楊卿

（中鐵三局集團線橋工程有限公司，河北廊坊 065201）

1 引言

道床是軌道的關(guān)鍵組成，對軌枕起支護作用，可有效分散軌枕上層承擔的各項壓力，將荷載傳遞至路基，提升軌枕的穩(wěn)固性，防止軌枕發(fā)生位移，以此有效控制路基變形，切實降低車輛通行帶來的沖擊。地鐵軌道鋪裝工程梯形軌枕整體道床施工時，如處于冬季，施工難度通常較高，需采取相應的解決對策方可提高冬季施工質(zhì)量，確保工程順利推進。

2 工程概述

2.1 案例項目工程量規(guī)劃

以某城市地鐵項目為例，對其開展減振工程規(guī)劃，擬定在4 個區(qū)間添加梯形軌枕道床。結(jié)合各區(qū)間道床施工需求，精確計算梯形枕的工程量，保證工程推進的順暢性。道床添加位置與工程量規(guī)劃見表1。

表1 道床添加工程量規(guī)劃

2.2 案例項目環(huán)境分析

案例項目所在區(qū)域，11 月起步入冬季，持續(xù)至次年3 月，約130 d，可劃分成3 個階段：（1）初冬時節(jié)，環(huán)境溫度約為0 ℃，最低溫度約為-5 ℃，共計60 d。（2）嚴冬時節(jié)，環(huán)境溫度約為-5 ℃，最低溫度約為-10 ℃，溫差約為11 ℃。一天當中溫度最高的時間點為中午12 點，高溫會持續(xù)4 h。單日溫度最低的時間點為凌晨3 點，低溫持續(xù)時間為4 h。此階段共計50 d。（3）寒流階段。環(huán)境溫度平均值約為-10 ℃，最低溫度約為-15 ℃，約為20 d。結(jié)合案例項目的工期規(guī)劃，冬季施工期間，需融合冬季防護工藝，如蓄熱法、暖棚法等。

3 冬季工藝規(guī)劃

3.1 工藝流程

進行梯形軌枕整體道床施工前，需先開展地基處理，清除施工區(qū)域內(nèi)的雜物，設(shè)定基礎(chǔ)施工位置，復測方位的合理性；鋼筋加工，為梯形軌枕制作奠定基礎(chǔ)；采取吊裝工藝，安裝軌枕；裝設(shè)完成，檢查軌枕質(zhì)量；使用C30 商用混凝土灌注軌枕；測定軌枕強度不小于設(shè)計強度的75%后，拆除支撐結(jié)構(gòu)，再次檢查施工質(zhì)量[1]。

3.2 工藝方案

3.2.1 整體方案

3 號軌枕工程量較大，需在K25+175 處進行施工。施工前，需要合理規(guī)劃人工、用料、設(shè)備各項資源，并在洞內(nèi)進行梯形軌枕的處理；使用架軌法有效拼接梯形軌枕，每兩個軌枕之間使用鋼軌連接，鋼軌連接件長度約為12.5 m；連接完成后，使用無孔連接設(shè)備進行軌枕的整體拼接，拼接后軌枕長度為75～100 m；按照鋪軌基礎(chǔ)標記的方位有效確定軌道尺寸，使其符合工藝規(guī)范；有序運用泵送工藝進行澆筑作業(yè)，保證道床的工程質(zhì)量。

3.2.2 工藝準備

工程使用的梯形軌枕、鋼筋等材料、設(shè)備，使用車輛運輸方式送至施工現(xiàn)場。用料準備期間，應對梯形軌枕進行硬化處理，保證軌枕平整。軌枕存放時，依據(jù)場地位置按需、分層擺放軌枕，軌枕層數(shù)的最高值為5 層。梯形軌枕與地基、相鄰軌枕的間隔處均需添加方木。在減振用料兩邊合理使用方木。軌枕上下層的間隔位置需保證方木對齊，防止減振用料受損。

3.2.3 蓄熱法工藝

初冬的60 d 內(nèi)，可使用蓄熱法工藝。工藝要領(lǐng)：使用保溫材料，或者添加臨用保溫設(shè)施，維持混凝土熱量，控制水化反應。初冬期間，環(huán)境溫度處于0～5 ℃，可用塑料布覆蓋軌枕進行保溫處理，并適當添加防凍劑，地鐵項目可選的防凍劑型號為RS28。

3.2.4 暖棚法工藝

暖棚工藝，需要在道床全結(jié)構(gòu)外側(cè)添加暖棚，此棚體結(jié)構(gòu)與防風棚相近，棚內(nèi)可使用電熱器等供熱設(shè)備。環(huán)境溫度大于-10 ℃，且小于5 ℃時，可使用暖棚工藝進行施工防護。軌枕混凝土澆筑前期，使用電熱器提高環(huán)境溫度，設(shè)備功率約為2 500 kW，可保障澆筑環(huán)境溫度不低于5 ℃。施工期間，使用塑料布進行外圍覆蓋，增設(shè)電熱毯，包覆阻燃草簾。電熱毯供熱均勻，可采取分段、間歇的供熱形式，例如，通電時間小于2 h，間斷周期為1 h，拆膜進程前2 h 停止供熱。如果環(huán)境溫度低于10 ℃，需暫停澆筑工序。

案例工程主要采用暖棚防護工藝，以此保障冬季施工順利進行。為保障施工保溫，應合理控制暖棚搭設(shè)區(qū)域。搭設(shè)暖棚時，采取伸縮式搭建方法，暖棚框架采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架間隔長度設(shè)計為3 m。搭建暖棚選擇保溫篷布，間隔3 m 位置添加一組透明窗，棚內(nèi)添加低壓光照設(shè)備，間隔10 m 位置添加一個照明設(shè)備。

案例項目暖棚保溫的施工方案如下：

1）保持棚內(nèi)熱量的均衡性，棚底溫度最低為5 ℃，由專人測定棚內(nèi)環(huán)境溫度，準確獲取混凝土內(nèi)芯溫度。測溫點的布設(shè)應選擇具有溫度代表性的位置，每日溫度監(jiān)測應不少于4 次。

2）案例項目實際監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：外界溫度低于-15 ℃時，棚內(nèi)溫度不低于10 ℃，可保證施工效果。棚內(nèi)實測結(jié)果近15 ℃，具有較強的冬季防護效果。

3）測定項目芯部溫度，以此驗證冬季防護的有效性。案例項目選擇軌枕間隔位置，每日上午8 點、正午12 點、下午4點、夜間20 點，共進行4 次測溫，溫度測量結(jié)果見表2。

表2 外界溫度為-15 ℃時項目芯部溫度的監(jiān)測結(jié)果

由表2 可知：芯部溫度測得結(jié)果均大于14 ℃，達到冬季防護施工目標。

案例項目第一周采用暖棚養(yǎng)護工藝，第二周采用覆蓋保溫防護措施，跟蹤測定項目兩周的芯部溫度，測定結(jié)果如圖1所示。

圖1 冬季防護14 d 的芯部溫度測定結(jié)果

由圖1 發(fā)現(xiàn)：案例項目工程防護的14 d 內(nèi)，芯部溫度均高于10 ℃，符合冬季工程的防護要求。

3.2.5 吊運軌枕

梯形軌枕吊裝運輸期間，依據(jù)規(guī)定要求在梯形軌枕兩側(cè)選定4 個吊裝點，逐一進行軌枕吊運。參照工程進度要求，使用吊車運輸梯形軌枕，將其放置于洞中。啟動平板車輛，高效運輸軌枕，將其運至施工區(qū)。借助鋪軌門吊保證吊裝質(zhì)量。使用鋪軌門開展軌枕運輸，鋪設(shè)獲得寬度約為85 m 的道床，輔以混凝土澆筑，按照規(guī)定內(nèi)容，混凝土強度達到標準后，使用平板車運輸，運輸速度設(shè)定為24 km/h，使其銜接于軌道，保證軌枕運送質(zhì)量。

3.2.6 工藝關(guān)鍵點

1）提交基標檢測結(jié)果，有效開展基標檢測的復核工作。測量復核完畢后，由監(jiān)理人員給出復核建議，方可開展使用。

2）利用高壓水清潔結(jié)構(gòu)底板。按照設(shè)計方案進行道床塊的劃分處理，在道床塊上規(guī)范標記鋼筋布線、立模線的具體點位。

3）合理布設(shè)道床鋼筋網(wǎng)。在鋪軌位置制備鋼筋，保證鋼筋存放秩序。針對同類鋼筋進行編號，劃出醒目標記。運輸鋼筋期間，查詢按編號存放的有序性，防止發(fā)生編號混亂問題。道床鋼筋鋪裝項目需按照圖紙逐一落實，采取從上至下的工藝操作方法，保證鋼筋網(wǎng)的固定質(zhì)量。監(jiān)理檢查完成，再裝模板。

鋪裝環(huán)節(jié)，鋼筋網(wǎng)制作、拼接、要求捆綁各個工序，均需要遵守JGJ 18—2012《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的要求，保證工藝質(zhì)量。

1）精準優(yōu)化L 形道床。結(jié)合工藝要求，測定道床高度、水溝側(cè)面高度、水溝深度，給足用料保護空間，保證鋼筋網(wǎng)捆綁質(zhì)量。

2）拼設(shè)梯形軌枕。拼設(shè)前期，有序準備各類用料、設(shè)備、人員等。依據(jù)軌枕設(shè)計方案，測定底座、軌枕的具體方位，于基底處使用墨線給出方位標記。目標方位合理添加軌枕編碼、枕面高度等參數(shù)。有效固定扣件位置，使用鋪軌門吊運輸軌枕至鋪裝區(qū)域。運輸?shù)轿缓?，粗調(diào)軌枕支護高度。使用長度約為12 m的鋼軌拼接梯形軌枕，保證拼接質(zhì)量。再用千斤頂抬起拼裝完成的軌枕，抬起高度大于標準高度約35 mm。依照要求進行鋼軌支護，保證支護方位的可調(diào)整性。位置調(diào)整完成后，依據(jù)基標要求再次調(diào)整支撐結(jié)構(gòu)中的軌枕方位。調(diào)整期間，需準確獲取軌枕兩側(cè)的操作點，同步運行小型液壓設(shè)備，有效抬起梯形軌枕。每次抬起軌枕的高度不可高于5 m，合理調(diào)整支撐結(jié)構(gòu)，維持梯形軌枕的穩(wěn)定性，保證高度調(diào)整質(zhì)量。

3）立模，質(zhì)檢。應對道床處使用的模板進行支立處理，保證模板穩(wěn)固。立模檢查的位置偏差不可大于±5 mm，豎直角度偏差不可超過±2 mm。水溝位置添加的模板應保證支撐穩(wěn)固性，防止發(fā)生跑模、脹模等質(zhì)量問題。鋼支護結(jié)構(gòu)的下層位置，可添加PVC 管，防止振搗形成的用料混入問題。立模完成，使用棉麻予以填充[2]。

4）模板養(yǎng)護。澆筑前期，包裹鋼軌，使用膠帶處理斜楞位置，防止混凝土發(fā)生質(zhì)量問題。

5）道床澆筑。澆筑采取用料泵送形式，保證泵管連接質(zhì)量，盡量控制管道彎曲程度。如果管道有彎折處理需求，應添加脹錨螺栓，提升管道位置的穩(wěn)固性。針對泵管連接位置進行多級檢查工作，保證連接質(zhì)量，對連接處進行相應的密封處理?；炷翝仓捌?，查看軌枕表層隔離區(qū)，修補軌枕受損位置。軌枕檢查達到相關(guān)規(guī)范要求后，上報監(jiān)理單位，對底板和鋼筋進行質(zhì)量檢查，質(zhì)量檢查達到標準后，方可進行混凝土澆筑。案例項目使用C30 混凝土，將其運輸至軌枕施工區(qū)。施工期間，混凝土的坍落度應控制在210 mm，上下偏差不超過10 mm。混凝土骨料粒徑偏差不得超過±17 mm[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在地鐵工程的冬季施工中，需要結(jié)合項目需求以及設(shè)計情況，實施梯形軌枕整體道床各項施工任務(wù)，保證設(shè)備操作的規(guī)范性，增強人員分配的合理性，積極發(fā)揮工藝作用，減小軌道方位偏差，保證立模角度精確。同時，結(jié)合工程任務(wù)的工期特點，有效開展冬季防護分析，積極確定蓄熱、暖棚工藝的融合時間，以此保證梯形軌枕道床的工藝效果。