王彥融、白帆

（深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)客運(yùn)一分公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

近年來(lái)，各城市軌道交通高速發(fā)展，軌道交通逐漸成為各地區(qū)城市公共交通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在改善城市居民出行體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了一些問(wèn)題，比如站內(nèi)、站外擁堵，服務(wù)質(zhì)量較低，發(fā)生安全踩踏風(fēng)險(xiǎn)較高等。本文討論地鐵早晚高峰時(shí)段站內(nèi)設(shè)備設(shè)施通過(guò)能力不足的應(yīng)對(duì)策略和實(shí)施效果，以期降低安全隱患、提升城市公共交通的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益。

1 車站客流積壓的成因

1.1 現(xiàn)期與規(guī)劃客流不匹配

以高新園為例，客流主要為通勤客流，“潮汐”現(xiàn)象明顯，早晚高峰客流量占全天客流量的48%，其中早高峰以出站客流為主，占全天客流量的33%，晚高峰以進(jìn)站客流為主，占全天客流量的16%，現(xiàn)期早晚高峰小時(shí)客流超過(guò)規(guī)劃客流的96%，2014～2018年日均客流增長(zhǎng)情況見(jiàn)圖1[1]。

圖1 深圳地鐵2014～2018年日均客流增長(zhǎng)情況

1.2 近五年客流增長(zhǎng)趨勢(shì)

大沖村回遷，大沖商務(wù)中心、華潤(rùn)置地大廈等寫字樓陸續(xù)入駐，導(dǎo)致早晚高峰通勤客流和出站壓力持續(xù)增長(zhǎng)，按照現(xiàn)有運(yùn)能條件及出行偏好，上行下車人數(shù)最多可增長(zhǎng)至750 人/列，下行下車人數(shù)最多可增長(zhǎng)至1688 人/列，即上下行同時(shí)到達(dá)最大人數(shù)為2348人，較目前上下行同時(shí)到達(dá)人數(shù)1830 人，最大增幅為33%，對(duì)車站有限的通行能力是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，客流增長(zhǎng)前后對(duì)比見(jiàn)圖2。

圖2 車站客流對(duì)比圖（單位：萬(wàn)人次）

1.3 車站結(jié)構(gòu)缺陷

車站為中庭設(shè)計(jì)，因設(shè)置天井減少了付費(fèi)區(qū)面積，因此，出站閘機(jī)通過(guò)能力沒(méi)有冗余，導(dǎo)致排隊(duì)出閘影響扶梯上平臺(tái)通暢，站臺(tái)樓梯、扶梯并行排列，開(kāi)口面向中軸位置，A、B 端下車乘客必須通過(guò)站臺(tái)門與樓/扶梯側(cè)面的狹窄通道，到達(dá)樓/扶梯口，因樓/扶梯通過(guò)能力有限，導(dǎo)致客流持續(xù)積壓，造成站臺(tái)狹窄通道堵塞加劇，嚴(yán)重時(shí)影響后續(xù)列車到達(dá)和乘客乘降安全[2]。

1.4 車站設(shè)備通過(guò)能力不匹配

1.4.1 客流量與設(shè)備通過(guò)能力分析

進(jìn)站閘機(jī)通道23 個(gè)，出站閘機(jī)通道25 個(gè)，對(duì)早高峰出站、晚高峰進(jìn)站的客流情況進(jìn)行測(cè)算，早高峰上下行同時(shí)到達(dá)最大運(yùn)送量為815 人次/列，晚高峰為457 人次/列，站臺(tái)至站廳樓/扶梯通過(guò)能力為1181 人次，出站閘機(jī)通過(guò)能力為1500 人次，出入口樓/扶梯通過(guò)能力為2100 人次。通過(guò)圖3可以看出，車站早高峰設(shè)備通過(guò)能力與最高出站量的瓶頸位置為樓/扶梯處，晚高峰最高進(jìn)站量為2745 人次，從出入口樓/扶梯開(kāi)始，設(shè)備通行能力均顯不足[3]。

圖3 深圳地鐵高新園早晚高峰客流量與設(shè)備通過(guò)能力分析

1.4.2 關(guān)鍵部位通行能力分析

關(guān)鍵部位—站臺(tái)樓/扶梯處實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，4 個(gè)出口總通行能力為995 人/min，出站閘機(jī)總通行能力為693 人/min，較每2 分鐘站臺(tái)需要通往站廳的1830 人次來(lái)看，站臺(tái)至站廳樓/扶梯及出站閘機(jī)均有不同程度的限制，因此加重了對(duì)站臺(tái)車門乘客乘降的影響程度，站臺(tái)影響情況見(jiàn)圖4[4]。

圖4 深圳地鐵高新園站臺(tái)影響情況

2 對(duì)策研究

分析早晚高峰客流特點(diǎn)得出以下結(jié)論：

第一，早高峰應(yīng)解決站臺(tái)樓/扶梯通過(guò)能力；

第二，出站閘機(jī)應(yīng)存有冗余，避免排隊(duì)出閘影響扶梯上平臺(tái)通暢；

第三，晚高峰應(yīng)解決進(jìn)站量大的問(wèn)題，避免站廳閘機(jī)處、站廳至站廳樓/扶梯處過(guò)度擁擠。

車站早晚高峰瓶頸問(wèn)題及解決方案如表1所示。

表1 車站早晚高峰瓶頸問(wèn)題及解決方案

2.1 增加早高峰通行能力

2.1.1 增加站臺(tái)至站廳通過(guò)能力

比較樓梯、自動(dòng)扶梯、鋼樓梯的優(yōu)缺點(diǎn)及施工影響，鋼樓梯施工快捷、周期短，對(duì)車站影響較小。安裝各種設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)分析如表2所示。

表2 安裝設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)分析

劃定鋼梯下方高度小于2m 范圍為乘客禁止入內(nèi)區(qū)域，兩部鋼梯共減少候車面積約21m2（3m×3.5m×2），高峰期減少候車人數(shù)約84（4 人/m2）。

每部鋼梯有36 個(gè)臺(tái)階、2 個(gè)平臺(tái)，每個(gè)臺(tái)階站3人，不考慮平臺(tái)容納人數(shù)，共可容納216 人，在高峰期，鋼梯容納乘客數(shù)量為216 人，遠(yuǎn)高于其下方占用面積容納乘客數(shù)量84 人。

因此，確定在高新園中部安裝鋼樓梯，增加通行能力。

2.1.2 增加出站閘機(jī)通過(guò)能力

安裝鋼樓梯后，平臺(tái)出口處閘機(jī)前方通道不足1.5m，僅可供2 人并排行走，通道過(guò)于狹窄，影響出站閘機(jī)利用率，且深圳低地鐵高新園出站閘機(jī)通行能力（693 人）小于站臺(tái)至站廳通行能力（856 人）。

造成上述問(wèn)題的主要原因是閘機(jī)位置不佳、數(shù)量不足，因此應(yīng)增加閘機(jī)數(shù)量，最大程度降低閘機(jī)前方排隊(duì)堵塞狹窄通道的概率。

每鋼梯口設(shè)置14 臺(tái)雙向閘機(jī)，單側(cè)出站通行能力為294 人/min，約為一部鋼梯通行能力（146 人/min）的2 倍，匹配站廳至站臺(tái)通行能力。

增加7 臺(tái)出站閘機(jī)后，站內(nèi)共計(jì)40 臺(tái)出站閘機(jī)，通行能力總計(jì)為840 人/min。

2.2 改善晚高峰出入口進(jìn)站量

車站出入口外無(wú)客流控制設(shè)施，是高峰期大量市民集中進(jìn)站擁堵的主要原因。利用出入口外有效面積，確保不影響疏散的情況下，設(shè)計(jì)限流欄桿，固定式格柵欄桿35.7m，活動(dòng)抽拉式格柵欄桿31.4m，門扇式格柵欄桿111.7m，可根據(jù)客流大小調(diào)整活動(dòng)欄桿，根據(jù)站內(nèi)客流動(dòng)態(tài)情況控制乘客數(shù)量及行進(jìn)速度，確保站臺(tái)候車人數(shù)與上、下行列車運(yùn)能相匹配，有效緩解站廳、通道排隊(duì)客流積壓?jiǎn)栴}，站內(nèi)客流有序、可控，降低踩踏風(fēng)險(xiǎn)。

3 改進(jìn)后效果分析

根據(jù)早、晚高峰時(shí)段開(kāi)行列車數(shù)量與斷面客流峰值，結(jié)合增加鋼樓梯、出站閘機(jī)、站外限流設(shè)施后的通過(guò)能力，綜合分析可知，早高峰車站設(shè)備通過(guò)能力大于最高出站量，不會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)乘客積壓，晚高峰車站采用站外限流措施，車站設(shè)備通過(guò)能力大于平均上客量，也不會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)乘客積壓。高新園早晚高峰客流量與設(shè)備通過(guò)能力分析見(jiàn)圖5。

圖5 深圳地鐵高新園早晚高峰客流量與設(shè)備通過(guò)能力分析

4 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)逐步發(fā)展，部分車站早晚高峰小時(shí)客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)劃客流，加之車站進(jìn)出站閘機(jī)通過(guò)能力及車站有效空間限制，大量乘客在站臺(tái)、站廳、出入口處擁堵，投入運(yùn)營(yíng)的車站應(yīng)切實(shí)分析客流積壓瓶頸，通過(guò)設(shè)備改造結(jié)合客流組織指引等方式降低風(fēng)險(xiǎn)，新線車站在設(shè)計(jì)階段，充分參考周邊規(guī)劃，充分考慮站內(nèi)結(jié)構(gòu)及空間設(shè)計(jì)，降低改造成本，同時(shí)提升城市公共交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。