上海永達(dá)汽車(chē)集團(tuán)有限公司 蔡夏輝
一輛2010款一汽-大眾高爾夫車(chē),搭載CFBA發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。車(chē)主反映,車(chē)輛行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。等待一段時(shí)間后,嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)又能夠起動(dòng)著機(jī)。上述故障頻繁出現(xiàn),有時(shí)一天最多能出現(xiàn)五六次。最近一次熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng),于是要求將車(chē)輛拖至4S店進(jìn)行檢查。
接車(chē)后首先試車(chē),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。用故障檢測(cè)儀(VAS6150B)檢測(cè),在多個(gè)控制單元內(nèi)均存儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障的故障代碼(圖1)。根據(jù)故障代碼的提示,初步判斷該車(chē)的故障出在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上,推測(cè)可能的故障原因有:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障;驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元故障;網(wǎng)關(guān)故障。
圖1 變速器控制單元存儲(chǔ)的故障代碼(截屏)
根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn),決定在發(fā)動(dòng)機(jī)著機(jī)狀態(tài)下先對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行晃動(dòng)測(cè)試,以查看故障現(xiàn)象是否再現(xiàn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和儀表板下方的總線進(jìn)行多次晃動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒(méi)有熄火,而在沒(méi)有晃動(dòng)總線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻出現(xiàn)了熄火,故暫時(shí)排除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線存在故障的可能。用VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流(圖2),發(fā)現(xiàn)第128組第2區(qū)“停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助”的值顯示為“0”,不正常(正常情況下,“停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助”的值應(yīng)顯示為“1”)。根據(jù)上述的檢查,維修人員決定對(duì)停車(chē)輔助控制單元及其線路作進(jìn)一步檢查。
圖2 讀取的網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流(截屏)
拆檢停車(chē)輔助控制單元(圖3),發(fā)現(xiàn)控制單內(nèi)部有積水,且集成電路板也已腐蝕。在斷開(kāi)停車(chē)輔助控制單元的狀態(tài)下試車(chē),車(chē)輛未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象,由此判斷該車(chē)故障是由停車(chē)輔助控制單元引起的。那么停車(chē)輔助控制單元為何會(huì)進(jìn)水呢?帶著這樣的疑問(wèn),維修人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行淋水試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)天窗排水管脫落,造成天窗排水流到停車(chē)輔助控制單元處,并進(jìn)入控制單元內(nèi)部。拆下天窗排水管,并從庫(kù)房借出一個(gè)新的天窗排水管(圖4),將新、舊件進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)舊天窗排水管的長(zhǎng)度減少約5 cm,判斷天窗排水管脫落可能是因其老化收縮所致。
圖3 拆檢停車(chē)輔助控制單元
圖4 新的天窗排水管
更換停車(chē)輔助控制單元及天窗排水管后試車(chē),上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),至此故障排除。