□ 毛 鶴

(武漢鐵路職業(yè)技術學院，湖北 武漢 430205)

1 引言

當前社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，人才需求也在發(fā)生改變，各行業(yè)企業(yè)需要更多技術型人才，終身教育的要求反映出社會發(fā)展的進步。

“3+2”中高職教育銜接是指全面發(fā)展職業(yè)教育，通過各種模式，讓職業(yè)教育從低級階段過渡到高級階段，形成終身教育理念。鐵道交通運營管理專業(yè)是2018年立項建設的湖北省高等職業(yè)教育品牌專業(yè)，專業(yè)“3+2”人才培養(yǎng)的高效銜接可以提高專業(yè)的教育質(zhì)量，推動職業(yè)院校和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，輸送高質(zhì)量人才。

2 中高職“3+2”人才培養(yǎng)銜接的內(nèi)涵

中職即中等職業(yè)學校，重點培養(yǎng)的是從事生產(chǎn)、服務、建設等行業(yè)企業(yè)需要的一線技術技能人才。高職即高等職業(yè)院校，其主要任務是為社會輸送高素質(zhì)復合型技能人才。那么“3+2”分段培養(yǎng)指的是將中高職五年制的人才培養(yǎng)任務分成兩個階段來完成，其中，“3”由中職學校來完成，“2”由高職院校來完成。中高職“3+2”人才培養(yǎng)的銜接，首先，是教育層次上的銜接，體現(xiàn)出兩個教育層級之間從低到高的連續(xù)性。其次，是招生工作、培養(yǎng)目標、專業(yè)教學標準、課程體系、教學管理等方面的銜接。中高職“3+2”人才培養(yǎng)的有效銜接的重心就是通過中職學校和高職院校教育方面的銜接來提升職業(yè)教育的整體水平，確保培養(yǎng)出來的是能夠滿足當前行業(yè)企業(yè)需要的人才。

中職學生從生源的角度看，基本都是中考未考入普通高中的學生，整體生源素質(zhì)不高，寬進寬出的辦學體制導致中職階段培養(yǎng)出的學生職業(yè)技能水平較低，就業(yè)更是難上加難。那么中職和高職教育的銜接，第一，可以讓這些中職的學生有繼續(xù)接受教育的機會，同時也能提高自身的技能，為以后的就業(yè)增加一些機會；第二，會大力促進職業(yè)教育的可持續(xù)發(fā)展；第三，將成為提高社會勞動力素質(zhì)的一條有效途徑，畢竟社會的逐步發(fā)展，生產(chǎn)力的逐漸提高離不開科學技術的直接助力。而教育是科學技術能夠持續(xù)發(fā)展的最大保障，作為教育重要組成部分的職業(yè)教育在文明的傳承中必然日益體現(xiàn)出不可或缺的重要性。

3 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)銜接的現(xiàn)狀

3.1 招生工作

中高職銜接培養(yǎng)計劃的招生形式主要還是轉(zhuǎn)段考試，而這種轉(zhuǎn)段考試的考試內(nèi)容其實就是單一的理論考試，側重點在基礎課，專業(yè)核心課在考試中所占比重較少，技能課程的考核也缺乏一定的規(guī)范性，因此導致最終高職院校錄取的學生水平與預期相差甚遠。中高職銜接招生方式和考試內(nèi)容需進行相應的改革，如果與普通大學招生考試一樣，體現(xiàn)不出職業(yè)院校職業(yè)性的特點。

3.2 培養(yǎng)目標

從專業(yè)的人才培養(yǎng)目標來看，在中職階段，鐵道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)出能夠從事城市軌道交通運營管理一線工作的高素質(zhì)勞動者。在高職階段培養(yǎng)的是能在鐵路運輸生產(chǎn)、管理、服務第一線，從事鐵路行車組織及調(diào)度指揮工作，掌握鐵路企業(yè)各個崗位的專業(yè)技術理論知識和實踐技能的人才。具體的培養(yǎng)目標見表1。

表1 鐵道交通運營管理專業(yè)中職階段和高職階段人才培養(yǎng)目標對比

3.3 課程體系結構

從課程體系的結構設置來看，該專業(yè)在中職和高職兩個階段的課程體系基本一致，都包括了公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課等。針對湖北省某高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)的調(diào)查結果顯示，“3+2”的學生在三年中職階段所學全部課程總學時共計2668學時，在兩年高職階段所學課程總學時共計1724學時。在中職階段，學生所修課程并且成績達到合格的要達到32門，總學分要修滿128.5學分。在高職階段，學生至少要修完29門課程并成績合格，修滿110學分。

湖北省某高職院校2019級和2020級“3+2”中高職轉(zhuǎn)段學生學習情況調(diào)查報告顯示，學生認為需要加強的課程從高至低排序為：專業(yè)基礎課、專業(yè)核心課、實踐技能課、公共基礎課、專業(yè)拓展課、素質(zhì)教育課、公共選修課、其他課程，如圖1所示。

圖1 “3+2”學生認為需要加強的課程從高至低排序

課程體系中的大部分課程在整個銜接過程中，沒有很好地遵循認知發(fā)展規(guī)律，只是停留在課程內(nèi)容的增減上，課程內(nèi)容還沒有經(jīng)過系統(tǒng)的組織。因此，如果機械地選擇該專業(yè)固有的一些教材，那么后期課程實施的效果就不是很顯著。

3.4 教學資源和設施

專業(yè)的教學條件是保證人才培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)高效的基礎。從教學資源和教學設施方面來看，包括教學課件、音頻和視頻素材、數(shù)字化教材、虛擬仿真軟件等在內(nèi)的專業(yè)教學資源庫。但是鐵道交通運營專業(yè)學生在中職和高職兩個階段的校內(nèi)實訓教學設施方面有所差別。具體如表2所示。

表2 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職階段實訓教學設施對比

3.5 教學質(zhì)量與評價

從教學質(zhì)量與評價方面來看，無論是中職還是高職階段，鐵道交通運營管理專業(yè)的中高職“3+2”人才培養(yǎng)方案的制定都有著共同的目標，即結合教學診改和質(zhì)量年報等一系列工作保障和提高教學質(zhì)量，形成責任分工明確，各部門協(xié)調(diào)配合，互相促進的評價機制，逐漸加大過程考核在課程中所占的比重。

3.6 學生學習效果

調(diào)查報告顯示，對于“影響學生學習效果的主要因素”問題，54.39%的學生選擇了“努力程度不夠”；36.18%的學生選擇了“自制力差、管不住自己”，具體影響因素如圖2所示。與普高生源的學生相比，“3+2”學生普遍存在學習習慣差、缺乏學習的主觀能動性等問題。

圖2 影響學生學習效果的主要因素

4 鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)的銜接和優(yōu)化

4.1 加強教育引導，優(yōu)化招生生源

招生方案的制定取決于培養(yǎng)目標，而培養(yǎng)目標又取決于人才培養(yǎng)的層次。

首先，針對學生和家長教育觀念，教育部門可以組織一些職教活動或制定相應的政策，對學生家長進行引導，特別是初中生的家長，可以通過這些職教活動使家長正確看待并深入了解職業(yè)教育的培養(yǎng)模式，進一步提高社會對職業(yè)教育的認同度。學生在校階段，學校也可以通過一些活動或課程講解職業(yè)教育的發(fā)展趨勢和將來的就業(yè)形式，既可以解放學生關于職業(yè)教育的思想，也可以使初中教師擺脫僅關心普通高中升學率的認知，對學生關于職業(yè)教育的指導工作從初中階段就應該有所體現(xiàn)。轉(zhuǎn)變教育觀念，要從家長和學生兩方面入手，只有做好前期的引導工作，才能保證后續(xù)“3+2”模式招生工作的順利開展，為“3+2”模式中高職教育順利銜接奠定思想基礎。

其次，針對具體的招生過程，要在前期的招生宣傳上為廣大學生和家長提供前沿的信息咨詢服務，從網(wǎng)絡招生信息到紙質(zhì)招生簡章，都要精心制作，都需要高職院校參與其中?！?+2”模式的招生工作不能只依靠中職學校來完成，中職和高職院校的這種合作關系要從前期的招生工作就開始，高職院校作為“2”的培養(yǎng)主體，更應該參與其中，以此體現(xiàn)出聯(lián)合培養(yǎng)的特點。因此需要兩個學校的聯(lián)合，來保證聯(lián)合培養(yǎng)的持續(xù)性和高效性。

4.2 統(tǒng)籌培養(yǎng)目標，突出專業(yè)特色

專業(yè)能否長遠發(fā)展的其中一項重要因素就是人才培養(yǎng)目標。鐵道交通運營管理專業(yè)是湖北省高職院校特色專業(yè)，在制定中高職“3+2”人才培養(yǎng)方案初期，可以考慮由中職學校和高職院校共同參與制定，共同研究該專業(yè)涉及的崗位所需要的職業(yè)技能，先整體設計后分段實施，從而做到有效有序的銜接。首先，針對培養(yǎng)目標，要根據(jù)鐵道交通運營管理專業(yè)的特色、行業(yè)企業(yè)的發(fā)展以及社會需求，完善中職階段的培養(yǎng)目標。然后，結合“3+2”學生的特點以及分段培養(yǎng)的特殊性，制定高職階段的培養(yǎng)目標，做到層層遞進，確保整個培養(yǎng)過程的有效銜接。

4.3 適應產(chǎn)業(yè)結構，辦好特色專業(yè)

產(chǎn)業(yè)結構決定了專業(yè)結構如何開設和如何進行調(diào)整，因此搞清楚區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟變化相當重要。針對湖北省某高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)的“3+2”人才培養(yǎng)，首先，要對影響產(chǎn)業(yè)需求變化的因素進行深度剖析，包括全省的區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)、勞動力結構類型、經(jīng)濟發(fā)展水平等。其次，要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢進行預測，明確區(qū)域內(nèi)發(fā)展的重點，以此作為設置該專業(yè)中高職銜接點的關鍵。

從專業(yè)就業(yè)形勢的角度出發(fā)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢預測最重要的就是就業(yè)需求的預測，就業(yè)需求是該專業(yè)中高職銜接的源動力，只有就業(yè)前景廣闊，中高職銜接的連續(xù)性才能更長遠。

4.4 完善課程體系，銜接課程內(nèi)容

鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”課程體系的設置應該具有延續(xù)性和遞進性，因此，建立相互銜接的課程標準很有必要，要充分考慮中職和高職階段教學的不同，分段實施，保證課程體系的有效銜接。中職階段的課程設置主要強調(diào)的是基礎性；而進入高職階段后，學生需要加強實踐動手能力，因此課程的設置應該更加注重其實踐性，在原有課程體系的基礎上要適當增加實踐課程的比例，通過實踐課程的學習切實提高學生的實踐動手能力。

中高職課程體系銜接的主體是課程內(nèi)容，一是課程目標，要想選擇合適的課程內(nèi)容就要明確課程目標，職業(yè)教育與技術不但要為學生的就業(yè)提供充分的準備，而且還要給學生提供人格和品質(zhì)的發(fā)展。在此認知層面，把中職階段所學課程的實用性和基礎性目標與高職階段課程的綜合性進行結合，從而促進學生在理論知識、操作技能、思想品德等綜合素質(zhì)方面由量變到質(zhì)變的飛躍。二是教材內(nèi)容，在教材選取上，應當選擇難度有所區(qū)分、重復內(nèi)容較少、體系一致、適合學情的教材。如果是專業(yè)基礎課，在選擇教材時要按照由易到難的原則，注重學生的知識邏輯和認知規(guī)律的發(fā)展。但是專業(yè)核心課，相對于基礎課而言，專業(yè)性更強，對學生掌握技能的要求更高，因此要遵循由簡單到復雜的原則進行安排。總之，中職和高職階段的總體課程安排要呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢。三是教學內(nèi)容，要做到有效銜接避免知識脫節(jié)，以培養(yǎng)學生實踐能力、專業(yè)能力為出發(fā)點，充分考慮“3+2”學生的學習特點，確保循序漸進、由淺入深地提高課程教學效果。

4.5 共享教學資源，增進師資交流

教育教學資源的共享可以更好地實現(xiàn)鐵道交通運營管理專業(yè)的中高職“3+2”分段銜接。從目前合作辦學的情況來看，中高職學校在辦學條件方面存在差距，在實際教學過程中，教育教學資源在共建共享方面做的較少?？梢栽凇?+2”教學過程中開展實訓周計劃，比如通過開展實訓周，在高職院校統(tǒng)一開展實踐教學計劃，充分利用和共享實訓教學設施。此外，還可以共同搭建交流合作平臺，通過舉辦講座、召開教師座談會、課堂教學等方式，增進中高職院校教師間的交流，其一，可以讓教師之間通過常態(tài)化的交流，更好地掌握學生的學習情況；其二，通過交流，教師能明確專業(yè)共同的教學目標，有利于課程教學的順利進行。

4.6 雙方共同參與，加強教學質(zhì)量監(jiān)控

對于鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”的學生，考慮到學生的年齡特點和思想情況，大部分學生處于自由散漫的狀態(tài)，為了保證雙方學校之間五年不斷線的緊密銜接，可以考慮提前指定輔導員，提前掌握學生的學習狀態(tài)和日常生活。高職院校的相關管理人員可以定期有針對性地去中職學校進行走訪，制定適合“3+2”模式的全面教學質(zhì)量監(jiān)控制度。該制度由中職和高職學校共同參與，以高職院校的職能部門和各專業(yè)的教研室主任為主，通過規(guī)范教學管理、定期監(jiān)督檢查教學資料、檢查日常教學運行情況等方式，并建立反饋和整改措施，及時反映“3+2”模式中職階段的教學情況，防止教學質(zhì)量下滑，確保在教學質(zhì)量方面的緊密銜接。

5 結論

鐵道交通運營管理專業(yè)中高職“3+2”人才培養(yǎng)的有效銜接尤為重要，中職學校和高職院校雙方既要分工合作，又要明確各自的義務，真正做到從時間的銜接過渡到內(nèi)涵的銜接，從而促進職業(yè)教育的持續(xù)發(fā)展。