浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

一輛2021款別克微藍(lán)6混合動力車，搭載型號為L2B的1.5 L發(fā)動機(jī)和5ET50電控智能無級變速器，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，用隨車充電槍對車輛進(jìn)行充電，儀表盤提示請檢修高壓充電系統(tǒng)（圖1），無法對車輛進(jìn)行正常充電。但車輛能夠正常進(jìn)入READY（準(zhǔn)備就緒）模式，且行駛也正常。

圖1 故障車的儀表盤提示

接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。依次使用交流充電樁和其他車輛的隨車充電器對車輛進(jìn)行充電，均無法正常充電。維修人員檢查蓄電池充電器插座的觸點，無腐蝕或損壞現(xiàn)象。檢查蓄電池充電器插座線束的連接情況，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。用故障檢測儀（RDS）檢測，在混合動力控制模塊2內(nèi)存儲有故障代碼“P0E65 蓄電池充電器控制電路”“P0D4F 蓄電池充電器混合動力/電動汽車蓄電池輸出電壓傳感器電路電壓過高”“P0D40 蓄電池充電器輸入電壓傳感器電路電壓過高”（圖2）。讀取蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)蓄電池充電器控制電路狀態(tài)顯示為未通過，蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比均顯示為0%。找來一輛正常車，讀取正常車充電時的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)蓄電池充電器控制電路狀態(tài)顯示為通過，蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比為65.86%，蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比為73.30%。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 正常車充電時的蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱維修通訊和廠家技術(shù)簡報，未發(fā)現(xiàn)類似故障的維修信息和解決方案。查閱相關(guān)電路（圖5）和蓄電池充電器插座觸點布局示意（圖6），按照維修手冊推薦的診斷步驟先進(jìn)行如下檢查。

圖5 高壓蓄電池充電電路

圖6 蓄電池充電器插座觸點布局示意圖

（1）接通點火開關(guān)，用萬用表測量蓄電池充電器插座觸點CC（充電連接確認(rèn)觸點）與觸點PE（保護(hù)接地觸點）之間的電壓，為4.97 V，正常。

（2）測量蓄電池充電器插座觸點CP（充電控制引導(dǎo)觸點）與搭鐵間的電阻，為3.4 MΩ（標(biāo)準(zhǔn)電阻為100 kΩ～4 MΩ）；測量觸點CP與搭鐵間的電壓，為0 V，由此判斷觸點CP連接線不存在對搭鐵或電源短路現(xiàn)象。繼續(xù)測量觸點CC與觸點CP之間的電壓，為4.68 V，判斷觸點CP連接線不存在斷路現(xiàn)象。

（3）斷開蓄電池充電器控制模塊（K57）導(dǎo)線連接器X1，測量導(dǎo)線連接器X1端子9與端子2之間的電壓，為12.87 V；將試燈連接在端子9和端子2上，試燈能夠正常點亮，由此判斷蓄電池充電器控制模塊的供電和搭鐵均正常。

查閱相關(guān)資料得知，混合動力控制模塊2（K114B）通過導(dǎo)線連接器X2端子44連接線（即高壓車載充電啟用信號線）和端子53連接線（即高壓車載充電控制信號線）來控制蓄電池充電器的啟用。脫開混合動力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2和蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，測量混合動力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2端子44與蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子11、混合動力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2端子53與蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子4之間線路的電阻，均為0.2 Ω，說明高壓車載充電啟用信號線和高壓車載充電控制信號線均導(dǎo)通良好。另外，測得兩條信號線之間及兩條信號線對電源、搭鐵無短路現(xiàn)象。重新連接混合動力控制模塊2導(dǎo)線連接器X2，接通點火開關(guān)，測量蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子9與端子4之間的電壓，為14.08 V，正常，說明混合動力控制模塊2能夠進(jìn)行占空比信號控制；測量端子11與端子2之間的電壓，為13.12 V，正常，說明混合動力控制模塊2能夠輸出啟用信號給蓄電池充電器控制模塊。

此外，查閱相關(guān)資料得知，蓄電池充電器控制模塊通過導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3連接線向混合動力控制模塊2反饋蓄電池充電器工作時的交流電壓感應(yīng)信號和直流電壓感應(yīng)信號。脫開蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，接通點火開關(guān)，測量導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3的電壓，均為13.08 V。試著用一根帶3 A熔絲的導(dǎo)線分別將導(dǎo)線連接器X1端子10、端子3與搭鐵進(jìn)行短接，此時讀取的數(shù)據(jù)流中蓄電池充電器交流輸入狀態(tài)占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態(tài)占空比均由最初的0%變?yōu)?9.96%（圖7和圖8），正常。

圖7 將端子10與搭鐵短接時蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

圖8 將端子3與搭鐵短接時蓄電池充電器控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

通過對線路的測量及相關(guān)信號線的模擬測試，未發(fā)現(xiàn)混合動力控制模塊2及其連接線路存在異常，按照維修手冊上的診斷步驟需更換蓄電池充電器控制模塊。嘗試更換試乘試駕車的蓄電池充電器控制模塊后試車，故障依舊。至此，維修手冊推薦的診斷步驟已經(jīng)全部走完，但是車輛故障仍然沒有排除，接下來需要分析故障原因，并開發(fā)新的診斷步驟。

仔細(xì)分析造成上述故障的可能故障原因（圖9），發(fā)現(xiàn)前期故障診斷過程中存在遺漏項，即蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1未作重點檢查。脫開蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1，用標(biāo)準(zhǔn)探針對導(dǎo)線連接器X1上的每一個端子進(jìn)行測試，當(dāng)測試端子11時，發(fā)現(xiàn)探針插入的阻力明顯比其他端子的要小。單獨挑出端子11，重新連接蓄電池充電器控制模塊導(dǎo)線連接器X1后試車，上述的故障現(xiàn)象及故障代碼再次出現(xiàn)，由此判斷該車故障是由端子11松曠引起的。

圖9 可能的故障原因

更換松曠的端子11后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。