李文釗

北京鐵路局唐山電務(wù)段

鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障的研究

李文釗

北京鐵路局唐山電務(wù)段

聯(lián)鎖裝置是鐵路信號運(yùn)行過程中的重要裝置，因此應(yīng)該重點(diǎn)進(jìn)行研究，進(jìn)而保證鐵路正常運(yùn)行。在鐵路的實(shí)際運(yùn)輸中，會(huì)出現(xiàn)一些故障，比如設(shè)備自身的質(zhì)量問題，設(shè)備運(yùn)行時(shí)受到環(huán)境影響等，這些外界不利因素都會(huì)影響到鐵路信號設(shè)備。因此，保障鐵路信號的連鎖設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，對確保列車運(yùn)行安全具有十分重要意義?；诖?，文章就鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障進(jìn)行簡要的分析，希望可以提供一個(gè)借鑒。

鐵路信號；聯(lián)鎖設(shè)備；故障

1.鐵路信號設(shè)備故障分析

隨著我國鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，各種維修制度的不斷完善，我國對鐵路運(yùn)行的安全性的要求也與日俱增。安全是鐵路運(yùn)行中的重要環(huán)節(jié)，一方面，他是鐵路管理水平人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)裝備的綜合反映。另一方面，是整個(gè)鐵路運(yùn)行中管理系統(tǒng)的水平、系統(tǒng)的質(zhì)量、技術(shù)裝備質(zhì)量、鐵路技術(shù)人員的水平的綜合體現(xiàn)。

鐵路信號設(shè)備中有很多故障類型，以下我們將列舉一些信號設(shè)備的故障類型和原因。電路中的故障一般表現(xiàn)為：電器元件故障、邏輯關(guān)系錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障，數(shù)據(jù)信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障等等。從不同的角度，故障還有很多分類方法，從故障產(chǎn)生的原因來分，可以分為現(xiàn)場人員造成的故障和信號設(shè)備故障。按照故障的數(shù)量來分，可以分為單一設(shè)備故障和多重故障疊加。

2.鐵道信號連鎖設(shè)備的故障診斷方法

2.1 鐵路信號故障經(jīng)驗(yàn)診斷法

在傳統(tǒng)的診斷方法中，經(jīng)驗(yàn)診斷法最具有代表性，故經(jīng)驗(yàn)診斷法也被稱為傳統(tǒng)型故障診斷法。這種診斷方法不需要依靠現(xiàn)代電子科技，主要基于鐵路信號設(shè)備的檢修人員長年積累下來的工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備檢修人員自主對于設(shè)備的故障進(jìn)行判斷，找到故障的事發(fā)點(diǎn)，這種方法就稱之為經(jīng)驗(yàn)診斷法。

2.2 鐵路信號故障專家分析法

專家診斷法其實(shí)是人工智能故障診斷法中的一種，是多種診斷技術(shù)的綜合性診斷法，在鐵路的實(shí)際運(yùn)行過程中，通過模擬專家的思維來進(jìn)行診斷，以此來診斷出故障的事發(fā)點(diǎn)。這種方法在如今社會(huì)已被普遍接受，在鐵路信號設(shè)備的故障診斷方法中比較常見，在實(shí)際生活中運(yùn)用已經(jīng)十分普遍。

2.3 信號處理診斷分析法

信號處理診斷法，指的就是在信號的發(fā)出過程中，信號的發(fā)出是否準(zhǔn)確，發(fā)出過程中遇到的問題，能夠及時(shí)進(jìn)行收集，對此做出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，然后進(jìn)行系統(tǒng)化的分析。

信號處理法雖然具有多種優(yōu)勢，但并不是萬能的。信號處理法在惡劣的環(huán)境下，也會(huì)受到環(huán)境的限制，信號的接受受到一定的影響，最終會(huì)影響診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3. 6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路存在問題分析及措施

3.1 問題分析

既有線車站6502電氣集中進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，是用正線信號繼電器來區(qū)分進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的。存在的問題是辦理正線股道接車進(jìn)路時(shí)，在信號未開放前，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態(tài)，進(jìn)站信號機(jī)只能出現(xiàn)信號降級顯示改點(diǎn)雙黃燈，與車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)聯(lián)控的實(shí)際意圖是相反的。

3.2 措施

3.2.1 對于XD進(jìn)站信號機(jī)，增加的側(cè)線信號繼電器CXJ電路

CXJ電路如圖1所示。增加的側(cè)線信號繼電器安裝在距離進(jìn)站信號機(jī)最近的調(diào)車信號機(jī)D11調(diào)車信號輔助組合DXF內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。當(dāng)辦理XD向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道接車和XD向正線IIIG接車的變通進(jìn)路（經(jīng)由13/15反位和23/25反位）時(shí)，電路中接入了對向道岔13/15FBJF和21FBJ的吸起接點(diǎn)，讓側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道的接車進(jìn)路或XD向正線IIIG接車的變通進(jìn)路；同時(shí)電路中還接入了XD/ LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起。

圖1 XD進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器XD/CXJ電路圖

3.2.2 對于XF進(jìn)站信號機(jī)，增加側(cè)線信號繼電器CXJ電路

如圖2所示。增加的側(cè)線信號繼電器CXJ安裝在進(jìn)站信號機(jī)位置處的零散組合XF-D1/L內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。當(dāng)辦理XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道接車時(shí)，電路中接入了對向道岔1/3FBJF和27FBJ的吸起接點(diǎn)讓側(cè)線信號繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道的接車進(jìn)路；同時(shí)電路中還接入了XF-D1/LXF組合位置的正線信號繼電器ZXJ的落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號繼電器CXJ和正線信號繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起。

圖2 X進(jìn)站的側(cè)線信號繼電器X/CXJ電路圖

4.提高鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷水平的措施

4.1 對鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和控制

我國鐵路在運(yùn)行過程中要對鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備建立完善的監(jiān)督系統(tǒng)。在線路運(yùn)行過程中，及時(shí)對鐵路線路進(jìn)行監(jiān)督能夠快速發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行過程中存在的問題，問題發(fā)現(xiàn)之后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，這樣才能引起相關(guān)工作人員的注意，這樣工作人員才能快速采取有關(guān)措施進(jìn)行處理，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題解決。

4.2 鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障之后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒

對于鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備安全管理過程中，聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障之后計(jì)算機(jī)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并對故障進(jìn)行警報(bào)提醒，這樣才能保證專業(yè)人員也能發(fā)現(xiàn)故障并對其進(jìn)行處理。在列車運(yùn)行過程中，計(jì)算機(jī)要對聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并且還能將聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的故障進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。

4.3 發(fā)展遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)

由于我國鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高、運(yùn)輸量不斷的加大，對我國鐵翻言號聯(lián)鎖設(shè)備的安全性也提出了更高的要求.每個(gè)鐵路站點(diǎn)，都必須強(qiáng)化自我檢測的能力，先進(jìn)行自我診斷，對診斷的信息進(jìn)行相應(yīng)的記錄和儲存，把一些能用圖片記錄的用圖片記錄下來，把發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。這種技術(shù)對區(qū)域內(nèi)列車信號為主的行車指揮系統(tǒng)的檢測能起到非常大的作用。

結(jié)束語

在火車運(yùn)行過程中，鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備正常是鐵路線路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，只有在技術(shù)上不斷完善，才能使故障診斷領(lǐng)域獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，才能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的長久發(fā)展。

[1]郭威.關(guān)于鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析[J].科技風(fēng),2014,06:42.

[2]趙軍.對一起鐵路信號聯(lián)鎖機(jī)脫機(jī)故障的分析研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力,2014,11:55-56.