王韻 趙覺珵

據(jù)韓國《世界日報》5月20日報道，有預(yù)測認為，美國將以實施《通脹削減法案》為契機，引入電動汽車電池“原產(chǎn)地證明”等相關(guān)制度。不過，在當(dāng)天首爾舉行的“韓國先進電池會議”上，韓國能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research首席執(zhí)行官金光柱（音）表示，很難將《通脹削減法案》實際的警戒對象——中國，完全排除在供應(yīng)鏈之外。

韓國“news1”新聞網(wǎng)站援引金光柱的話稱，歐洲和北美為了保護當(dāng)?shù)氐碾姵厣a(chǎn)和供應(yīng)，孑雖化了對域外生產(chǎn)電池的相關(guān)規(guī)定，并向域內(nèi)生產(chǎn)電池提供補助。根據(jù)《通脹削減法案》，美國政府將向購買電動車的消費者提供最高7500美元稅收抵免。不過該法案的補貼規(guī)則規(guī)定，車輛的最終組裝必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家進行。規(guī)則還要求電動車電池中使用的40%的原材料來自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。

新加坡《聯(lián)合早報》20日援引彭博社的報道稱，金光柱在首爾的會議間隙表示:“如果美國《通脹削減法案》　不對韓國電池制造商提供豁免或優(yōu)待，這些企業(yè)可能難以滿足嚴(yán)格的要求。韓國企業(yè)可以在2023年達到40%的要求，但再往后很難達到更高比例?！?/p>

中國是全球最重要的動力電池制造國。SNE Research今年8月發(fā)布的報告稱，今年上半年，全球前20名的動力電池廠商中，中國占據(jù)15席。韓國汽車廠商也正進口越來越多的中國產(chǎn)動力電池。起亞汽車已經(jīng)開始搭載寧德時代的電池，另一家韓企雙龍汽車也計劃在明年上市的新車型上搭載其與比亞迪共同研發(fā)的動力電池。

與此同時，韓國動力電池產(chǎn)業(yè)也十分依賴來自中國的原材料。根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會國際貿(mào)易通商研究院8月發(fā)布的《對華貿(mào)易近期逆差診斷》報告，今年上半年，韓國從中國進口的動力電池關(guān)鍵原材料——氫氧化鋰增長了404%,目前韓國有83.2%的氫氧化鋰依賴中國進口?！ㄍ蹴?趙覺珵）