□ 本刊記者 梁晴／通訊員 陳沛東

記者從山東高速軌道交通集團(tuán)了解到，6 月28 日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程正線開通運(yùn)營(yíng)。改造后的大萊龍鐵路，年貨物運(yùn)輸能力將由1900 萬(wàn)噸提升至3000 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景可達(dá)4000 萬(wàn)噸。

推進(jìn)電氣化擴(kuò)能改造，提高通道運(yùn)輸能力

大萊龍鐵路西起濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大家洼站，東到煙臺(tái)龍口西站，自西向東橫跨濰坊、青島、煙臺(tái)境內(nèi)7 個(gè)縣市區(qū)，是我省“四橫四縱”骨干鐵路網(wǎng)德龍煙鐵路通道及我國(guó)環(huán)渤海鐵路網(wǎng)的重要組成部分。大萊龍鐵路于1999 年5 月開工建設(shè)，2005 年全線投入運(yùn)行，更是德龍煙鐵路通道中首條建成投運(yùn)的線路。

由于歷史原因，大萊龍鐵路與兩端的德大鐵路、龍煙鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配，成了“卡脖子”路段。為確保大萊龍鐵路與兩端德大、龍煙電氣化鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提高通道運(yùn)輸能力，2018 年11 月，經(jīng)國(guó)家鐵路集團(tuán)和山東省人民政府聯(lián)合批復(fù)，大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程正式啟動(dòng)。

該項(xiàng)目改造線路全長(zhǎng)176 公里，總投資45.2 億元，主要包含電氣化改造、換鋪無(wú)縫線路、橋梁加固等。電氣化擴(kuò)能改造完成后，大萊龍鐵路線路等級(jí)升級(jí)為Ⅰ級(jí)鐵路，牽

引機(jī)車由內(nèi)燃機(jī)車升級(jí)為電力機(jī)車，并可實(shí)現(xiàn)德大、黃大、大萊龍、海青、龍煙5 條電氣化鐵路“貫通”，為更好提升德龍煙鐵路通道效能提供了重要保障，年貨物運(yùn)輸能力將由1900 萬(wàn)噸提升至3000 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景可達(dá)4000 萬(wàn)噸。

大萊龍鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，在省委省政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，山東高速集團(tuán)精心組織，各參建單位聚力攻堅(jiān)，國(guó)鐵濟(jì)南局集團(tuán)、山東鐵投集團(tuán)和沿線各級(jí)政府、各有關(guān)單位在接軌施工、征地拆遷、紅線清理等方面全力支持，擴(kuò)能改造項(xiàng)目扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)。歷時(shí)1146 天艱苦奮戰(zhàn)，終于圓滿完成正線電氣化改造。

聚力攻堅(jiān)，高效完成建設(shè)任務(wù)

談及施工過(guò)程中遇到的困難，山東高速集團(tuán)大萊龍鐵路改建辦黨總支書記、主任趙伊華告訴記者：“由于大萊龍鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，擴(kuò)改項(xiàng)目涉及諸多專業(yè)作業(yè)，對(duì)人員需求量極大，電力等專業(yè)人才緊缺。再加上省內(nèi)外疫情影響，人員流動(dòng)不便、進(jìn)場(chǎng)困難，且部分設(shè)備需省外專業(yè)機(jī)構(gòu)定制，受疫情影響難以按需發(fā)貨，對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度產(chǎn)生了一定影響?！?/p>

面對(duì)困難，山東高速軌道交通集團(tuán)立即加強(qiáng)人財(cái)物等要素保障，主動(dòng)靠前指揮，組建項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組及工作專班，兵分兩路，一路駐扎招遠(yuǎn)負(fù)責(zé)大萊龍鐵路煙臺(tái)段擴(kuò)改任務(wù)，另一路駐扎寒亭負(fù)責(zé)大萊龍鐵路濰坊段擴(kuò)改任務(wù)，兩路協(xié)同推進(jìn)擴(kuò)改工程。

大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程開通運(yùn)營(yíng)

為了確保工程建設(shè)進(jìn)度，參與擴(kuò)改人員認(rèn)真負(fù)責(zé)、全力以赴，日夜奮戰(zhàn)在一線。大萊龍鐵路公司的周宗賀不僅負(fù)責(zé)大萊龍鐵路全線線路設(shè)備的日常保養(yǎng)，還負(fù)責(zé)擴(kuò)改施工盯控工作，因線路距離長(zhǎng)，他每天兩地奔波，經(jīng)常凌晨3 點(diǎn)從駐地出發(fā)，4 點(diǎn)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)召開點(diǎn)名會(huì)，安排當(dāng)天的工作。冬季，他迎著刺骨寒風(fēng)，沿著鐵路不停奔走在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一遍遍檢查施工情況；夏季，腳下的鋼軌溫度達(dá)到50 度，他依然盯靠在施工現(xiàn)場(chǎng)，汗水順著臉頰滑落，流進(jìn)眼睛里也只能隨手一抹，手上的工作也一刻不停，制服被汗水浸濕，皮膚曬得黝黑。他用實(shí)際行動(dòng)踐行著軌道交通人“勇當(dāng)火車頭、甘做鋪路石”的企業(yè)精神。

山東高速軌道交通集團(tuán)堅(jiān)持工程建設(shè)與電氣化運(yùn)營(yíng)籌備兩手抓、同推進(jìn)，制定電氣化鐵路開通運(yùn)營(yíng)方案，從細(xì)從實(shí)抓好電氣化系統(tǒng)配套、規(guī)章制度制定、人員調(diào)配培訓(xùn)等工作。在各方的共同努力下，最終創(chuàng)造了35天改造5 個(gè)車站、日填土方3 萬(wàn)方等紀(jì)錄，確保了正線電氣化按期開通。

實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展

近年來(lái)，山東高速集團(tuán)積極響應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹省委省政府“加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”部署，以“創(chuàng)享美好之路”為企業(yè)使命，全力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能改造建設(shè)，助力全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)后，將極大提升山東北部地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸能力，對(duì)于完善山東綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、助力山東半島城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

據(jù)悉，山東高速軌道交通集團(tuán)是山東高速集團(tuán)布局軌道交通產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行自主投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的骨干企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括軌道交通設(shè)施的投資和運(yùn)營(yíng)管理、鐵路貨物運(yùn)輸、鐵路工程施工等，直接運(yùn)營(yíng)管理地方鐵路8 條、390 公里，接軌并服務(wù)專用線25 條、147 公里，機(jī)、車、工、電、輛鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門齊全，具備獨(dú)立自主運(yùn)輸能力，年貨物運(yùn)輸能力超1 億噸。

目前，山東高速軌道交通集團(tuán)已形成了集鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)品制造、資源開發(fā)、建設(shè)施工四大經(jīng)營(yíng)板塊于一體的多元化經(jīng)營(yíng)格局。截至2021 年底，公司注冊(cè)資本25.53 億元，資產(chǎn)總額超110 億元，規(guī)模效益位居全國(guó)地方鐵路企業(yè)前列。

下一步，山東高速軌道交通集團(tuán)將持續(xù)堅(jiān)持統(tǒng)籌發(fā)展與安全，強(qiáng)化市場(chǎng)開拓，加強(qiáng)與國(guó)鐵濟(jì)南局集團(tuán)及有關(guān)方面合作，發(fā)揮鐵路集疏運(yùn)作用，探索建立可復(fù)制、可借鑒的地方鐵路建設(shè)管理新模式，不斷提升德龍煙鐵路通道運(yùn)營(yíng)效能，將德龍煙鐵路打造成綠色低碳多式聯(lián)運(yùn)的“動(dòng)力源”、溝通黃河三角洲和山東半島城市群互聯(lián)互通的“加速器”、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作的“新引擎”，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本保值增值。