姚瑾如 閆 娟

（海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院時(shí)代旅航管理學(xué)院，海南 ?？?571127）

2020 年10 月RCEP 正式簽署，給疫情中的處于低迷的經(jīng)濟(jì)帶來了復(fù)蘇的契機(jī)。作為中國(guó)南面開放門戶的海南島，獲得了更加開放、更寬領(lǐng)域、更高質(zhì)量的貿(mào)易投資環(huán)境，更大的消費(fèi)市場(chǎng)，更自由的跨境人流，吸引了更多高質(zhì)量的海外投資，有利于島內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)。四面環(huán)海的獨(dú)特地理環(huán)境，使得大部分高經(jīng)濟(jì)價(jià)值貨物主要通過航空貨運(yùn)的方式進(jìn)出海南，快捷、通達(dá)的空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和健全的航空物流供應(yīng)鏈有利于構(gòu)建國(guó)際貿(mào)易大通道，提升海南物流運(yùn)輸能力，支撐跨境商貿(mào)發(fā)展，發(fā)揮海南國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的連接點(diǎn)作用。

一、海南地區(qū)航空貨郵吞吐量現(xiàn)狀

根據(jù)民航局發(fā)布的年度機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)公報(bào)，近年的海南地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量如下。

2019 年?？诿捞m機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量175566.468 噸，全國(guó)排名第19 位，比上年同期增加4.1%；三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量99821.048 噸，排名第30 位，比上年同期增加4.9%；瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量533.581，排名第145 位，比上年同期增加9.9%；三沙永興機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量351.19 噸，排名第160 位，比上年同期增加440%。

受新冠疫情影響，2020 年世界民航運(yùn)輸量均大幅下降，海南地區(qū)?？诿捞m機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量134717.857 噸，全國(guó)排名第22 位，比上年同期下降23.3%；三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量79933.574 噸，排名第33 位，比上年同期下降19.9%；瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量552.629 噸，排名第137 位，比上年同期增加3.6%；三沙永興機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量129.883 噸，排名第177 位，比上年同期下降63%。對(duì)比與民航旅客運(yùn)輸量的下降幅度，貨郵運(yùn)輸量在這特殊時(shí)期呈現(xiàn)出快速恢復(fù)甚至增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)，航空公司紛紛將發(fā)展貨運(yùn)作為逆勢(shì)破冰之舉，采用成立貨運(yùn)航空、引進(jìn)貨機(jī)、發(fā)展“客改貨”業(yè)務(wù)等方式提升貨運(yùn)能力，貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的同時(shí)也對(duì)機(jī)場(chǎng)的貨郵處理能力，航空物流的綜合保障能力提出了更高的要求。

二、海南地區(qū)航空物流發(fā)展分析

海南地區(qū)航空物流的發(fā)展目前尚未形成完整的體系，仍主要是以航空貨運(yùn)為主體的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)形式，運(yùn)作方式相對(duì)傳統(tǒng)，各機(jī)場(chǎng)之間尚未形成協(xié)同發(fā)展，存在資源重復(fù)的情況。但同時(shí)，近幾年國(guó)家、省政府層面對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展政策指向性明確，海南地區(qū)也加快了機(jī)場(chǎng)新建及改擴(kuò)建、加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通、完善物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、升級(jí)臨空產(chǎn)業(yè)、加強(qiáng)與優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)合作，提升航空物流存儲(chǔ)/加工處理能力，在整體上有較快發(fā)展。下面從這幾方面簡(jiǎn)要闡述海南地區(qū)航空物流發(fā)展情況。

1.航空貨運(yùn)運(yùn)作模式相對(duì)傳統(tǒng)

目前海南地區(qū)的航空貨運(yùn)仍然是以由托運(yùn)人交貨、收貨人取貨的傳統(tǒng)模式為主，尚未形成真正意義上的航空物流。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中參與方較多，包含：貨運(yùn)代理、機(jī)場(chǎng)貨站、航空公司等。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，機(jī)場(chǎng)貨站主要提供單證審核、貨物檢驗(yàn)、暫存、裝卸、配載等服務(wù)。航空公司主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的貨物空中運(yùn)輸。機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司無法直接與貨主接觸，導(dǎo)致航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量受到貨代和其他服務(wù)環(huán)節(jié)的影響，客戶滿意度難以控制。此外，各參與人之間相對(duì)獨(dú)立，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，無法進(jìn)行共享信息，更不能實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接；在眾多參與方中沒有哪一方能夠從整體上對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，各參與方均以自身利益最大化為目標(biāo)，不考慮客戶利益，存在重復(fù)投資，所以無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流環(huán)節(jié)的總體成本的降低。同時(shí)貨運(yùn)產(chǎn)品單一，利潤(rùn)值較高的物流增值服務(wù)匱乏，無法滿足客戶個(gè)性化的需求。這種傳統(tǒng)模式中缺乏供應(yīng)鏈管理的理念，航空運(yùn)輸企業(yè)只承擔(dān)了貨物運(yùn)輸服務(wù)，并未提供完整的物流功能，不利于航空物流運(yùn)輸時(shí)間、成本、客戶滿意度的整體控制和物流運(yùn)輸能力的提升。

2.地區(qū)航空物流尚未形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展

海南地區(qū)航空物流可按機(jī)場(chǎng)分為?？凇⑷齺喓筒椚齻€(gè)航空物流子系統(tǒng)，目前在各航空物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)部門之間均已實(shí)現(xiàn)信息和業(yè)務(wù)協(xié)同，各公司航空物流運(yùn)輸服務(wù)能力均較以往有所提升，但跨企業(yè)的業(yè)務(wù)及信息協(xié)同尚未形成。個(gè)別企業(yè)之間存在雙邊、多邊合作業(yè)務(wù)，但核心企業(yè)對(duì)整個(gè)航空物流供應(yīng)鏈的控制力尚且不足，上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一信息平臺(tái)，合作缺乏深度，航空物流供應(yīng)鏈協(xié)同尚處于初步階段。海南地區(qū)機(jī)場(chǎng)群在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展方面尚未形成協(xié)同，?？?、博鰲、三亞機(jī)場(chǎng)雖然均由海航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，但它們航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的狀態(tài)。尤其是?？诤腿齺啓C(jī)場(chǎng)，在航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展的功能定位、思路基本相同，互相之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作。整個(gè)海南機(jī)場(chǎng)群在航空貨運(yùn)發(fā)展方面離形成區(qū)域整體協(xié)同尚有很大距離。

3.行業(yè)發(fā)展方向明確

2019 年8 月中國(guó)民用航空局《關(guān)于加快海南民航業(yè)發(fā)展支持海南全面深化改革開放的實(shí)施意見》指出，民航局將進(jìn)一步深化航空運(yùn)輸供給側(cè)改革，充分發(fā)揮航空運(yùn)輸業(yè)在海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的比較優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特作用，在航線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策、資金、人才培養(yǎng)等多領(lǐng)域全面支持海南民航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，把海南打造成面向太平洋、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐。

2021 年5 月《海南省“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》中提出要加快建設(shè)高效銜接的大樞紐。在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，將全力推進(jìn)三亞新機(jī)場(chǎng)審批、建設(shè)，并強(qiáng)調(diào)要圍繞“平安、綠色、智慧、人文”四型要求科學(xué)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)的主體及各項(xiàng)配套功能設(shè)施。同時(shí)有序推進(jìn)本省支線機(jī)場(chǎng)新建改建，包括儋州機(jī)場(chǎng)和東方物流機(jī)場(chǎng)建設(shè)的前期工作和瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程。在現(xiàn)有樞紐機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容提升方面，將以構(gòu)建面向太平洋、印度洋的區(qū)域國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位，對(duì)剛完成二期擴(kuò)建的海口美蘭機(jī)場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)三期擴(kuò)建；對(duì)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)行容量提升，緩解運(yùn)行壓力。在完善機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)中提出，要加強(qiáng)各級(jí)機(jī)場(chǎng)（包括三亞新機(jī)場(chǎng)）與高速公路、鐵路和城市軌道交通及通用機(jī)場(chǎng)等的連接，并將?？诿捞m機(jī)場(chǎng)打造為海南省綜合交通核心樞紐。

在國(guó)際航線拓展方面，加強(qiáng)俄語地區(qū)、東北亞國(guó)家首都和主要經(jīng)濟(jì)中心航線覆蓋；拓展西亞、南亞和澳新航線網(wǎng)絡(luò)，開辟至歐洲、美洲、非洲主要經(jīng)濟(jì)體的遠(yuǎn)程航線；充分利用航權(quán)開放政策，加大中轉(zhuǎn)產(chǎn)品開發(fā)力度，提升海南地區(qū)物流轉(zhuǎn)運(yùn)功能。在國(guó)內(nèi)航線優(yōu)化方面，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市全覆優(yōu)化完善與各樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要樞紐機(jī)場(chǎng)航班公交化，提高全網(wǎng)通達(dá)度。

在物流方面提出要因地制宜推動(dòng)空陸、公鐵、公水、等形式多樣的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運(yùn)。培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，鼓勵(lì)市場(chǎng)主體不斷創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式、開發(fā)品牌化聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。

4.航空物流基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步提升

海南地區(qū)目前的航空物流系統(tǒng)主要由：依托海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)為核心的地區(qū)航空物流子系統(tǒng)構(gòu)成。得益于第七航權(quán)的開放和利好的發(fā)展政策，三大機(jī)場(chǎng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)能力在近兩年得到了很好的提升。

美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目目前已完成，新航站樓投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)航站樓面積達(dá)到35.1 萬平米、停機(jī)位174 個(gè)，計(jì)劃到2025 年，可滿足旅客吞吐量3500 萬、貨郵40 萬噸的發(fā)展需求，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)保障及通行能力得到很大提升。2021 年以來，美蘭機(jī)場(chǎng)先后開通了?？谥炼砹_斯、德國(guó)、法國(guó)、印度尼西亞、新加坡、意大利、澳大利亞、韓國(guó)、菲律賓及我國(guó)香港地區(qū)等多條國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航線，進(jìn)一步拉近了海南與世界的距離，同時(shí)對(duì)加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)間的國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來，以及構(gòu)建國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展格局起到了推動(dòng)作用。

2020 年6 月13 日，東航與海南簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、航空物流、金融、租賃、航空產(chǎn)業(yè)投資、航空食品、航空創(chuàng)新科技等領(lǐng)域開展密切合作，并組建三亞國(guó)際航空。2021 年9 月，由三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的海南省三亞市保稅物流中心（B 型）順利通過由海口海關(guān)牽頭的聯(lián)合驗(yàn)收組驗(yàn)收。該物流中心位于三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站西側(cè)，面積為49096 平方米，于2020 年6 月獲海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家外匯管理局聯(lián)合批準(zhǔn)設(shè)立，是具備進(jìn)口保稅、出口退稅等多項(xiàng)政策功能的海關(guān)保稅監(jiān)管場(chǎng)所。建成運(yùn)營(yíng)后能大幅提升鳳凰機(jī)場(chǎng)航空物流集散、加工處理能力，有利于進(jìn)一步發(fā)揮三亞市跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)、空港型國(guó)家物流樞紐承載城市等政策優(yōu)勢(shì)，在降低企業(yè)物流成本、緩解企業(yè)資金壓力、促進(jìn)地方外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面起到積極作用。同時(shí)，海口海關(guān)將以助力三亞市保稅物流中心（B 型）建設(shè)為支點(diǎn)，推動(dòng)發(fā)展跨境電商、航空物流、國(guó)際會(huì)展等產(chǎn)業(yè)，不斷探索新的外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)，支持海南自由貿(mào)易港高質(zhì)量發(fā)展。

5.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)布局日漸完善

海口江東新區(qū)繼續(xù)完善臨空產(chǎn)業(yè)布局，主要聚焦“三大兩新”（大物流、大航服、大保障、新消費(fèi)、新商展）核心功能。在江東新區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)東側(cè)，順豐海南國(guó)際生鮮港占地面積201.5 畝，總建筑面積約7.56 萬平方米，由自動(dòng)化分揀中心、智能冷鏈加工中心、生鮮展示交易中心、智能云倉(cāng)中心等構(gòu)成。2021 年11 月，該生鮮港通過竣工驗(yàn)收。2021 年上半年，還處于建設(shè)期間的順豐海南國(guó)際生鮮港就已面向全球啟動(dòng)招商工作，目前招商率已達(dá)80%。順豐生鮮港以智能標(biāo)準(zhǔn)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、一體化供應(yīng)鏈解決方案及一站式商務(wù)生活配套服務(wù)來滿足區(qū)域內(nèi)廣大客戶倉(cāng)儲(chǔ)、辦公需求，服務(wù)于貿(mào)易商品存儲(chǔ)與流通，協(xié)助建立高效智慧物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體，致力于打造成為海南省臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。借助美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空樞紐優(yōu)勢(shì)，結(jié)合順豐航空運(yùn)力資源，該項(xiàng)目重點(diǎn)發(fā)展冷鏈物流，有助于促進(jìn)海南與國(guó)內(nèi)外在醫(yī)藥、生鮮、水果等高附加值產(chǎn)品的貿(mào)易。

2021 年4 月15 日，在?？诮瓥|新區(qū)管理局的推動(dòng)下，海航集團(tuán)旗下海南安捷商務(wù)航空服務(wù)有限公司與金鹿商務(wù)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)分別簽約，將為上述兩家公司百余架公務(wù)機(jī)提供維修技術(shù)服務(wù)。與此同時(shí)，?？诮瓥|新區(qū)另兩個(gè)飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地項(xiàng)目（一期）、美蘭空港一站式飛機(jī)維修基地（一期）項(xiàng)目也正在加速推進(jìn)中。未來，擁有飛機(jī)維修三大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目將助力?？诮瓥|新區(qū)打造飛機(jī)維修全產(chǎn)業(yè)鏈，助力海南成為國(guó)際飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)聚集地。飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)屬于航空物流供應(yīng)鏈上的重要組成部分，其發(fā)展能夠?yàn)楹娇者\(yùn)輸提供維修保障，也能帶來直接的航空物流需求增長(zhǎng)，還能帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善航空物流供應(yīng)鏈，創(chuàng)造更大的價(jià)值量。

海口美蘭空港一站式飛機(jī)維修基地項(xiàng)目將結(jié)合第七航權(quán)以及海南自貿(mào)港相關(guān)政策，打造江東新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)集群。項(xiàng)目的順利推進(jìn)將有利于美蘭機(jī)場(chǎng)航空器維修保障能力的全面加強(qiáng)，提高機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化服務(wù)水平，為機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。維修基地建成后將以航空器改裝噴涂、飛機(jī)定檢大修、附件修理、航空維修研發(fā)項(xiàng)目以及航材交易等核心業(yè)務(wù)，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐江東，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的多業(yè)務(wù)、多方位、多渠道的國(guó)際化一站式飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)集群。

該項(xiàng)目在2021 年 1 月12 日，已成功對(duì)瀾湄航空（柬埔寨）股份有限公司一架空客A320 進(jìn)行為期9 天的高級(jí)別定檢維修。這是海南自貿(mào)港建設(shè)以來首次承接境外飛機(jī)的進(jìn)境保稅維修業(yè)務(wù)，此次業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行也標(biāo)志著海南臨空產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的良好開端。海航技術(shù)將積極拓展飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)，為構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)海口江東臨空產(chǎn)業(yè)園一站式飛機(jī)維修服務(wù)基地積累經(jīng)驗(yàn)。未來，在立足航空器維修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，完善航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，打造航空維修產(chǎn)業(yè)集群，開拓面向“一帶一路”的海外市場(chǎng)，提高航空產(chǎn)業(yè)附加值，以此帶動(dòng)海南地區(qū)高端服務(wù)業(yè)及先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，促進(jìn)臨空產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

6.物流企業(yè)助力地區(qū)航空物流發(fā)展

2020 年12 月，《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》確定將?？?、三亞、洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)列為國(guó)家物流樞紐布局承載城市。得益于良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策環(huán)境，海南在加快國(guó)際旅游消費(fèi)中心建設(shè)的過程中獲得了順豐、圓通、菜鳥、京東、郵政等物流公司的加盟，各方共同助力海南國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)樞紐建設(shè)。

2021 年6 月菜鳥宣布在海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)，具體包括：全面參與海南本島、離島免稅物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球供應(yīng)鏈中心建設(shè)，助力海南全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，搭建自貿(mào)港商家服務(wù)中心，將引入更多進(jìn)口商家和海量進(jìn)口商品，重點(diǎn)打造針對(duì)奢品、醫(yī)藥、香化、冷鏈商品的定制倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)菜鳥與?？厝蚓罚ê？冢┟舛惓怯邢薰具_(dá)成戰(zhàn)略合作，提供全鏈路物流服務(wù)，有效提升?？厝蚓肺锪鱾}(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率，探索免稅行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)智化，加速海南免稅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2021 年12 月郵政、京東落戶海口江東新區(qū)。郵政擬建國(guó)際郵件互換局（交換站）、國(guó)際快件監(jiān)管中心、跨境電商監(jiān)管中心，智能國(guó)際物流分撥中心。京東擬建5G 智能物流園區(qū)，應(yīng)用LoMir 智能物流開放平臺(tái)，將整合京東集團(tuán)內(nèi)外部供應(yīng)鏈和新技術(shù)應(yīng)用資源，加快促進(jìn)海南成為具有世界影響力的國(guó)際旅游消費(fèi)中心。

圓通速遞在?？诮瓥|新區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)施工建設(shè)的海南區(qū)域總部及航空樞紐項(xiàng)目將于2022 年9 月竣工投產(chǎn)，將提升航空貨運(yùn)、快遞集散交換和倉(cāng)儲(chǔ)物流功能，助力跨境電子商貿(mào)，依托海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心、全球供應(yīng)鏈管理中心、國(guó)際物流航運(yùn)樞紐中心。

三、2025 年海南地區(qū)航空貨郵吞吐量預(yù)測(cè)

除去2020 年受新冠疫情原因，海南地區(qū)航空貨郵運(yùn)輸量總量下降以外，其余年份基本呈穩(wěn)定直線增長(zhǎng)趨勢(shì)（如圖1）。因此，本文采用直線趨勢(shì)外推法，利用2011 年～2019 年的地區(qū)航空貨郵吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行直線擬合，預(yù)測(cè)未來海南地區(qū)航空貨郵吞吐量。

圖1 海南地區(qū)2011年～2020年航空貨郵吞吐量

直線方程一般形式為：yc=a+bx，根據(jù)最小平方法的要求，即∑（y-yc）2最小，用求偏導(dǎo)數(shù)的方法，導(dǎo)出以下聯(lián)立方程組：

式中：t 表示動(dòng)態(tài)數(shù)列的時(shí)間； y 表示動(dòng)態(tài)數(shù)列中各期水平；n 表示動(dòng)態(tài)數(shù)列的項(xiàng)數(shù)。

為了計(jì)算方便，結(jié)合本文所用數(shù)據(jù)，假設(shè)時(shí)間t 依次排列為：-4，-3，-2，-1，0，1，2，3，4。此時(shí)∑t=0，上面方程組可化簡(jiǎn)為：

結(jié)合海南地區(qū)2011 年～2019 航空貨郵運(yùn)輸量，列出表1。

表1 海南地區(qū)航空貨郵運(yùn)輸量直線趨勢(shì)方程計(jì)算表

根據(jù)表中數(shù)據(jù)結(jié)合以上方程組可以求得：

根據(jù)以上擬合直線公式，可得表2 預(yù)測(cè)結(jié)果并繪制出圖2。

圖2 海南地區(qū)航空物流吞吐量（預(yù)測(cè)2020年～2025年）

表2 預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)2020 年11 月波音中國(guó)在北京發(fā)布的“中國(guó)航空市場(chǎng)恢復(fù)與未來20 年展望”，全球航空業(yè)預(yù)計(jì)需要3 年左右時(shí)間才能恢復(fù)到2019 年的水平，尤其是以國(guó)際市場(chǎng)為主的國(guó)家和地區(qū)。但像中國(guó)這類國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模較大的國(guó)家和地區(qū)，恢復(fù)程度相對(duì)較好，所需的恢復(fù)時(shí)間將更短。

對(duì)比2020 年航空貨運(yùn)與客運(yùn)數(shù)據(jù)變化情況，海南地區(qū)航空貨郵所受的影響比航空客運(yùn)要小的多，所需恢復(fù)時(shí)間或?qū)⒏?。從未來長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，疫情所帶來的2020 年航空運(yùn)輸量的下降將不會(huì)影響航空貨運(yùn)長(zhǎng)期發(fā)展的勢(shì)頭?；诖?，根據(jù)以上模型預(yù)測(cè)，2025 年海南地區(qū)航空貨郵吞吐量將達(dá)到384482.1 噸，為2019 年年底數(shù)據(jù)的139%。

未來航空貨運(yùn)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，需要更強(qiáng)大的貨郵處理、運(yùn)輸能力的支撐，提高運(yùn)輸效率；需要依賴更加完備的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)運(yùn)作模式，提高行業(yè)利潤(rùn)率；需要依托海南地區(qū)多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航空物流協(xié)同運(yùn)作，與地面、海運(yùn)形成聯(lián)動(dòng)，提升整個(gè)地區(qū)的綜合物流集散能力。

四、總結(jié)與展望

海南地區(qū)航空物流目前仍然以傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)模式為主，缺乏供應(yīng)鏈管理理念。以美蘭、鳳凰、博鰲各機(jī)場(chǎng)為中心的航空物流子系統(tǒng)之間運(yùn)作獨(dú)立，業(yè)務(wù)開展缺乏協(xié)同。但得益于區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的相關(guān)扶持政策，以及在后疫情時(shí)代蓬勃發(fā)展的免稅業(yè)拉動(dòng)，越來越多的國(guó)內(nèi)外一流物流企業(yè)參與到海南航空物流樞紐建設(shè)中來，未來發(fā)展雖然尚存在很多不確定因素，但充滿希望與潛力。

在未來的航空物流樞紐建設(shè)中需要著重關(guān)注以下幾個(gè)方面。

1.碳排放

相對(duì)于其他行業(yè)，航空運(yùn)輸因?yàn)榇蟛糠只顒?dòng)開展于萬米高空，其碳排放對(duì)臭氧層的影響更為直接，加之航空運(yùn)量的逐年增長(zhǎng)，被列為全球十大排放源之一。2020 年9 月，我國(guó)明確雙碳目標(biāo)，對(duì)國(guó)內(nèi)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了加速推進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的要求。海南在建設(shè)國(guó)際旅游島的過程中，碧海藍(lán)天是發(fā)展的立身之本，在追求地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)更要守住綠色環(huán)保的底線。地區(qū)航空物流為謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展絕不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，不論是航空運(yùn)輸過程、物流中心還是地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要從低排放、節(jié)能的角度不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重構(gòu)流程，優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行，將綠色節(jié)能的思想融入企業(yè)管理。航空物流供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)需通力合作，才能減少不必要的能源消耗，實(shí)現(xiàn)綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展，為海南地區(qū)跨境物流筑起一條高速的綠色空中通道。

2.區(qū)域協(xié)同

海南地區(qū)目前有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的四家民航機(jī)場(chǎng)，空間分布的較為集中，通過便捷的地面交通網(wǎng)可在2 ～3 個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)互通，已然形成了區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。它們?cè)谪浽?、航線資源等方面存在市場(chǎng)重疊，競(jìng)爭(zhēng)大于合作，整體運(yùn)作效率大打折扣。在研究海南地區(qū)航空物流發(fā)展時(shí)要從多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的角度分析各個(gè)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)特點(diǎn)，差異化各自的功能定位，通過市場(chǎng)細(xì)分減少競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)協(xié)作，充分發(fā)揮各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，通力合作提升海南地區(qū)機(jī)場(chǎng)群整體的航空物流運(yùn)輸處理能力。

3.“海陸空”立體交通

海島的特殊地理環(huán)境使得本地航海運(yùn)輸開展較早，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)沿海各主要港口，并形成了連接?xùn)|南亞地區(qū)、輻射亞歐地區(qū)的外貿(mào)航線布局。近年海南環(huán)島旅游公路全線推進(jìn)，“三縱四橫”布局基本覆蓋全島，構(gòu)成南北聯(lián)系、東西溝通的干線路網(wǎng)格局，以?？谑袨闃屑~，連通全省絕大多數(shù)市縣政府所在地。民航運(yùn)輸因其必須在機(jī)場(chǎng)完成起降，需要與其他交通運(yùn)輸配合才能完成“門到門”的貨物運(yùn)送。海南地區(qū)航空物流發(fā)展中需以航空運(yùn)輸為主體，全方位加強(qiáng)與海運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同，整合資源提高轉(zhuǎn)運(yùn)處理效率，構(gòu)建輻射東南亞的“海、陸、空”多維立體綜合物流樞紐，提升海南國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中心節(jié)點(diǎn)的作用。