董久民

（沈陽雪松經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會 遼寧沈陽 110101）

中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展驅(qū)動了城市化的推進(jìn)，特別是近20年間，我國城市地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)取得新成果，保證了人民群眾的生活便利性。市政道路工程的里程和規(guī)模不斷擴(kuò)大，給人們的出行帶來了基礎(chǔ)性支持，而瀝青混凝土面層本身具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，除了強(qiáng)度高之外，還具有穩(wěn)定、無噪音等特點，在市政道路工程施工中扮演了重要角色。但是，與此同時，也必須要看到，瀝青混凝土面層中的一些病害給市政道路工程帶來了負(fù)面影響。只有對本課題進(jìn)行深入研究，才能使問題迎刃而解，保證我國城市地區(qū)市政道路工程瀝青混凝土面層的質(zhì)量。

1 市政道路工程瀝青混凝土面層的要求

市政道路工程瀝青混凝土面層施工本身比較復(fù)雜，結(jié)合實際施工經(jīng)驗來看，它的施工特點主要可以從以下4 個方面來理解。第一，其要求溫度保持基本穩(wěn)定。瀝青混凝土材料本身的性能比較可觀，但是受材料本身特征的影響，在發(fā)生環(huán)境溫度變化時，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性會發(fā)生變化，只有保證溫度基本穩(wěn)定，才能使之更好地發(fā)揮作用。第二，具有水穩(wěn)定性。瀝青混凝土面層在長期被水侵蝕浸泡的情況下可能會發(fā)生瀝青材料表面的松動和脫落，因此必須要保證水穩(wěn)定性。第三，低溫抗裂特性。除了在溫度過高時可能發(fā)生性質(zhì)變化之外，市政道路工程瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)還會在溫度快速下降的情況下發(fā)生開裂問題，這不符合市政道路工程瀝青混凝土面層施工的要求。第四，耐疲勞特性。市政道路工程一經(jīng)投用，就面臨著長期的高負(fù)荷車流量，久而久之，其面層結(jié)構(gòu)將會發(fā)生疲勞斷裂問題，給車輛通行帶來不安全因素，加強(qiáng)質(zhì)量控制保證其耐疲勞性，具有一定的積極作用。

2 市政道路工程瀝青混凝土面層常見病害

市政道路工程瀝青混凝土面層施工本身有一定的復(fù)雜性，稍有不慎就可能出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，而這些病害必將給車輛通行等帶來不利影響，必須要充分了解這些病害，才能找到有效的解決方法。常見的瀝青混凝土面層病害包括以下幾點。

2.1 裂縫問題

市政道路工程瀝青混凝土面層施工中，面層開裂問題（見圖1）并不少見，該問題的形成因素也比較多，而回填土質(zhì)量不過關(guān)是導(dǎo)致開裂問題的主要原因。在一些特殊情況下，面層表面被水滲透后也會發(fā)生開裂。另外，在施工結(jié)束以后，是否按照有關(guān)要求進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)工作也決定了市政道路工程瀝青混凝土面層的抗裂縫能力。

圖1 裂縫示意圖

2.2 坑槽問題

坑槽（見圖2）問題同樣是市政道路工程瀝青混凝土面層中比較常見的一種病害，它的成因主要是下層清理不到位，在進(jìn)行具體施工時，工作人員未能按照要求有效清理下層表面存在的泥灰和垃圾等，給后續(xù)的面層施工帶來了質(zhì)量隱患，經(jīng)一段時間后，就可能發(fā)生坑槽問題。同時，道路工程車載過大也可能造成坑槽病害，特別是在降水較為豐沛的南方地區(qū)，更是如此，在長期雨水浸泡的基礎(chǔ)上，承載過大的車流量，市政道路工程瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)必然會發(fā)生一定的坑槽病害。

圖2 坑槽示意圖

2.3 松散問題

瀝青混凝土材料本身具有成膜性，會在路面結(jié)構(gòu)上形成具有粘結(jié)性和穩(wěn)定性的面層，但是在實際工作中可以發(fā)現(xiàn)，許多市政道路工程瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)都發(fā)生了松散病害（見圖3）。之所以會出現(xiàn)這種情況，主要是因為施工人員未能對市政道路工程瀝青混凝土面層施工材料進(jìn)行反復(fù)檢查，導(dǎo)致集料顆粒與瀝青的粘結(jié)性低下等問題，最終就會造成面層結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的情況。同時，在進(jìn)行瀝青混凝土材料拌和操作的過程中，是否有效控制了拌和溫度、是否對不同材料的混合比進(jìn)行了有效管理等也影響著市政道路工程瀝青混凝土面層的最終質(zhì)量。

圖3 松散示意圖

3 市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)

3.1 工程實例

本道路工程位于某市西北部，處于市商務(wù)中心區(qū)，工程西起西環(huán)路，東至東城大道，與西環(huán)路、東環(huán)路等現(xiàn)狀路相交，路段全長5035.3m，紅線寬度60m，近期實施寬度50m，城市主干路。道路采用三幅路型式，雙向四車道。

3.2 施工準(zhǔn)備

第一，要對待進(jìn)場的原材料進(jìn)行有效的質(zhì)量檢驗，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行檢查比對，確定其是否符合市政道路工程瀝青混凝土面層施工的設(shè)計要求，同時，還需要考慮到工程施工進(jìn)度，安排建筑材料準(zhǔn)時有序地進(jìn)行供應(yīng)。第二，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作的過程中，應(yīng)綜合考慮到基層結(jié)構(gòu)對面層的影響，反復(fù)檢查和調(diào)整基層結(jié)構(gòu)的密實度、平整度和寬度等，確保其符合設(shè)計方案要求后，上報監(jiān)理人員進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后進(jìn)行邊線測量。第三，要安排專門的工作人員對市政道路工程的基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理，其中不允許存在垃圾雜物等，同時，要利用稀漿封層等進(jìn)行處理，確保面層施工正常進(jìn)行。第四，要對施工中可能使用到的機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行質(zhì)量檢查，通過試運行、零部件更換等方法，確保其能夠正常運行，同時，做好混凝土材料的配制實驗，為實際施工打下堅實的基礎(chǔ)。

3.3 瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土材料的拌和效果直接影響著市政道路工程面層的最終施工質(zhì)量。為了確保萬無一失，本次施工選用了德國產(chǎn)間歇式瀝青混凝土拌和站。同時，嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家規(guī)定，對拌和過程進(jìn)行檢測和控制，通過對傳感器信號、設(shè)備參數(shù)等數(shù)據(jù)的綜合研判，確保拌和過程的規(guī)范化程度。另外，嚴(yán)格遵守《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JT-GHF 40-2004）的有關(guān)要求，對瀝青混凝土混合料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，避免了不必要的質(zhì)量風(fēng)險。最后，根據(jù)瀝青混凝土配制實驗的結(jié)果，對原材料用量和攪拌時間進(jìn)行了有效控制。

3.4 瀝青混凝土的運輸

為確保瀝青混凝土混合料能夠以最佳的狀態(tài)投入使用，對瀝青混凝土的運輸進(jìn)行了有效調(diào)整。本次施工中，瀝青拌和站距離施工現(xiàn)場30km，為確保萬無一失，采取了以下措施保證運輸效果。（1）采用20t以上的自卸汽車運輸，并在正式運輸之前對車輛廂體進(jìn)行了清理，利用油水混合物對車廂側(cè)面和底面進(jìn)行涂抹，避免瀝青混凝土材料和車廂粘連。（2）在將瀝青混凝土材料轉(zhuǎn)運到車廂的過程中，為保證混合料的均質(zhì)性，每投入一斗混合料以后，要求車輛進(jìn)行一定的移動，避免混合料離析。（3）運輸車輛應(yīng)在距離攤鋪機(jī)10～30cm 處停住，留出一定的安全距離，避免雙方碰撞。（4）在瀝青混凝土材料運輸?shù)绞┕の恢靡院?，對混合料的溫度、性質(zhì)等進(jìn)行檢測，確認(rèn)無誤后可投入使用。

3.5 瀝青混凝土的攤鋪

市政道路工程瀝青混凝土面層施工過程比較復(fù)雜，而瀝青混凝土材料的攤鋪施工無疑是其中最重要的一個步驟。工作人員需要根據(jù)拌和站的供應(yīng)能力、工程設(shè)計施工進(jìn)度等調(diào)整攤鋪速度，秉持著均勻穩(wěn)定的原則進(jìn)行施工，避免攤鋪設(shè)備中途驟?；蚩D等問題。另外，為了保證市政道路工程瀝青混凝土面層攤鋪施工能夠持續(xù)進(jìn)行，在正式攤鋪前，至少準(zhǔn)備4～5 輛運輸車卸料，從而避免中途斷鋪導(dǎo)致的質(zhì)量問題。最后，為確保瀝青混凝土材料的性質(zhì)，工作人員需要將其攤鋪溫度控制在130～165℃之間，并通過隨鋪隨檢的方式，保證面層結(jié)構(gòu)的平整度和厚度等符合施工要求。

3.6 瀝青混凝土的壓實

市政道路工程瀝青混凝土面層施工中存在大量質(zhì)量風(fēng)險，在攤鋪結(jié)束以后，還需要利用碾壓設(shè)備對施工路段進(jìn)行處理。輪胎式壓路機(jī)是比較常見的碾壓設(shè)備，可利用這一設(shè)備對施工面層進(jìn)行碾壓，碾壓速度應(yīng)保持在2～3km/h，碾壓溫度約160℃。在第一次碾壓結(jié)束以后，對面層結(jié)構(gòu)的平整度、壓實度進(jìn)行檢查，在進(jìn)行簡單修整以后，進(jìn)入復(fù)壓流程，可安排鋼輪壓路機(jī)對瀝青混凝土面層進(jìn)行穩(wěn)壓和振壓等，從而保證面層結(jié)構(gòu)的壓實效果。最后，要對面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，對存在明顯車輪痕跡的位置進(jìn)行再處理，確保其密實平整后可進(jìn)入下一施工步驟。

3.7 接縫處理

是否能保證接縫處理效果決定了市政道路工程瀝青混凝土面層施工質(zhì)量。工作人員必須要在每天正式施工之前，借助小型銑刨機(jī)，將接頭處銑刨半刀（0.5 m），在此基礎(chǔ)上進(jìn)行攤鋪作業(yè)，才能避免接縫處的質(zhì)量問題。在進(jìn)行壓實處理的過程中，可在靜壓基礎(chǔ)上利用壓路機(jī)對接縫位置進(jìn)行碾壓，碾壓角度可控制在45°左右，在材料不足的位置，可安排工作人員進(jìn)行填補(bǔ)和處理，對其中明顯的大顆粒集料進(jìn)行清理。在接縫位置斜壓結(jié)束以后，安排壓路機(jī)對該位置進(jìn)行2～5次處理，反復(fù)處理以后，接縫位置的質(zhì)量就能夠得到保證。

4 市政道路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施

4.1 做好材料混合配比設(shè)計

市政道路工程瀝青混凝土面層的最終施工質(zhì)量受到多方面因素的共同影響，而瀝青混凝土材料本身是否符合有關(guān)質(zhì)量要求則是工作人員必須要考慮的問題。從某種程度上來說，保證瀝青混凝土配合比的合理性，是避免材料質(zhì)量問題的必然手段，主要可以從以下3個方面入手。（1）目標(biāo)配合比設(shè)計。工作人員應(yīng)結(jié)合市政道路工程瀝青混凝土面層施工的具體情況，充分考慮路面類型、周邊環(huán)境等，判斷最佳的瀝青混凝土類型和配比范圍，從而確保瀝青混凝土材料性能能夠與實際情況相匹配。（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計。在正式進(jìn)行施工之前，對瀝青混凝土材料的配比進(jìn)行檢查，確定其透水性和穩(wěn)定性等。（3）生產(chǎn)配合比驗證。確定瀝青混凝土材料配比以后，通過馬歇爾實驗，確認(rèn)比例是否合理，為后續(xù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

4.2 做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制

市政道路工程瀝青混凝土面層施工中，加強(qiáng)現(xiàn)場施工控制十分重要。首先，要做好原材料的質(zhì)量控制，對粗料、細(xì)料、集料、瀝青等材料進(jìn)行針對性檢驗，及時發(fā)現(xiàn)不符合施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的材料，并進(jìn)行集中處理。其次，要做好瀝青混凝土材料的拌和質(zhì)量控制，對拌和速度、混合物溫度等進(jìn)行有效控制。另外，要保證瀝青混凝土材料運輸質(zhì)量，通過對混合料保溫處理、對車輛進(jìn)行涂油處理等一系列措施，保證其運輸?shù)浆F(xiàn)場后的性能，避免材料因素導(dǎo)致的市政道路工程瀝青混凝土面層質(zhì)量問題。

4.3 做好后期的養(yǎng)護(hù)

除了上文已經(jīng)提到的幾方面內(nèi)容之外，加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)工作也是保證市政道路工程瀝青混凝土面層質(zhì)量的必然手段。在攤鋪、壓實等一系列工序結(jié)束以后，工作人員可按照施工方案、現(xiàn)場實際情況等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，從而達(dá)到避免松散坑槽病害的效果。比如，在現(xiàn)場溫度比較高的情況下，可利用灑水等方式降溫，保證面層結(jié)構(gòu)順利成型，同時，還需要保證養(yǎng)護(hù)時間，避免因養(yǎng)護(hù)不到位造成的質(zhì)量問題。

5 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面不但耐用性好，使用壽命長，而且在后期維護(hù)上較為方便。由于市政道路工程的瀝青混凝土面層施工質(zhì)量直接影響了市政道路的使用性能，因此，應(yīng)該通過控制好瀝青混凝土路面施工每一道工序，提高瀝青混凝土路面質(zhì)量。本案例通過采用以下措施，做好瀝青混凝土路面質(zhì)量控制。

（1）分析瀝青混凝土路面發(fā)生裂縫問題、坑槽問題、松散問題等的原因，并做好發(fā)生此類道路病害的相關(guān)控制措施。

（2）做好施工過程中的每一步工序，包括施工準(zhǔn)備及瀝青混凝土拌和、運輸、攤鋪、壓實和接縫等環(huán)節(jié)，以保證瀝青混凝土層面具有良好的抗裂、耐疲勞、溫度穩(wěn)定性。

（3）抓住發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，嚴(yán)格控制材料混合配比設(shè)計、現(xiàn)場的質(zhì)量控制及后期的養(yǎng)護(hù)工作，從而保障瀝青混凝土面層施工質(zhì)量，提高市政道路工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。