彭 杰

一輛搭載3.5 L EcoBoost發(fā)動機和10速手自一體變速器的2020款福特F-150皮卡車，累計行駛里程約為2.5萬km，因四驅(qū)模式間歇性不能切換而進廠檢修。

接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)四驅(qū)模式是能夠正常切換的。與車主溝通得知，故障一般在冷機情況下比較容易出現(xiàn)。用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼為“U0102 與TCCM通信缺失”；執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試，TCCM（分動器控制模塊）當前是正常的。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。

考慮故障在冷機情況下比較容易出現(xiàn)，與車主溝通將車輛停放在廠內(nèi)繼續(xù)試車排查，車主表示同意。第二天冷機起動后試車，剛開始各驅(qū)動模式（2H模式、4A模式、4H模式、4L模式）切換均正常。多次切換驅(qū)動模式后故障出現(xiàn)，此時儀表盤提示“換擋延時前進”（圖1），4A指示燈也一直閃爍，提示無法切換驅(qū)動模式。此外，分動器部位也沒有任何作動的聲音。用故障檢測儀檢測，在防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊、IPC（儀表盤控制模塊）、PSCM（電動轉(zhuǎn)向控制模塊）內(nèi)均存儲有故障代碼“U0102 與TCCM通信缺失”（圖2）。讀取TCCM數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)TCCM的供電電壓（VBAT_4×4）僅為8.5 V，不正常；同時4×4-SW（驅(qū)動模式選擇開關(guān)）的值顯示為4WD_LOW（低速四驅(qū)），但4WD-MODES（驅(qū)動模式）的值顯示為4WD-High（高速四驅(qū)）。根據(jù)上述檢查，初步判斷TCCM的供電存在異常，進而導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

圖1 故障車儀表盤的提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的TCCM數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖4）得知，TCCM有2路常電源，其供電熔絲為熔絲F63（25 A）和熔絲F71（25 A）。另外，還有1路起動運行狀態(tài)下的電源，其供電熔絲為熔絲F13（10 A）。鑒于故障出現(xiàn)時故障檢測儀讀取的TCCM供電電壓僅為8.5 V，于是決定對TCCM的供電和搭鐵進行檢查。起動發(fā)動機，用萬用表依次測量TCCM導(dǎo)線連接器C2371B端子6、端子7，以及導(dǎo)線連接器C2371A端子7的電壓，均為13.6 V，正常；測得導(dǎo)線連接器C2371B端子1、端子3的電壓均為4.6 V，不正常。脫開TCCM導(dǎo)線連接器C2371B，用萬用表電阻擋依次測量導(dǎo)線連接器C2371B端子1、端子3與車身搭鐵之間的電阻，均為35 Ω，由此判斷TCCM的搭鐵線路存在搭鐵不良或線路內(nèi)部存在虛接。找到位于發(fā)動機室右側(cè)搭鐵點G102（圖5），發(fā)現(xiàn)搭鐵點G102處已多了一條搭鐵線。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，搭鐵點G102的固定螺栓未擰緊。詢問車主得知，之前車輛在改裝廠做過改裝，改裝后便間歇性出現(xiàn)上述故障。根據(jù)上述的檢查，并結(jié)合車主的描述，推測多的那條搭鐵線是車輛改裝時加上去的，且改裝人員未將搭鐵點G102的固定螺栓擰緊。

圖4 分動器控制模塊的供電和搭鐵電路

圖5 搭鐵點G102

將搭鐵點G102的固定螺栓按標準力矩擰緊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。