姚瑾如 閆 娟

（?？诮?jīng)濟學院時代旅航管理學院，海南 ?？?571127）

2020 年10 月RCEP 正式簽署，給疫情中的處于低迷的經(jīng)濟帶來了復蘇的契機。作為中國南面開放門戶的海南島，獲得了更加開放、更寬領(lǐng)域、更高質(zhì)量的貿(mào)易投資環(huán)境，更大的消費市場，更自由的跨境人流，吸引了更多高質(zhì)量的海外投資，有利于島內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級。四面環(huán)海的獨特地理環(huán)境，使得大部分高經(jīng)濟價值貨物主要通過航空貨運的方式進出海南，快捷、通達的空中運輸網(wǎng)絡(luò)和健全的航空物流供應鏈有利于構(gòu)建國際貿(mào)易大通道，提升海南物流運輸能力，支撐跨境商貿(mào)發(fā)展，發(fā)揮海南國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)的連接點作用。

一、海南地區(qū)航空貨郵吞吐量現(xiàn)狀

根據(jù)民航局發(fā)布的年度機場生產(chǎn)公報，近年的海南地區(qū)主要機場航空貨郵吞吐量如下。

2019 年?？诿捞m機場完成貨郵運輸量175566.468 噸，全國排名第19 位，比上年同期增加4.1%；三亞鳳凰機場完成貨郵運輸量99821.048 噸，排名第30 位，比上年同期增加4.9%；瓊海博鰲機場完成貨郵吞吐量533.581，排名第145 位，比上年同期增加9.9%；三沙永興機場完成貨郵吞吐量351.19 噸，排名第160 位，比上年同期增加440%。

受新冠疫情影響，2020 年世界民航運輸量均大幅下降，海南地區(qū)?？诿捞m機場完成貨郵運輸量134717.857 噸，全國排名第22 位，比上年同期下降23.3%；三亞鳳凰機場完成貨郵運輸量79933.574 噸，排名第33 位，比上年同期下降19.9%；瓊海博鰲機場完成貨郵吞吐量552.629 噸，排名第137 位，比上年同期增加3.6%；三沙永興機場完成貨郵吞吐量129.883 噸，排名第177 位，比上年同期下降63%。對比與民航旅客運輸量的下降幅度，貨郵運輸量在這特殊時期呈現(xiàn)出快速恢復甚至增長的勢頭。

在全國乃至世界范圍內(nèi)，航空公司紛紛將發(fā)展貨運作為逆勢破冰之舉，采用成立貨運航空、引進貨機、發(fā)展“客改貨”業(yè)務(wù)等方式提升貨運能力，貨運蓬勃發(fā)展的同時也對機場的貨郵處理能力，航空物流的綜合保障能力提出了更高的要求。

二、海南地區(qū)航空物流發(fā)展分析

海南地區(qū)航空物流的發(fā)展目前尚未形成完整的體系，仍主要是以航空貨運為主體的運輸經(jīng)濟形式，運作方式相對傳統(tǒng)，各機場之間尚未形成協(xié)同發(fā)展，存在資源重復的情況。但同時，近幾年國家、省政府層面對航空運輸業(yè)的發(fā)展政策指向性明確，海南地區(qū)也加快了機場新建及改擴建、加強多種運輸方式互聯(lián)互通、完善物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、升級臨空產(chǎn)業(yè)、加強與優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)合作，提升航空物流存儲/加工處理能力，在整體上有較快發(fā)展。下面從這幾方面簡要闡述海南地區(qū)航空物流發(fā)展情況。

1.航空貨運運作模式相對傳統(tǒng)

目前海南地區(qū)的航空貨運仍然是以由托運人交貨、收貨人取貨的傳統(tǒng)模式為主，尚未形成真正意義上的航空物流。傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)中參與方較多，包含：貨運代理、機場貨站、航空公司等。在整個運輸過程中，機場貨站主要提供單證審核、貨物檢驗、暫存、裝卸、配載等服務(wù)。航空公司主要負責機場到機場之間的貨物空中運輸。機場貨站和航空公司無法直接與貨主接觸，導致航空貨運的服務(wù)質(zhì)量受到貨代和其他服務(wù)環(huán)節(jié)的影響，客戶滿意度難以控制。此外，各參與人之間相對獨立，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺，無法進行共享信息，更不能實現(xiàn)無縫對接；在眾多參與方中沒有哪一方能夠從整體上對貨物運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進行控制，各參與方均以自身利益最大化為目標，不考慮客戶利益，存在重復投資，所以無法實現(xiàn)整個物流環(huán)節(jié)的總體成本的降低。同時貨運產(chǎn)品單一，利潤值較高的物流增值服務(wù)匱乏，無法滿足客戶個性化的需求。這種傳統(tǒng)模式中缺乏供應鏈管理的理念，航空運輸企業(yè)只承擔了貨物運輸服務(wù)，并未提供完整的物流功能，不利于航空物流運輸時間、成本、客戶滿意度的整體控制和物流運輸能力的提升。

2.地區(qū)航空物流尚未形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展

海南地區(qū)航空物流可按機場分為?？凇⑷齺喓筒椚齻€航空物流子系統(tǒng)，目前在各航空物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)部門之間均已實現(xiàn)信息和業(yè)務(wù)協(xié)同，各公司航空物流運輸服務(wù)能力均較以往有所提升，但跨企業(yè)的業(yè)務(wù)及信息協(xié)同尚未形成。個別企業(yè)之間存在雙邊、多邊合作業(yè)務(wù)，但核心企業(yè)對整個航空物流供應鏈的控制力尚且不足，上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一信息平臺，合作缺乏深度，航空物流供應鏈協(xié)同尚處于初步階段。海南地區(qū)機場群在航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展方面尚未形成協(xié)同，?？凇⒉?、三亞機場雖然均由海航集團運營，但它們航空貨運業(yè)務(wù)基本處于獨立運營發(fā)展的狀態(tài)。尤其是?？诤腿齺啓C場，在航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展的功能定位、思路基本相同，互相之間競爭大于合作。整個海南機場群在航空貨運發(fā)展方面離形成區(qū)域整體協(xié)同尚有很大距離。

3.行業(yè)發(fā)展方向明確

2019 年8 月中國民用航空局《關(guān)于加快海南民航業(yè)發(fā)展支持海南全面深化改革開放的實施意見》指出，民航局將進一步深化航空運輸供給側(cè)改革，充分發(fā)揮航空運輸業(yè)在海南經(jīng)濟社會發(fā)展中的比較優(yōu)勢和獨特作用，在航線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策、資金、人才培養(yǎng)等多領(lǐng)域全面支持海南民航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，把海南打造成面向太平洋、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐。

2021 年5 月《海南省“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃》中提出要加快建設(shè)高效銜接的大樞紐。在新機場建設(shè)方面，將全力推進三亞新機場審批、建設(shè)，并強調(diào)要圍繞“平安、綠色、智慧、人文”四型要求科學規(guī)劃機場的主體及各項配套功能設(shè)施。同時有序推進本省支線機場新建改建，包括儋州機場和東方物流機場建設(shè)的前期工作和瓊海博鰲機場改擴建工程。在現(xiàn)有樞紐機場擴容提升方面，將以構(gòu)建面向太平洋、印度洋的區(qū)域國際樞紐機場戰(zhàn)略定位，對剛完成二期擴建的海口美蘭機場繼續(xù)推進三期擴建；對三亞鳳凰機場進行運行容量提升，緩解運行壓力。在完善機場集疏運體系建設(shè)中提出，要加強各級機場（包括三亞新機場）與高速公路、鐵路和城市軌道交通及通用機場等的連接，并將海口美蘭機場打造為海南省綜合交通核心樞紐。

在國際航線拓展方面，加強俄語地區(qū)、東北亞國家首都和主要經(jīng)濟中心航線覆蓋；拓展西亞、南亞和澳新航線網(wǎng)絡(luò)，開辟至歐洲、美洲、非洲主要經(jīng)濟體的遠程航線；充分利用航權(quán)開放政策，加大中轉(zhuǎn)產(chǎn)品開發(fā)力度，提升海南地區(qū)物流轉(zhuǎn)運功能。在國內(nèi)航線優(yōu)化方面，實現(xiàn)省會城市全覆優(yōu)化完善與各樞紐機場的航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)主要樞紐機場航班公交化，提高全網(wǎng)通達度。

在物流方面提出要因地制宜推動空陸、公鐵、公水、等形式多樣的多式聯(lián)運發(fā)展，探索多式聯(lián)運“一單制”，積極推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運。培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，鼓勵市場主體不斷創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式、開發(fā)品牌化聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。

4.航空物流基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步提升

海南地區(qū)目前的航空物流系統(tǒng)主要由：依托?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場為核心的地區(qū)航空物流子系統(tǒng)構(gòu)成。得益于第七航權(quán)的開放和利好的發(fā)展政策，三大機場航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)能力在近兩年得到了很好的提升。

美蘭機場二期擴建項目目前已完成，新航站樓投入運營，機場航站樓面積達到35.1 萬平米、停機位174 個，計劃到2025 年，可滿足旅客吞吐量3500 萬、貨郵40 萬噸的發(fā)展需求，機場運營保障及通行能力得到很大提升。2021 年以來，美蘭機場先后開通了?？谥炼砹_斯、德國、法國、印度尼西亞、新加坡、意大利、澳大利亞、韓國、菲律賓及我國香港地區(qū)等多條國際及地區(qū)貨運航線，進一步拉近了海南與世界的距離，同時對加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間的國際經(jīng)貿(mào)往來，以及構(gòu)建國際國內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展格局起到了推動作用。

2020 年6 月13 日，東航與海南簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、航空物流、金融、租賃、航空產(chǎn)業(yè)投資、航空食品、航空創(chuàng)新科技等領(lǐng)域開展密切合作，并組建三亞國際航空。2021 年9 月，由三亞鳳凰機場負責建設(shè)和運營的海南省三亞市保稅物流中心（B 型）順利通過由?？诤ｊP(guān)牽頭的聯(lián)合驗收組驗收。該物流中心位于三亞鳳凰國際機場貨運站西側(cè)，面積為49096 平方米，于2020 年6 月獲海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局聯(lián)合批準設(shè)立，是具備進口保稅、出口退稅等多項政策功能的海關(guān)保稅監(jiān)管場所。建成運營后能大幅提升鳳凰機場航空物流集散、加工處理能力，有利于進一步發(fā)揮三亞市跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)、空港型國家物流樞紐承載城市等政策優(yōu)勢，在降低企業(yè)物流成本、緩解企業(yè)資金壓力、促進地方外向型經(jīng)濟發(fā)展等方面起到積極作用。同時，?？诤ｊP(guān)將以助力三亞市保稅物流中心（B 型）建設(shè)為支點，推動發(fā)展跨境電商、航空物流、國際會展等產(chǎn)業(yè)，不斷探索新的外貿(mào)增長點，支持海南自由貿(mào)易港高質(zhì)量發(fā)展。

5.臨空經(jīng)濟區(qū)航空產(chǎn)業(yè)布局日漸完善

?？诮瓥|新區(qū)繼續(xù)完善臨空產(chǎn)業(yè)布局，主要聚焦“三大兩新”（大物流、大航服、大保障、新消費、新商展）核心功能。在江東新區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，美蘭國際機場東側(cè)，順豐海南國際生鮮港占地面積201.5 畝，總建筑面積約7.56 萬平方米，由自動化分揀中心、智能冷鏈加工中心、生鮮展示交易中心、智能云倉中心等構(gòu)成。2021 年11 月，該生鮮港通過竣工驗收。2021 年上半年，還處于建設(shè)期間的順豐海南國際生鮮港就已面向全球啟動招商工作，目前招商率已達80%。順豐生鮮港以智能標準化的物流倉儲設(shè)施、一體化供應鏈解決方案及一站式商務(wù)生活配套服務(wù)來滿足區(qū)域內(nèi)廣大客戶倉儲、辦公需求，服務(wù)于貿(mào)易商品存儲與流通，協(xié)助建立高效智慧物流與供應鏈服務(wù)體，致力于打造成為海南省臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。借助美蘭國際機場航空樞紐優(yōu)勢，結(jié)合順豐航空運力資源，該項目重點發(fā)展冷鏈物流，有助于促進海南與國內(nèi)外在醫(yī)藥、生鮮、水果等高附加值產(chǎn)品的貿(mào)易。

2021 年4 月15 日，在?？诮瓥|新區(qū)管理局的推動下，海航集團旗下海南安捷商務(wù)航空服務(wù)有限公司與金鹿商務(wù)、亞聯(lián)公務(wù)機分別簽約，將為上述兩家公司百余架公務(wù)機提供維修技術(shù)服務(wù)。與此同時，海口江東新區(qū)另兩個飛機維修產(chǎn)業(yè)項目——航空發(fā)動機維修基地項目（一期）、美蘭空港一站式飛機維修基地（一期）項目也正在加速推進中。未來，擁有飛機維修三大產(chǎn)業(yè)項目將助力?？诮瓥|新區(qū)打造飛機維修全產(chǎn)業(yè)鏈，助力海南成為國際飛機維修產(chǎn)業(yè)聚集地。飛機維修產(chǎn)業(yè)屬于航空物流供應鏈上的重要組成部分，其發(fā)展能夠為航空運輸提供維修保障，也能帶來直接的航空物流需求增長，還能帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善航空物流供應鏈，創(chuàng)造更大的價值量。

?？诿捞m空港一站式飛機維修基地項目將結(jié)合第七航權(quán)以及海南自貿(mào)港相關(guān)政策，打造江東新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)集群。項目的順利推進將有利于美蘭機場航空器維修保障能力的全面加強，提高機場的國際化服務(wù)水平，為機場的高效運行提供強有力的保障。維修基地建成后將以航空器改裝噴涂、飛機定檢大修、附件修理、航空維修研發(fā)項目以及航材交易等核心業(yè)務(wù)，拉動上下游產(chǎn)業(yè)進駐江東，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的多業(yè)務(wù)、多方位、多渠道的國際化一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)集群。

該項目在2021 年 1 月12 日，已成功對瀾湄航空（柬埔寨）股份有限公司一架空客A320 進行為期9 天的高級別定檢維修。這是海南自貿(mào)港建設(shè)以來首次承接境外飛機的進境保稅維修業(yè)務(wù)，此次業(yè)務(wù)的順利進行也標志著海南臨空產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的良好開端。海航技術(shù)將積極拓展飛機維修產(chǎn)業(yè)的海外市場，為構(gòu)建和運營?？诮瓥|臨空產(chǎn)業(yè)園一站式飛機維修服務(wù)基地積累經(jīng)驗。未來，在立足航空器維修項目的基礎(chǔ)上，完善航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，打造航空維修產(chǎn)業(yè)集群，開拓面向“一帶一路”的海外市場，提高航空產(chǎn)業(yè)附加值，以此帶動海南地區(qū)高端服務(wù)業(yè)及先進制造業(yè)發(fā)展，促進臨空產(chǎn)業(yè)升級。

6.物流企業(yè)助力地區(qū)航空物流發(fā)展

2020 年12 月，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》確定將?？?、三亞、洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)列為國家物流樞紐布局承載城市。得益于良好的區(qū)位優(yōu)勢和政策環(huán)境，海南在加快國際旅游消費中心建設(shè)的過程中獲得了順豐、圓通、菜鳥、京東、郵政等物流公司的加盟，各方共同助力海南國際國內(nèi)雙循環(huán)樞紐建設(shè)。

2021 年6 月菜鳥宣布在海南共建全球數(shù)智供應鏈示范區(qū)，具體包括：全面參與海南本島、離島免稅物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球供應鏈中心建設(shè)，助力海南全球貨運網(wǎng)絡(luò)升級，搭建自貿(mào)港商家服務(wù)中心，將引入更多進口商家和海量進口商品，重點打造針對奢品、醫(yī)藥、香化、冷鏈商品的定制倉庫。同時菜鳥與?？厝蚓罚ê？冢┟舛惓怯邢薰具_成戰(zhàn)略合作，提供全鏈路物流服務(wù)，有效提升?？厝蚓肺锪鱾}儲的運作效率，探索免稅行業(yè)的供應鏈數(shù)智化，加速海南免稅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2021 年12 月郵政、京東落戶?？诮瓥|新區(qū)。郵政擬建國際郵件互換局（交換站）、國際快件監(jiān)管中心、跨境電商監(jiān)管中心，智能國際物流分撥中心。京東擬建5G 智能物流園區(qū)，應用LoMir 智能物流開放平臺，將整合京東集團內(nèi)外部供應鏈和新技術(shù)應用資源，加快促進海南成為具有世界影響力的國際旅游消費中心。

圓通速遞在?？诮瓥|新區(qū)臨空經(jīng)濟區(qū)施工建設(shè)的海南區(qū)域總部及航空樞紐項目將于2022 年9 月竣工投產(chǎn)，將提升航空貨運、快遞集散交換和倉儲物流功能，助力跨境電子商貿(mào)，依托?？诿捞m國際機場的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造國際多式聯(lián)運中心、全球供應鏈管理中心、國際物流航運樞紐中心。

三、2025 年海南地區(qū)航空貨郵吞吐量預測

除去2020 年受新冠疫情原因，海南地區(qū)航空貨郵運輸量總量下降以外，其余年份基本呈穩(wěn)定直線增長趨勢（如圖1）。因此，本文采用直線趨勢外推法，利用2011 年～2019 年的地區(qū)航空貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進行直線擬合，預測未來海南地區(qū)航空貨郵吞吐量。

圖1 海南地區(qū)2011年～2020年航空貨郵吞吐量

直線方程一般形式為：yc=a+bx，根據(jù)最小平方法的要求，即∑（y-yc）2最小，用求偏導數(shù)的方法，導出以下聯(lián)立方程組：

式中：t 表示動態(tài)數(shù)列的時間； y 表示動態(tài)數(shù)列中各期水平；n 表示動態(tài)數(shù)列的項數(shù)。

為了計算方便，結(jié)合本文所用數(shù)據(jù)，假設(shè)時間t 依次排列為：-4，-3，-2，-1，0，1，2，3，4。此時∑t=0，上面方程組可化簡為：

結(jié)合海南地區(qū)2011 年～2019 航空貨郵運輸量，列出表1。

表1 海南地區(qū)航空貨郵運輸量直線趨勢方程計算表

根據(jù)表中數(shù)據(jù)結(jié)合以上方程組可以求得：

根據(jù)以上擬合直線公式，可得表2 預測結(jié)果并繪制出圖2。

圖2 海南地區(qū)航空物流吞吐量（預測2020年～2025年）

表2 預測結(jié)果

根據(jù)2020 年11 月波音中國在北京發(fā)布的“中國航空市場恢復與未來20 年展望”，全球航空業(yè)預計需要3 年左右時間才能恢復到2019 年的水平，尤其是以國際市場為主的國家和地區(qū)。但像中國這類國內(nèi)航空運輸市場規(guī)模較大的國家和地區(qū)，恢復程度相對較好，所需的恢復時間將更短。

對比2020 年航空貨運與客運數(shù)據(jù)變化情況，海南地區(qū)航空貨郵所受的影響比航空客運要小的多，所需恢復時間或?qū)⒏獭奈磥黹L遠的角度看，疫情所帶來的2020 年航空運輸量的下降將不會影響航空貨運長期發(fā)展的勢頭?；诖?，根據(jù)以上模型預測，2025 年海南地區(qū)航空貨郵吞吐量將達到384482.1 噸，為2019 年年底數(shù)據(jù)的139%。

未來航空貨運運輸量的增長，需要更強大的貨郵處理、運輸能力的支撐，提高運輸效率；需要依賴更加完備的產(chǎn)業(yè)鏈升級傳統(tǒng)的航空貨運運作模式，提高行業(yè)利潤率；需要依托海南地區(qū)多機場進行航空物流協(xié)同運作，與地面、海運形成聯(lián)動，提升整個地區(qū)的綜合物流集散能力。

四、總結(jié)與展望

海南地區(qū)航空物流目前仍然以傳統(tǒng)的航空貨運模式為主，缺乏供應鏈管理理念。以美蘭、鳳凰、博鰲各機場為中心的航空物流子系統(tǒng)之間運作獨立，業(yè)務(wù)開展缺乏協(xié)同。但得益于區(qū)位優(yōu)勢和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的相關(guān)扶持政策，以及在后疫情時代蓬勃發(fā)展的免稅業(yè)拉動，越來越多的國內(nèi)外一流物流企業(yè)參與到海南航空物流樞紐建設(shè)中來，未來發(fā)展雖然尚存在很多不確定因素，但充滿希望與潛力。

在未來的航空物流樞紐建設(shè)中需要著重關(guān)注以下幾個方面。

1.碳排放

相對于其他行業(yè)，航空運輸因為大部分活動開展于萬米高空，其碳排放對臭氧層的影響更為直接，加之航空運量的逐年增長，被列為全球十大排放源之一。2020 年9 月，我國明確雙碳目標，對國內(nèi)各行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提出了加速推進環(huán)保產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的要求。海南在建設(shè)國際旅游島的過程中，碧海藍天是發(fā)展的立身之本，在追求地方經(jīng)濟發(fā)展的同時更要守住綠色環(huán)保的底線。地區(qū)航空物流為謀求長遠發(fā)展絕不能以犧牲環(huán)境為代價，不論是航空運輸過程、物流中心還是地面運輸環(huán)節(jié)都要從低排放、節(jié)能的角度不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重構(gòu)流程，優(yōu)化設(shè)備運行，將綠色節(jié)能的思想融入企業(yè)管理。航空物流供應鏈上的相關(guān)企業(yè)需通力合作，才能減少不必要的能源消耗，實現(xiàn)綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展，為海南地區(qū)跨境物流筑起一條高速的綠色空中通道。

2.區(qū)域協(xié)同

海南地區(qū)目前有航空貨運業(yè)務(wù)的四家民航機場，空間分布的較為集中，通過便捷的地面交通網(wǎng)可在2 ～3 個小時內(nèi)實現(xiàn)互通，已然形成了區(qū)域多機場系統(tǒng)。它們在貨源、航線資源等方面存在市場重疊，競爭大于合作，整體運作效率大打折扣。在研究海南地區(qū)航空物流發(fā)展時要從多機場協(xié)同發(fā)展的角度分析各個機場航空貨運的市場特點，差異化各自的功能定位，通過市場細分減少競爭加強協(xié)作，充分發(fā)揮各自的特點和優(yōu)勢，通力合作提升海南地區(qū)機場群整體的航空物流運輸處理能力。

3.“海陸空”立體交通

海島的特殊地理環(huán)境使得本地航海運輸開展較早，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，航運網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國沿海各主要港口，并形成了連接東南亞地區(qū)、輻射亞歐地區(qū)的外貿(mào)航線布局。近年海南環(huán)島旅游公路全線推進，“三縱四橫”布局基本覆蓋全島，構(gòu)成南北聯(lián)系、東西溝通的干線路網(wǎng)格局，以?？谑袨闃屑~，連通全省絕大多數(shù)市縣政府所在地。民航運輸因其必須在機場完成起降，需要與其他交通運輸配合才能完成“門到門”的貨物運送。海南地區(qū)航空物流發(fā)展中需以航空運輸為主體，全方位加強與海運、公路運輸?shù)膮f(xié)同，整合資源提高轉(zhuǎn)運處理效率，構(gòu)建輻射東南亞的“海、陸、空”多維立體綜合物流樞紐，提升海南國內(nèi)國際雙循環(huán)中心節(jié)點的作用。