2 改擴建臨時交通安全方案編制原則

隨著交通量的不斷增加，高速公路改擴建施工成為常態(tài)，在高速公路改擴建施工中，只有做好臨時交通安全防護工作，才能保證改擴建工程有序進行。在高速公路改擴建項目施工方案的編制中，要將臨時交通安全防護內(nèi)容考慮在內(nèi)，具體應(yīng)遵循如下原則[1]。

2.1 開展施工建設(shè)進度管理

高速公路改擴建工程是以原有的工程結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，對其進行必要的擴建與改造施工，目的在于提高原道路的通行效率和高速公路的多方面性能。如果改擴建的工程量較大、施工周期較長，必然會給周邊居民的正常出行到來很大的負面影響。因此，在高速公路改擴建施工中，應(yīng)加強對施工進度的管理控制，制定切實可行的施工計劃，促進改擴建項目順利實施，這樣才能提升改擴建工程的施工效率。

2.2 確?，F(xiàn)有交通的通暢性

在改擴建項目的實施環(huán)節(jié)，道路交通會受到一定程度的影響，因此最大限度地保證道路交通的通暢性是確保民眾通行便利、安全的關(guān)鍵。基于此，在高速公路改擴建施工方案的設(shè)計環(huán)節(jié)中，要全面統(tǒng)籌，從整體角度出發(fā)優(yōu)化施工方案，在保證改擴建施工質(zhì)量和效率的同時，最大限度地保證原道路通行順暢。

2.3 維持現(xiàn)場的安全性

在高速公路項目改擴建的實施環(huán)節(jié)必須保證施工過程的安全性，不僅要保證施工人員的人身安全，也要保證來往車輛的通行安全，在現(xiàn)場必須設(shè)置必要的安全設(shè)施，避免出現(xiàn)安全事故。此外，要重視施工組織與車流分流設(shè)計，預(yù)防交通擁堵。

3 安全設(shè)施設(shè)計影響要素

3.1 涵洞的設(shè)計

涵洞工程是公路改擴建中非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容，在施工環(huán)節(jié)如果設(shè)計方案存在不合理的情況，就會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及安全問題。就目前而言，在涵洞設(shè)計的階段，由于對于涵洞的設(shè)計參數(shù)以及設(shè)計尺寸掌握得不夠透徹，導(dǎo)致設(shè)計形式存在缺陷，也會給臨時改擴建工程增加難度，加之改擴建工程的施工環(huán)境比較特殊，在涵洞設(shè)計時，如果沒有做好周邊通行車輛以及涵洞結(jié)構(gòu)的保護，就會引發(fā)各種危險事故[2]。

3.2 設(shè)計標準

在公路改擴建施工中，臨時交通安全設(shè)施的可選方案比較多，但不同的方案之間有很大的差異，技術(shù)標準也有所不同。想要保證方案的合理性就必須綜合分析施工現(xiàn)場的具體情況，特別要考慮地質(zhì)條件、地形條件等影響因素，合理確定臨時交通安全設(shè)施方案，確保公路改擴建施工的順利開展。比如，丘陵和平原地區(qū)的道路設(shè)計時速是不同的，所以在臨時交通安全設(shè)施方案設(shè)計中，必須綜合分析現(xiàn)場的具體情況，確保臨時交通安全設(shè)施布設(shè)的合理性。此外，由于高速公路改擴建工程對資金的需求量較大，而資金投入會對工程質(zhì)量、經(jīng)濟及社會效益等產(chǎn)生直接影響。因此，在臨時交通安全設(shè)施設(shè)計方面要綜合考量多方因素，在保證可行性、合理性的同時，選擇性價比較高的方案。

4 改擴建臨時交通安全設(shè)施技術(shù)

4.1 工程概況

某公路項目連接多個省份，對沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展存有重要意義。原道路設(shè)計方案為雙向四車道形式，目前已經(jīng)難以滿足道路交通的需要。公路工程管理單位經(jīng)綜合考慮，上報上級相關(guān)部門和單位，決定對公路進行改擴建，改為雙向八車道。根據(jù)公路項目沿線實際情況，需要對部分區(qū)域的構(gòu)筑物拆除重建，以滿足道路交通的建設(shè)要求，達到相應(yīng)的交通標準[3]。

4.2 既有隔離柵

該工程原有隔離柵采用的是框架式網(wǎng)片，在項目開展之前需要進行隔離柵的遷移工作，形成變通車邊施工的區(qū)域隔離。在隔離柵拆除過程中需要注意以下幾點：

第一，需要做好網(wǎng)片拆除和網(wǎng)粘植物的清理，清理時要保護網(wǎng)面框架，避免人為操作產(chǎn)生的損傷。

第二，加強對拆除后的網(wǎng)片的防護與管理，對鍍層損壞嚴重、框架或者網(wǎng)片焊點斷裂、局部缺失等不能再次使用的網(wǎng)片進行作廢處理。

第三，如果短期內(nèi)無法妥善保存網(wǎng)片，可在現(xiàn)場臨時堆放，但要將堆放高度控制在1.5m 內(nèi)，這樣方便取用也不容易造成結(jié)構(gòu)損壞。在堆放時需在網(wǎng)片下部鋪設(shè)支墊，在網(wǎng)片上部進行覆蓋處理，避免被曬。

第四，既有隔離柵網(wǎng)片遷移安裝，以原有的波形梁護欄作為支撐結(jié)構(gòu)，采用兩道鋼絲對立柱上部進行加固處理，搭接部位用塑料扎帶進行連接。

第五，在移動隔離柵時容易出現(xiàn)網(wǎng)片松散等問題，此時需要及時進行加固修復(fù)處理，保證隔離柵的整體質(zhì)量[4]。

4.3 A 級移動鋼護欄

在高速公路改擴建項目中，針對雙側(cè)拼寬的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在路基接近頂層時，需要壓縮原有路基之后進行拼寬施工。存在這種問題需要在拆除局部結(jié)構(gòu)以后再進行后續(xù)施工。在該工程進行公路改擴建時，主要采用的是A 級移動鋼防護欄作為主要的安全設(shè)施。在選擇A 級移動鋼護欄時需要注意以下幾個方面：

第一，所選用的A 級移動鋼護欄應(yīng)具備較高的防撞功能。A 級產(chǎn)品需經(jīng)過全面的質(zhì)量檢測，并由質(zhì)檢部門出具合格的A 級移動鋼護欄碰撞型式試驗報告。

第二，目前在材料市場中A 級移動護欄主板的厚度有2mm、2.5mm、3mm 等多種規(guī)格尺寸，但是不同規(guī)格的防撞欄在性能方面并無明顯的差異，在選擇時應(yīng)綜合分析主板厚度、內(nèi)側(cè)加強管、加強筋等結(jié)構(gòu)的抗沖擊效果，不能僅考慮某個部位的強度或者性能。

第三，A 級移動鋼護欄安裝完成以后，需要采用鉚釘進行加固處理，在鉚釘施工時，數(shù)量與布設(shè)間距則按照審批通過的交通組織方案進行，同時相關(guān)的施工參數(shù)需要大于A 級移動護欄安全性的標準要求。就目前而言，移動鋼護欄的鉚釘長度通常為18～26cm 左右，因此在具體加固處理時需要考慮路面的強度，必要時做好路基加固處理，確保鉚釘?shù)募庸绦Ч?/p>

第四，在移動鋼護欄的選擇上，還要考慮今后的升級、改造與快速移動等問題，確保其拆除便利，滿足交通標準。

4.4 防眩板

目前材料市場中，移動鋼護欄的高度處于60～70cm 之間，并不能有效地應(yīng)對車燈炫光的情況，所以應(yīng)在車道中設(shè)置移動鋼護欄并且在上部安裝防眩板，從而解決目前因為車燈、光照而造成的眩光，大幅提升道路交通通行安全性。

防眩板的材質(zhì)類型較多，目前廣泛應(yīng)用的玻璃鋼、HDPE 等材質(zhì)的柔性不足，如果出現(xiàn)車輛碰撞或者剮蹭，都會造成結(jié)構(gòu)斷裂。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多單位研發(fā)出強度較高的分子彈性材料，柔性與剛性性能都比較高，將其制作成防眩板有明顯的優(yōu)勢，但是還需要投入較大的力量研發(fā)，才能更好地滿足使用的要求。

防眩板是目前公路改擴建項目中極易發(fā)生損壞的部位，同時也是交通安全性的重要設(shè)施，所以在設(shè)計時應(yīng)綜合分析車道寬度、車輛限寬、車速、道路線形等方面的特點，實現(xiàn)優(yōu)化與改進，從而提高性能。

防眩板主要是應(yīng)用到雙向車道的中間部位，如果需要更換，人員安全性無法保證，所以應(yīng)設(shè)計為可快速拆裝的方式。

4.5 臨時標線

臨時標線是確保改擴建道路現(xiàn)場安全性的關(guān)鍵性措施，應(yīng)與永久標線同等控制。

其一，盡量應(yīng)用原道路的標線作為臨時標線，減少標線的繪制工作量，也能預(yù)防多次繪制造成的道路交通標線不清晰的情況。

其二，避免反復(fù)多次劃線，公路改擴建項目實施環(huán)節(jié)對于橋梁基礎(chǔ)下部現(xiàn)場施工中，起重吊裝作業(yè)對通行的安全影響很大，所以應(yīng)在原有橋梁應(yīng)急車道部位繪制禁止停車標線。

其三，原標線應(yīng)及時覆蓋或者清理。目前來說，原標線的清理主要是通過瀝青涂刷的方法，但是此方式容易存在問題：一方面，瀝青涂抹完成不久，白天反光會比較嚴重；另一方面，涂刷時間較長的情況下，瀝青表面磨損嚴重，給道路交通通行造成負面的影響。目前主要的清理方法是火烤、除線機等，但是工作量比較大、效率比較低。經(jīng)過綜合分析現(xiàn)場情況，確定增加除線機，配置多個人員，及時封閉交通處理，是最佳的處理措施。

4.6 其他交通安全設(shè)施

其一，主動發(fā)光標志，設(shè)定特別是限速40km/h、60km/h 的情況下應(yīng)落實交通組織設(shè)計工作。夜晚要設(shè)置明確的警示標志，發(fā)光標志最好應(yīng)用間歇式頻閃發(fā)光標志，可以達到警示的效果。在工作中還要落實巡查與檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)損壞的LED 燈，并做出更換處理。

其二，同步信號燈安裝到道路關(guān)鍵部位，如匝道入口等，做好合理導(dǎo)向控制。

其三，移動測速抓拍裝置安裝到限速的位置，加強車輛行駛速度的控制，拍攝的效果滿足要求。

5 臨時交通安全設(shè)施安裝與維護

5.1 安裝階段

公路改擴建施工中臨時交通設(shè)施建設(shè)施工周期較長，特別是在項目的建設(shè)初期，安全設(shè)施安裝在交通車輛通行路段進行，對交通安全方面要求較高，且為集中安裝，所以需要落實安全管理措施。

其一，制定切實可行的施工方案，明確管理標準和要求，獲得施工許可才能開展施工。

其二，嚴格落實施工方案和控制措施，確保安全防護裝置穩(wěn)定工作，為項目施工現(xiàn)場正常工作起到積極的作用。

其三，組織人員進行全面巡查與監(jiān)測，消除一切不合理的情況[5]。

5.2 使用階段維護

臨時交通安全設(shè)施在使用的過程中容易被損傷，如防眩板、移動鋼護欄、警示燈具、太陽能板等，因此應(yīng)加強現(xiàn)場的維護與管理。要制定合理的維護管理方案、應(yīng)急預(yù)案，對維護難度高、周期長的情況，需要以不影響道路交通為出發(fā)點，明確維護管理標準要求，確保維護工作順利進行。

5.3 成立專職應(yīng)急隊伍

在公路改擴建臨時交通安全設(shè)施的管理與維護中，組建應(yīng)急工作團隊尤為重要。要加強人員培訓(xùn)和落實應(yīng)急預(yù)案的演練工作，提升人員總體水平，使相關(guān)工作人員具備較高的應(yīng)急處理能力。準備充足的應(yīng)急物資，設(shè)置物資倉庫，保證應(yīng)急工作順利進行。同時，還應(yīng)加強巡視和檢查，如果有挪用應(yīng)急物資或者準備不足的情況，應(yīng)及時整改處理。

6 結(jié)語

總之，公路改擴建臨時交通安全設(shè)施技術(shù)應(yīng)用應(yīng)考慮現(xiàn)場通車安全與施工作業(yè)人員的安全，要在滿足臨時交通安全控制基礎(chǔ)上，構(gòu)建出科學(xué)的控制方式，從而提升施工安全性。在往后類似工程開展時，需要結(jié)合改擴建臨時交通安全設(shè)備的類型，從技術(shù)選擇、現(xiàn)場安全管理等方面做好詳細部署，這樣才能保證改擴建工程能夠按照計劃實施。