文 / 中國華西工程設計建設有限公司浙江分公司 何樹輝 浙江交工路橋建設有限公司 黃東達

上宸工程設計集團有限公司 俞瑤瑤

社會市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動城市建筑不斷進步，人民的生活水平日益改善，交通的承載率與使用率日益增多。所以，城市道路的修建逐漸成為現(xiàn)在城市交通發(fā)展重點考慮的問題。交通網(wǎng)的建設需求也愈來愈高，為了更好地服務于社會大眾，不僅需要提高路面的質量，同時還要持續(xù)優(yōu)化、繼續(xù)改造。相關部門隨之提出白改黑的設計理念，這種方案不但符合當代經(jīng)濟的發(fā)展需要，還能夠對現(xiàn)在的水泥路面作病害處理，從而強化了路面，并延長它的使用壽命。

引言

混凝土路面已不能適應當今社會的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在國民經(jīng)濟的高速運轉給城市道路造成的壓力愈來愈大，以前的混凝土路面維護麻煩、噪音大、粉塵易積聚。道路相關部門十分重視這一問題，并推出白改黑的設計理念。它相比于混凝土路面，有著路面較平整、車輛噪音小、方便養(yǎng)護、不易揚塵等優(yōu)勢。當前白改黑的設計理念是優(yōu)化路面質量的最主要手段，不過它的設計理念在實際推行的過程中，也會存在著不少問題。

城市道路白改黑的設計思路

道路白改黑的產(chǎn)生

由于經(jīng)濟的迅速增長，各個城市范圍迅速擴展，故對交通的運輸量愈來愈大。交通網(wǎng)的建設雖然日益完善，原本存在的問題也逐漸增大。再加上道路運輸量的不斷增多，路面損壞情況也越來越嚴重，不斷發(fā)生裂縫，從而影響道路交通利用率。

于是有關部門便針對這一現(xiàn)象對交通道路進行改造，并研發(fā)出白改黑的設計理念，從而徹底改變了原有的路面狀況。

道路白改黑的優(yōu)勢

首先，白改黑的建筑設計是在原來壞的路面上加以重修，不但節(jié)省生產(chǎn)成本，還使用了原來的城市建設路面。

然后在技術上，白改黑的路面為復合路面，所以稱為復合是指綜合能力較強的。由于之前的水泥地承載力較小、易損壞，再加上在路面上往往有維修車，阻礙了交通線的暢順，造成了路面的運輸利用率降低、還限速。白改黑的復合型路基路面相比于之前混凝土路面來說比較堅實，還具有噪音較小、防滑、抗病害能力強等優(yōu)點。

道路白改黑所需的準備工作

在白改黑中復合型道路工程在施工前按照國家有關主管部門的規(guī)定，要開展一系列的環(huán)境檢測，主要是水泥地的狀況有所改善。首先，得先調查水泥地在縣城內的分布情況，然后再派專業(yè)人士對實地進行調查，通過現(xiàn)場調研、測試、評價。

在檢測的過程中，特別要重視如下問題：

第一，對原水泥地的破壞、裂縫等情況，做好詳盡的記載；

第二，對原混凝土路面進行彎沉測量，看它的承載力強度如何，并打開了地基，然后對基礎上做更細致的測試；

第三，看原地基上是否有沉降、脫空等情況；四要認真地檢測原道路的荷載值，看其可使用價值。

第四，則是在新科技理念推行之前特別需要重視主要問題，然后再針對這些主要問題做出針對性的解決。

比如按照原道路裂縫和損壞狀況處理，先要將一個無法二次利用的原道路進行標記，隨后將其清除干凈，并根據(jù)新科技方法進行振搗、養(yǎng)護。

如果只有開裂，而不會產(chǎn)生很大的破壞，就要按照開裂的嚴重程度進行補修，而補修工作也有很嚴密的技術規(guī)定。

如果開裂程度超過一厘米時，就必須在處理開裂后先用瀝青砂充填至距地3-5cm，然后再灌注改性瀝青。這一修復工作也有很嚴密的技術規(guī)定，包過物料的劑量、充填數(shù)量。最后按照存在的問題，對其進行解決，保證萬無一失。

原城市道路中白改黑處理要點

錯臺的處理

水泥道路由于大部分都經(jīng)過了10多年的風雨，長期承受的超負荷運轉量，造成路面高低不均，因此有可能產(chǎn)生錯臺的情況。而如若不及時進行處理，就會產(chǎn)生嚴重龜裂的情況，從而影響道路的正常工作，有可能造成事故的發(fā)生。

目前有關部門已經(jīng)制定了措施，對高度不足5mm的輕度偏差臺，直接用打磨機進行研磨處理，并磨平兩邊水泥板間的高度差。對5-10mm的中度偏差臺，應采取挖低補平的方式減少兩個板的高度差。將較低下去的一邊板上鑿毛，再用水泥混凝土面層的高速修復砂漿彌補并抹順，修整高度為50-100cm。

若還存在錯臺大于10mm以上的砂漿混凝土基礎面層，進行換新板。在使用液壓鎬將原有的砂漿混凝土施工路基破碎鏟除并清運之后，再清理好基礎頂部（對于基層損壞部分應予清除），并使用C310砼進行補強，新基礎高度應當與原有基礎頂部高度一致。對于不同程度的錯臺的解決方法也是不相同的，并具有更嚴格的規(guī)定。

對構造縫的處理

既有的水泥地存在著各種各樣的裂紋，這時就必須對裂紋加以管理。對長度不足3mm的輕微裂紋，可以進行擴縫注漿成型管理，或者順著裂紋橋面逐漸擴大為1.5-2.0cm的壕溝，深為板厚三分之一以下；對較寬大的縫隙（≥3mm），應先清理縫內雜質，并在上口適度擴大成倒梯狀，頂寬15-20cm，底寬5-15cm，深淺為板厚三分之一左右，再灌縫黏結。

黏結劑或填縫料有用聚氯乙烯膠泥、環(huán)氧砂漿、聚氨酯等。對寬窄較大的突出裂痕（≥15mm），宜加以分割及換板等處理過程。

路面脫空、塌陷處理

混凝土路面長時間負荷量的使用，因為受力部位不一樣會產(chǎn)生路里面脫空、沉降的情況，再加上外面氣候的波動造成路面溫度不平衡，路面里會產(chǎn)生灌水的情況。巨大的河流、交通，尤其是在運貨貨車的共同的碾壓下造成了地層崩塌。由這時而得采用鉆孔、注漿進行修復。填充后，專業(yè)技師要再一次進行檢測，作相應的檢查。

土工布的鋪設

做好混凝土路面的破碎、沉降、裂開等修復處置工作后，先把路面上的黏層油迅速升溫至150-170℃，迅速升溫后，用噴射瀝青的汽車對路面加以噴射，并均勻與路面平行，按速度以每2米/kg的用量噴射。鋪完瀝青后，再通過專門機械設備迅速開始鋪上。

對鋪設施工質量不合格的區(qū)域，再用人工鋪設管理。并在整個鋪設施工完畢以后，再用碾壓機械加以碾壓，以使其和瀝青層充分地融合。這一連串工作都要不斷做好，才可以更有效地提高澆筑時的速度工程質量。

提高瀝青與原路面的結合措施

許多城市都引入了白改黑的道路設計理念，結果出現(xiàn)瀝青和原路面無法有效融為一體的問題。這種問題一直是中國不少城市的社會問題。瀝青和原有路面無法有效融合的主要原因如下：

首先，由于原有路面經(jīng)過了長期的風雨、超負荷的運輸量，造成原路面的內部摩擦力逐漸減??；

其次，在完成對原有路面修復工作時，由于瀝青的內部填充量不均衡，有雜質進入，使得內部的間隙變大，如果碰上了暴雨天氣，雨水透過縫隙流入到內部，長期的積水就會造成瀝青和混凝土與原有路面無法完全結合。再加上每天道路負載量的使用，就會造成在馬路里面產(chǎn)生縫隙。

為防止瀝青跟原地土壤無法有效融合，人們需要在填埋瀝青時進行保護工作。在回填時首先要把土壤表層的灰雜貨清除一遍，然后鋪設一層均勻的瀝青，再鋪設一層土工布，這樣就可以增加瀝青與水土的融合度。

最關鍵的是要嚴格按照規(guī)定，對路面進行碾壓。要有專業(yè)人士對瀝青混凝土進行拌和、回填、碾壓，這樣可以避免路面空隙的產(chǎn)生，也避免了積水對路面產(chǎn)生損害。

盡管現(xiàn)在很多主要城市都開展了白改黑的路面改造，但是瀝青涂料與混凝土路面的黏合仍然是很多城市中所困惑的主要問題，如果瀝青涂料與原混凝土路面不能融合好，就會產(chǎn)生坍塌、裂開、積水現(xiàn)象，過不了多久又會像以前一樣。所以瀝青涂料與原混凝土路面的融合是白改黑路面改造中的主要提問。在

這一主要問題上我們還需要政府在路面改造時進行的監(jiān)督措施，還需要有專業(yè)人士進行操作，以確保每一個工程都嚴格的按計劃進行，在這一重大問題上需要有關政府部門進行全系統(tǒng)的改造措施，來提高瀝青涂料和原混凝土地的融合。而如果這一提問得以解答，會大幅度拉長白改黑等復合型路面的時間，從而改善了路面的質量。

結語

綜上，當前完善交通網(wǎng)逐漸成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重點工作內容。

路面改造與白改黑等設計理念的出現(xiàn)，極大改善了原本路面存在的分裂、沉降等問題。但是，在推行這一設計理念的過程中也出現(xiàn)了不少問題，尤其是瀝青和原混凝土路面的融合問題，必須在設計實踐中進一步完善與處理。