湛明剛

(華匯工程設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司惠州分公司，廣東 惠州 516000)

0 引 言

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，但存在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，農(nóng)民生活水平較低的現(xiàn)象。針對(duì)這一現(xiàn)狀，應(yīng)進(jìn)行高質(zhì)量公路的建設(shè)，帶動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)農(nóng)村公路也是我國(guó)公路網(wǎng)不可或缺的一部分。現(xiàn)狀農(nóng)村路主要存在以下問(wèn)題：技術(shù)指標(biāo)低、達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)狀路況較差、交安配套設(shè)施不完善。并引發(fā)交通問(wèn)題：機(jī)非混行、長(zhǎng)大縱坡、視距不良等[2]。最終交通事故導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。為降低交通事故的發(fā)生，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始重視農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)農(nóng)村公路自身交通特點(diǎn)，找出交通事故多發(fā)路段，并進(jìn)行事故原因分析，通過(guò)科學(xué)方法解決道路安全問(wèn)題。

1 農(nóng)村公路功能

1.1 農(nóng)村公路定義

通過(guò)對(duì)農(nóng)村公路實(shí)際情況調(diào)查并結(jié)合該類公路的行政管理，現(xiàn)對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行定義如下：農(nóng)村公路是指直接縣道、鄉(xiāng)道、村道以及街道，主要作用是為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活提供運(yùn)輸。

1.2 農(nóng)村公路分級(jí)

農(nóng)村公路依據(jù)功能并結(jié)合該地區(qū)的具體情況進(jìn)行等級(jí)劃分，主要分為干線公路、集散公路、支線公路。干線公路是指縣道，設(shè)計(jì)過(guò)程中采用二、三級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。集散公路是指鄉(xiāng)道以及具有集散功能的部分村道，設(shè)計(jì)過(guò)程中主要采用三、四級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。支線公路主要是采用了四級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的村道、街道[3]。

1.3 設(shè)計(jì)速度

道路在進(jìn)行幾何線形設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度為基本條件，對(duì)線形起到了決定性作用。同時(shí)好的線形能降低交通事故的發(fā)生。本文通過(guò)對(duì)某地區(qū)的車輛構(gòu)成情況進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，小客車數(shù)量急劇增加。該地區(qū)屬于平原地區(qū)，干線公路小客車行車速度設(shè)置為60 km/h。

考慮到居民出行還需要自行車、電動(dòng)車等交通工具，因此應(yīng)增加設(shè)計(jì)速度較低的農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)速度為20 km/h。由于該地區(qū)的農(nóng)村地形、地貌存在較大差距。該平原地區(qū)存在丘陵和山區(qū)等地形，因此設(shè)計(jì)速度應(yīng)通過(guò)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。各類型公路設(shè)計(jì)速度如表1所示。

表1 不同等級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度

2 交通安全設(shè)計(jì)

2.1 長(zhǎng)大陡坡路段安全設(shè)計(jì)

(1)主導(dǎo)車型的選擇

我國(guó)農(nóng)村路網(wǎng)組成較為復(fù)雜，車輛類型較多，存在較多的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。行使車輛類型不同，動(dòng)力組成也不同，相同類型的車輛品牌不同，動(dòng)力特性也不相同，因此設(shè)計(jì)速度不能同時(shí)滿足所有類型車輛。通過(guò)對(duì)交通的經(jīng)濟(jì)性、安全性進(jìn)行分析可知，應(yīng)確定一類車型做為主導(dǎo)車型，即設(shè)計(jì)車輛[4]。

公路進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，受到地質(zhì)條件的制約，縱坡較平原地區(qū)大，因此在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮車輛的爬坡性能。

公路地形不同，因此主導(dǎo)車型不同，通過(guò)研究表明：重力與功率之比相同的車輛，具有相同的爬坡性能。小客車自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，具有較好的動(dòng)力，在進(jìn)行爬坡時(shí)，受影響程度較小。通過(guò)資料研究分析可知小客車能適應(yīng)4%～5%的坡度，因此在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)能夠很好的滿足要求。農(nóng)村公路進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)分析重載車輛影響。

(2)縱坡對(duì)安全的影響

相關(guān)學(xué)者對(duì)雙車道公路坡度與交通事故之間存在的數(shù)量關(guān)系進(jìn)行分析研究，結(jié)果表明：公路縱坡增大1%，相應(yīng)坡度下的交通事故就上升1.6%。根據(jù)該規(guī)律建立縱坡坡度的AMF值，結(jié)果如表2所示。

表2 不同縱坡對(duì)應(yīng)的AMF值

車輛動(dòng)力性能不同，爬坡能力不同，最終導(dǎo)致相同車道不同速度產(chǎn)生速度差。速度差是導(dǎo)致車輛之間互超的主要原因,頻繁超車會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生概率增加。車輛長(zhǎng)時(shí)間在縱坡上行駛會(huì)導(dǎo)致車輛速度下降，甚至出現(xiàn)依靠低檔位大動(dòng)力來(lái)克服坡度產(chǎn)生的阻力。當(dāng)坡度較大、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，車輛下坡會(huì)出現(xiàn)頻繁制動(dòng)，最終導(dǎo)致制動(dòng)器溫度升高產(chǎn)生剎車失靈[5]。

(3)最大縱坡的確定

本文通過(guò)對(duì)某地區(qū)的公路車輛行車狀況進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同設(shè)計(jì)速度下，最大縱坡的坡度不同。中型載貨汽車為主導(dǎo)車型的農(nóng)村地區(qū)最大縱坡推薦值如表3所示。

表3 農(nóng)村各級(jí)公路最大縱坡推薦值表

農(nóng)村公路地形條件不同，部分公路在進(jìn)行修建時(shí)存在一定限制，或存在資金不足的情況，因此最大縱坡可依據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行1%的增加。

(4)最大坡長(zhǎng)

公路設(shè)計(jì)縱坡是影響道路安全運(yùn)營(yíng)的重要因素之一，尤其是長(zhǎng)下坡設(shè)計(jì)，近些年來(lái)對(duì)大量交通事故發(fā)生原因進(jìn)行分析匯總，最后得出長(zhǎng)大下坡是交通事故發(fā)生概率最大因素，通常在長(zhǎng)大下坡車輛需要長(zhǎng)時(shí)間剎車，就會(huì)很大程度由于剎車片溫度過(guò)高導(dǎo)致制動(dòng)力下降，從而導(dǎo)致交通事故。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐和試驗(yàn)驗(yàn)證，農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中最大縱坡長(zhǎng)推薦值如表4所示。

表4 農(nóng)村公路最大縱坡長(zhǎng)推薦值

3 困難路段安全防護(hù)設(shè)計(jì)

3.1 單個(gè)急彎路段

農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，常因?yàn)榈匦问芟蕹霈F(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的路段，該地區(qū)會(huì)增加交通事故發(fā)生的頻率。導(dǎo)致交通事故的原因是該地區(qū)的行車速度過(guò)快或存在視距不良，最終出現(xiàn)車輛互撞、車輛駛出道路。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)該地區(qū)采取防護(hù)措施，避免交通事故的發(fā)生[6]。主要防護(hù)措施如下所示。

(1)在拐彎路段以及事故多發(fā)路段設(shè)置警告標(biāo)志。

(2)設(shè)置限速以及解除限速標(biāo)志。當(dāng)該地區(qū)存在嚴(yán)重的超速現(xiàn)象時(shí)，在進(jìn)入彎道前20～30 m位置設(shè)置物理減速設(shè)施，防止交通事故的發(fā)生。

(3)在進(jìn)入急轉(zhuǎn)彎路段前設(shè)置禁止超車標(biāo)志，駛出急轉(zhuǎn)彎路段設(shè)置解除禁止超車標(biāo)志。

(4)路側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)。

(5)為減少因視距不良發(fā)生的碰撞，應(yīng)設(shè)置中心實(shí)線或物理分隔設(shè)施。

(6)轉(zhuǎn)彎處道路路面應(yīng)進(jìn)行外側(cè)加寬。

(7)通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)彎路段進(jìn)行合理分析并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在相關(guān)位置設(shè)置護(hù)欄。

(8)通過(guò)對(duì)彎道處車流量進(jìn)行調(diào)查分析，確定該位置是否應(yīng)設(shè)置超高。

當(dāng)急彎路段內(nèi)側(cè)為土丘或樹(shù)木且存在較深邊溝時(shí)，會(huì)造成轉(zhuǎn)彎路段視距不良，彎道外側(cè)溝深較大，路肩存在電線桿等危險(xiǎn)建筑時(shí)，應(yīng)采取以下防護(hù)措施：彎道內(nèi)側(cè)的矩形邊溝改為淺碟形邊溝，對(duì)內(nèi)側(cè)植被進(jìn)行修剪，改良內(nèi)側(cè)視距。彎道外側(cè)設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄、反光輪廓標(biāo)。道路中心線為雙黃實(shí)線同時(shí)設(shè)置中央隔離設(shè)施。效果如圖1所示。

圖1 單個(gè)急彎路段安全防護(hù)措施

當(dāng)彎道位于下坡段時(shí)，左側(cè)為山體右側(cè)為深谷，易造成車輛翻出車道墜落山谷，或山體遮擋行車視線造成兩車相撞。該情況下應(yīng)采取以下防護(hù)措施：對(duì)左側(cè)山體進(jìn)行開(kāi)挖，放緩邊坡，提高視距。道路中心線設(shè)置為實(shí)線，并設(shè)立禁止超車標(biāo)志。彎道處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)等安全措施。效果如圖2所示。

圖2 平原彎道安全防護(hù)

3.2 連續(xù)急彎路段

連續(xù)急彎道路段的安全隱患與單個(gè)急彎路段類似，但連續(xù)急彎道路段發(fā)生交通事故的幾率更大。因此該路段不僅應(yīng)采取單個(gè)急彎處治措施，還應(yīng)進(jìn)行綜合治理[7]。

(1)路邊設(shè)置連續(xù)彎道的警告標(biāo)志，并標(biāo)識(shí)連續(xù)彎路長(zhǎng)度。

(2)在連續(xù)急彎段通常會(huì)增加外側(cè)超寬錯(cuò)車道，同時(shí)加強(qiáng)周邊護(hù)欄的防撞等級(jí)、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施，在急彎路段禁止超車和跨線行車非常重要，通過(guò)設(shè)置警示牌、禁止超車標(biāo)志標(biāo)線等交安措施對(duì)車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，由于急彎路段視線受限，必要時(shí)需要在轉(zhuǎn)彎位置增加反光鏡來(lái)觀察對(duì)象來(lái)車，以增加視野的可見(jiàn)范圍，設(shè)置彩色振動(dòng)標(biāo)線或山體增加誘導(dǎo)劃線也是重要的安全措施。

一般情況下設(shè)置急轉(zhuǎn)彎車道都是地處山區(qū)位置，車輛一旦發(fā)生事故就很容易墜入山谷，因此這種路段事故一旦發(fā)生通常是致命的。隨著我國(guó)車輛越來(lái)越多，建設(shè)條件和技術(shù)能力得到了很大提升，因此在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)過(guò)程中盡可能減少急轉(zhuǎn)彎的設(shè)置，通過(guò)設(shè)置部分隧道以解決這個(gè)問(wèn)題。

3.3 橋頭接小半徑路段

對(duì)于橋梁路段盡可能避免出現(xiàn)小半徑曲設(shè)計(jì)，這種小半徑路段容易出現(xiàn)誤判，通常也是事故多發(fā)路段，由于橋梁沒(méi)有緩沖邊坡設(shè)置，一旦發(fā)生事故沖出橋梁就會(huì)無(wú)法幸免，事故后果非常嚴(yán)重。在這種急轉(zhuǎn)彎路段必要時(shí)需要設(shè)置一個(gè)緊急避險(xiǎn)區(qū)，以極大程度增加公路的安全性。如果小半徑路段為橋梁對(duì)于設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道是較為困難的，一般情況下小半徑路段采用以下交通措施處理。

(1)如果無(wú)法避免設(shè)置橋梁時(shí)，需要增加橋頭的警示標(biāo)志，在橋梁曲線外側(cè)增加視線誘導(dǎo)標(biāo)志；

(2)在路側(cè)必須設(shè)置防撞等級(jí)較高的護(hù)欄，以減小事故傷害的可能性。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文通過(guò)農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術(shù)研究分析，得到以下結(jié)論。

本文通過(guò)農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術(shù)研究和詳細(xì)分析，通過(guò)設(shè)計(jì)中縱斷面設(shè)計(jì)控制因素對(duì)農(nóng)村公路安全的影響，以更好的對(duì)未來(lái)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)提供寶貴意見(jiàn)。其次又對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)于不利于安全行駛條件路段進(jìn)行重點(diǎn)防撞等措施使用。最后對(duì)小半徑農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中遇到橋梁?jiǎn)栴}的處理進(jìn)行詳細(xì)闡述。總之通過(guò)農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術(shù)研究為未來(lái)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值和意義。