閔新磊

（黃海造船有限公司，山東 威海264309）

0 引言

隨著現(xiàn)代社會科技與經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，交通與出行等方式也發(fā)生變化，船舶質(zhì)量與安全問題越來越受到關(guān)注。目前隨著船舶生產(chǎn)線自動化與復(fù)雜船用控制系統(tǒng)設(shè)計的日趨繁雜，安裝管理與船舶監(jiān)管的任務(wù)也越來越艱巨，船用自動化控制系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)合理與設(shè)計質(zhì)量將對生產(chǎn)產(chǎn)生巨大的影響。想要真正實現(xiàn)這種設(shè)計目標(biāo)，船舶系統(tǒng)的設(shè)計與查驗?zāi)芰κ潜仨毦邆涞摹Ｔ谶@種傳統(tǒng)式的造船企業(yè)管理運(yùn)作機(jī)制中，通過安裝可以消除一些船舶的隱患，與此同時，也可以通過測量平臺來搭建具體安裝程序。在管道的生產(chǎn)和安裝中，要尤其留意每個關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)格遵循安裝標(biāo)準(zhǔn)。管路質(zhì)量操縱是確保船舶質(zhì)量的關(guān)鍵要素。但由于船舶系統(tǒng)中的管路愈來愈多，船舶系統(tǒng)的設(shè)定涉及到船舶的質(zhì)量，為了確保船的質(zhì)量，務(wù)必加強(qiáng)船舶系統(tǒng)的設(shè)定查驗。

1 管系基本情況

從管系工作內(nèi)容看，涉及到產(chǎn)品的品種門類較多，數(shù)量相當(dāng)大，規(guī)格型號結(jié)構(gòu)也是相當(dāng)復(fù)雜。從船舶功能結(jié)構(gòu)上的區(qū)劃，有驅(qū)動力管系與動力船舶管系之間的區(qū)別。二者都是單獨(dú)又互相協(xié)調(diào)配合起來的互補(bǔ)關(guān)系，在二者互補(bǔ)關(guān)系的理論基礎(chǔ)層面上都發(fā)揮了著重要的作用，為研究船舶特性問題提供了二者相對應(yīng)關(guān)系的保證。管系圖紙的制作安裝中涉及到了許多并不完全相同的工作環(huán)節(jié)，總體意義上說有工程圖紙文件的前期設(shè)計、制作、安裝等好多個層面。船舶的建造是一個相當(dāng)復(fù)雜艱巨的工程，因而在設(shè)計前開展有關(guān)剖析，剖析工作應(yīng)用有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于工作人員的測算。傳統(tǒng)式的測算工作大多數(shù)是手動式完成的，運(yùn)用有關(guān)軟件開展建模模擬仿真，可以得到不一樣狀況下的數(shù)據(jù)。對早已設(shè)計的工程圖紙開展查驗，盡可能確保沒有問題。核查工程圖紙時，務(wù)必考慮幾個問題。管的直徑標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)徑尺寸，對一些特殊的管系有特殊的要求。例如，船底自來水管的最小內(nèi)徑為50 mm，測定管的內(nèi)徑為32 mm以上。不一樣溫度下內(nèi)徑精確測量要求不一樣。

2 管系安裝概述

單管安裝的方式是船舶先排水，將船體的有關(guān)部分，如機(jī)械設(shè)備、閥箱等按工程圖紙要求安裝后，對管路開展時行安裝。按照工程圖紙要求先后將所需管路運(yùn)輸至船體并安裝在相對應(yīng)部位。安裝次序為先總管，后支系管。在實際操作過程中查驗管路，查驗其是否存在質(zhì)量問題，及其是否與工程圖紙設(shè)計一致，最后開展安裝。

分段預(yù)安裝選用分段預(yù)安裝的方式，先安裝分段船體管系，隨后在船臺對船體各分段開展配對作業(yè)，對各分段管系開展聯(lián)接，通常選用嵌補(bǔ)管。分段預(yù)安裝方式的優(yōu)勢是船體修建和管路安裝作業(yè)可以平行開展，與此同時在一定水平上減少了工作抗壓強(qiáng)度，安裝作業(yè)由原先的高空平躺改成落地式安裝。該回訪式適用于船體甲板和側(cè)弦管路的安裝作業(yè)[1]。

單元的安裝方式與段的安裝在好多個層面類似，各部分完成安裝作業(yè)后，運(yùn)用起重機(jī)將安裝的部分集中化開展聯(lián)接作業(yè)。實際而言，機(jī)組的安裝方式只需根據(jù)工程圖紙的設(shè)計，對船體系統(tǒng)開展歸類，對各類開展安裝作業(yè)，將全部機(jī)組放置船體的安裝部位，固定各機(jī)組和船體，在船體中開展各機(jī)組的精準(zhǔn)定位。安裝管道的方式有各自的優(yōu)勢，選用哪種方式，需根據(jù)船廠或船舶的修建狀況，開展靈便的挑選和運(yùn)用。

3 管系安裝要點(diǎn)

在管系安裝過程中查驗工作應(yīng)留意以下層面，分別為電焊焊接、制做和涂層。安裝過程中對不銹鋼板材折彎選用的是冷、熱折彎方法，當(dāng)管路布局不尤其聚集時，管系外徑為內(nèi)徑的1/3，即折彎半徑為外徑的3倍。管路分布聚集時，彎折半徑控制在外徑的3倍以內(nèi)。彎折位置要確保質(zhì)量，防止發(fā)生折疊式、裂開、燒傷等狀況。電焊焊接作業(yè)完成后，開展查驗，看焊縫是否存有氣孔、裂紋、邊沿等。構(gòu)件和材料之間務(wù)必勻稱銜接。管路應(yīng)用限期由管體內(nèi)部涂層決定，涂層的薄厚應(yīng)合乎有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)且均勻。涂層通常選用鍍鋅和環(huán)氧涂層方式，前者只適用于海水和淡水管系。

單獨(dú)管系實驗。在開展該試驗時，船舶的水分派閥箱、泵吸入管務(wù)必與總管聯(lián)接。管路聯(lián)接處應(yīng)設(shè)定止回閥。對于燃料和油室，氣體管路應(yīng)坐落于甲板的較寬位置，防止通過高溫管路地區(qū)附近。與此同時，對于關(guān)鍵位置，應(yīng)設(shè)定觀查和外溢警報器開展檢測。

管路的脹大和賠償。在檢驗過程中，應(yīng)考慮安裝作業(yè)和設(shè)備具體運(yùn)作工況下的環(huán)境差別。例如，一些工作是在常溫環(huán)境下開展的，但由于設(shè)備運(yùn)作環(huán)境處于高溫，查驗時要從具體運(yùn)作環(huán)境考慮，留意把握熱應(yīng)力。例如，船體的總彎折應(yīng)力和管路因震動造成的應(yīng)力會造成管路長短的轉(zhuǎn)變，對于此轉(zhuǎn)變，應(yīng)通過相對應(yīng)的賠償對策進(jìn)行處理。賠償有2種方式：一種是自動賠償，另一種是通過補(bǔ)償器做到賠償。對于前者，關(guān)鍵是管路自身的延展性形變消化吸收管路用以冷熱形變，當(dāng)運(yùn)用力超過彎折應(yīng)力的較大值時，管路可以不受損害地開展自動賠償。選用補(bǔ)償器開展賠償，選用脹大連接頭，一般用以排氣管路或冷卻器進(jìn)出口。另一種是賠償管，這種方式大多數(shù)是運(yùn)用管路本身做成彎頭。

質(zhì)量操縱與檢測。質(zhì)量操縱圍繞了工程施工的全過程。對于管路而言，工程施工前應(yīng)掌握船舶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對技術(shù)基本原理有一定的掌握，相關(guān)人員要掌握專業(yè)知識，工作過程要遵循有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和制度要求。

管材的存放。管材在接受時應(yīng)核查有關(guān)證件，將有關(guān)材料分不同類型儲放。對一些重要構(gòu)件開展有關(guān)試驗，確定無質(zhì)量問題后再接受。管材在安裝時聯(lián)接件、規(guī)格、精準(zhǔn)定位應(yīng)合乎有關(guān)要求。在開展抗壓強(qiáng)度試驗時，務(wù)必防止超壓試驗。管材在吊運(yùn)過程中更應(yīng)避免小蟲子損害表層。

4 船舶管系安裝檢驗的規(guī)定

船舶投產(chǎn)前，驗船師應(yīng)最先核查設(shè)計圖紙，保證設(shè)計有效并合乎標(biāo)準(zhǔn)要求，即可逐漸設(shè)定船舶。設(shè)計圖紙如有問題，應(yīng)立即通告審批部門，快速進(jìn)行工程圖紙的復(fù)審和改動，保證工程圖紙達(dá)標(biāo)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后應(yīng)用。船舶修建前，修建企業(yè)應(yīng)將相關(guān)材料給予驗船師審批。如商品資格證書明細(xì)、檢測項目表、修建標(biāo)準(zhǔn)等，可經(jīng)驗船師認(rèn)同修建。項目工程驗收前，查驗員應(yīng)核查資格證書明細(xì)、船用商品資格證書和鋼印標(biāo)示。如不合乎要求，應(yīng)立即向相關(guān)部門匯報。在船舶查驗過程中，發(fā)覺管路存有缺點(diǎn)、毀壞，立即與施工部門溝通交流，立即整頓。如有比較嚴(yán)重質(zhì)量問題，報上級領(lǐng)導(dǎo)部門進(jìn)一步處理。全方位監(jiān)管工程施工過程，按照工程施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格核查施工工藝。查驗員應(yīng)關(guān)鍵查驗與安全、環(huán)境污染預(yù)防相關(guān)的管系安裝和實驗，并做好有關(guān)紀(jì)錄?，F(xiàn)場查驗員在管道安裝過程中，要全過程監(jiān)管，對好多個關(guān)鍵位置，加強(qiáng)巡檢，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，快速處理，清除安全隱患，I、II級焊縫及銅合金海水管焊縫應(yīng)經(jīng)探傷檢查，評判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可，如表1所示。

表1 I、II級焊縫規(guī)格

5 船舶管系檢驗策略分析

船舶安全管理體系在管理船舶主體安全中起著非常重要的作用，在船舶體系的管理中，需要對船舶主體安全進(jìn)行檢驗和管理，與此同時，也要保障船舶的安全，從而從整體上來提升船舶的安全運(yùn)營能力。對大型船舶的自動管理監(jiān)控系統(tǒng)管路進(jìn)行日常安全監(jiān)督檢查工作時，由于管路檢查工作過程相對復(fù)雜、流程較為多樣，對船用管路的檢查制定以下規(guī)定:檢查作業(yè)人員在對各類船用系統(tǒng)管路進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守規(guī)范。船舶投入生產(chǎn)運(yùn)營前，生產(chǎn)和運(yùn)營管理人都應(yīng)認(rèn)真梳理好關(guān)鍵的造船材料，向驗船師開展全方位查驗，并向包含生產(chǎn)計劃、制造過程等在內(nèi)的有關(guān)管理部門匯報。監(jiān)管船舶生產(chǎn)全過程，保證制造過程的科學(xué)性和穩(wěn)定性。技術(shù)工作人員開展全方位核查，把握有關(guān)信息，給予優(yōu)良意見反饋。

管路的電弧焊接、制造和涂層查驗應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1）無縫鋼管關(guān)鍵的次序是冷彎或熱彎，彎折半徑不低于無縫鋼管外徑的3倍。假如管路系統(tǒng)分布過度集中化，則應(yīng)查驗彎折半徑是否低于管路系統(tǒng)外徑的3倍，以保證儲存系統(tǒng)頂部的質(zhì)量。彎折應(yīng)根據(jù)彎折半徑較小的管路的彎折弧度開展挑選，以保證彎折部分不被燒壞。2）查驗電焊焊接表層質(zhì)量，無裂紋、氣孔、基體等缺點(diǎn)，母材與其它位置聯(lián)接勻稱。襯里直接關(guān)系到管件的使用壽命，進(jìn)而確保襯里的完整性和對稱性，達(dá)到薄壁薄厚的要求。通常有環(huán)氧漆和耐火油墨漆涂層。前者適用于深水管路、淡水管路和部分管路，后者僅適用于深水管路和淡水管路。船舶不一樣位置的電焊焊接質(zhì)量不一樣，在電弧電焊焊接實際操作中，有關(guān)的具體實際操作人員應(yīng)參照不同的標(biāo)準(zhǔn)提升全部電弧電焊焊接程序的適度特點(diǎn)。管道的使用壽命直接取決于涂層的質(zhì)量，僅有確保管路涂層的完整性和穩(wěn)定性，才能提升管路的特性。 因而，技術(shù)工作人員務(wù)必查驗涂層薄厚，并馬上采用對策處理問題。

測試單個管道系統(tǒng)時，下部配水閥殼體和排水泵的吸入管連接至下部承力器，連接處設(shè)有回流閥。禁止安裝雙層地板鎖扣和鋪設(shè)深地板管。對于作為散裝儲罐的深艙和貨油艙，重要的是避免管道系統(tǒng)在風(fēng)中任意開裂和傾斜。在安全的環(huán)境下，將儲罐管線引到甲板上，在溢流口處的合適位置上安裝檢測和報警裝置，以此來確保管路的安全。管道的電弧焊、內(nèi)部生產(chǎn)加工和內(nèi)涂層是船舶管道系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。通過對管道系統(tǒng)進(jìn)行檢測，確保船體的安全運(yùn)行，與此同時，應(yīng)該對管道系統(tǒng)的電弧焊、內(nèi)部生產(chǎn)和內(nèi)部涂層進(jìn)行測試檢查。

安裝過程中其適航性隨管道使用壽命的變化而變化，技術(shù)人員進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容包括：在安裝所有管道系統(tǒng)時，檢查人員可根據(jù)相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行管道系統(tǒng)，技術(shù)人員立即收到試驗結(jié)果，立即與管道系統(tǒng)設(shè)計圖紙進(jìn)行比較，找出存在的問題。如果在特殊試驗期間明確需要更換某些電弧焊管道系統(tǒng)，檢查員將選擇高性能方法重新焊接獲得的樣品。根據(jù)電弧焊接接頭的體積選擇電弧的實際總焊接面積，并經(jīng)檢查員批準(zhǔn)。為保證管網(wǎng)中管道的正常運(yùn)行，實際操作人員應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牟呗赃B接管道，降低管道噪音，拆除現(xiàn)場，加快安裝速度。由于船上淡水資源有限，有必要妥善維護(hù)自來水管道，以保護(hù)水控制項目中的水免受空氣污染[2]。

6 結(jié)語

管路普遍遍布在船舶各個系統(tǒng)，并且管路的質(zhì)量和設(shè)定直接關(guān)系到船舶和職工的安全。在管路上安裝時，必須進(jìn)行詳細(xì)介紹。鑒于船舶在具體建筑施工中的獨(dú)特狀況，務(wù)必以適度的方法開展建筑施工，捕捉到最重要的步驟，查驗步驟和工作質(zhì)量。檢測工作的進(jìn)行應(yīng)當(dāng)有技術(shù)支撐點(diǎn)，創(chuàng)建完整科學(xué)體系，并對建筑專業(yè)開展多層級的監(jiān)管。本文剖析了船舶標(biāo)準(zhǔn)件安裝前的準(zhǔn)備，安裝過程中的技術(shù)要求和質(zhì)量操縱管理，并對船舶鋼釘?shù)陌惭b展開了全方位簡述，質(zhì)量是管路制造和安裝的重要要素?？偠灾?，船舶管系的查驗工作不可忽略，是船舶修建中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。查驗員要持續(xù)提升自己的專業(yè)能力，把握住檢測關(guān)鍵點(diǎn)，把控質(zhì)量。