楊琴，唐佑林

(邵陽(yáng)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖南 邵陽(yáng)，422000)

2021年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，《綱要》指出，關(guān)于支持紅色旅游、鄉(xiāng)村旅游、度假休閑旅游、自駕游等相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成交通帶動(dòng)旅游、旅游促進(jìn)交通發(fā)展的良性互動(dòng)格局。事實(shí)上，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直都在跨越式發(fā)展，并成為世界典范[1]。截至2020年，我國(guó)公路通車總里程達(dá)519.81萬(wàn)km，其中,高速公路通車?yán)锍?6.10萬(wàn)km，穩(wěn)居世界第一；鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.6萬(wàn)km，高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱高鐵)營(yíng)業(yè)里程3.8萬(wàn)km；高鐵對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%[2]。高鐵大規(guī)模開(kāi)通與運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)是給中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造了發(fā)展奇跡。

隨著高鐵的不斷完善，旅游目的地可達(dá)性增加，旅游消費(fèi)成本大幅下降，為旅游業(yè)快速發(fā)展提供了重要發(fā)展機(jī)遇。尤其是2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》后，中國(guó)旅游業(yè)結(jié)構(gòu)由單一的觀光旅游到多業(yè)態(tài)結(jié)合旅游(如文旅融合、康養(yǎng)旅游、研學(xué)旅游等)、由低附加值到高附加值邁進(jìn)。在上述背景下，如何準(zhǔn)確度量交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是高鐵建設(shè)對(duì)旅游業(yè)和區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，具有較重要的理論與實(shí)踐意義。

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施研究對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究文獻(xiàn)較為豐富，主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)[3-4]、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展[5-6]、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)[7-8]、促進(jìn)要素流動(dòng)[9-10]、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚[11-12]。除去交通基礎(chǔ)設(shè)施研究的宏觀數(shù)據(jù)，近年來(lái)，越來(lái)越多的研究深入到微觀視角對(duì)經(jīng)濟(jì)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究。如從高速公路視角探索對(duì)制造業(yè)發(fā)展效率、生產(chǎn)成本、企業(yè)的進(jìn)入等[13-14]、高鐵發(fā)展視角研究發(fā)現(xiàn)有利于壓縮生產(chǎn)地與消費(fèi)地間的時(shí)空距離、促進(jìn)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)等各類生產(chǎn)要素的流動(dòng)[15-16]、航空運(yùn)輸發(fā)展視角探索對(duì)城市發(fā)展、出口貿(mào)易的影響[17-18]等。

以上文獻(xiàn)主要關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施以及具體交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)效率、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)要素流動(dòng)等方面的影響。而對(duì)于具體交通設(shè)施對(duì)于旅游業(yè)的影響，如高鐵對(duì)于區(qū)域旅游的影響研究也較多，但研究結(jié)論差異性較大。如劉沖等[19]認(rèn)為高鐵開(kāi)通使消費(fèi)者到目標(biāo)城市時(shí)間縮短，對(duì)于大城市有“溢出”效應(yīng)；余泳澤等[20]基于面板數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)于西部地區(qū)影響更大；李洋等[21]發(fā)現(xiàn)高鐵促進(jìn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而鐘春華等[22]發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通強(qiáng)化了對(duì)大城市或是旅游資源豐裕區(qū)域的吸引力；馮烽等[23]通過(guò)數(shù)據(jù)樣本分析發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)于旅游業(yè)發(fā)展并不顯著，特別是對(duì)于五線城市。以上是兩種爭(zhēng)議較大的分析，同時(shí)還有較為中立的研究結(jié)果，如張自強(qiáng)等[24]認(rèn)為高鐵開(kāi)通具有擴(kuò)散效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)，未觀察到明顯的虹吸效應(yīng)與溢出效應(yīng)。

豐富的研究?jī)?nèi)容與結(jié)果為本文的研究提供了思路與方法，但在研究過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響，更多是從國(guó)家層面或是省級(jí)層面，很少?gòu)木唧w的市域?qū)用嫜芯?。因此，本文選擇以張吉懷高鐵為研究對(duì)象。張吉懷高鐵是國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部為支持武陵山區(qū)發(fā)展與脫貧攻堅(jiān)而建設(shè)，途徑麻陽(yáng)、鳳凰、永順等6個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣(2020年全部脫貧)以及張家界、鳳凰古城等自然文化名勝風(fēng)景區(qū)。探索高鐵建設(shè)對(duì)該區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，具有較重要的意義。

本文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。1)從具體市域?qū)用孢M(jìn)行研究，為補(bǔ)充高鐵對(duì)區(qū)域旅游研究影響提供新的證據(jù)，對(duì)既有文獻(xiàn)有補(bǔ)充意義。2)分析高鐵建設(shè)過(guò)程對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效應(yīng)分析提供新的切入點(diǎn)。3)在一系列實(shí)證與穩(wěn)健性分析后，本文解釋高鐵建設(shè)在促進(jìn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的瓶頸。

1 背景與研究假設(shè)

1.1 張吉懷區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

張吉懷地處湖南省西部,是少數(shù)民族聚集區(qū)。2021年，湖南省14個(gè)市的生產(chǎn)總值排名中，懷化市生產(chǎn)總值為1 817.8億元，位列12，懷化擁有國(guó)家自然保護(hù)區(qū)2處、國(guó)家森林公園5處、國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)3處、國(guó)家濕地公園6處。其次是湘西自治州(吉首所屬市州)，湘西自治州是湖南省唯一的少數(shù)民族自治州，擁有1處世界文化遺產(chǎn)、1個(gè)世界地質(zhì)公園、1個(gè)歷史文化名城、4個(gè)歷史文化名鎮(zhèn)等。張家界的生產(chǎn)總值最低，盡管張家界的生產(chǎn)總值相對(duì)較低，但是它是國(guó)內(nèi)重點(diǎn)旅游城市，是我國(guó)第一個(gè)國(guó)家森林公園所在地，目前已建成國(guó)家等級(jí)旅游區(qū)點(diǎn)12處，其中，5A級(jí)1處，4A級(jí)5處。

不難發(fā)現(xiàn)，張吉懷旅游資源稟賦，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻相對(duì)滯后。2016年，高鐵首次在張家界與吉首區(qū)域投入建設(shè)，其建設(shè)過(guò)程是否為沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)帶來(lái)發(fā)展，為研究高鐵對(duì)張吉懷地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響提供了較好的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)。因此，本文將通過(guò)這次準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，評(píng)估高鐵建設(shè)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，具有一定的客觀實(shí)證價(jià)值，能夠?yàn)槲磥?lái)地區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃提供政策建議。

1.2 高鐵建設(shè)對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響：研究假說(shuō)

1)高鐵建設(shè)是討論推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的重要視角。已有文獻(xiàn)從不同維度解釋了高鐵建設(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響，昌晶等[25]將這些文獻(xiàn)歸為兩類：一是高鐵作為旅游交通的重要支撐，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要作用，其中包括增長(zhǎng)效應(yīng)和分配效應(yīng)，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)旅游企業(yè)創(chuàng)新，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展；二是高鐵建設(shè)會(huì)影響旅游區(qū)域空間格局，特別是高鐵對(duì)時(shí)空距離的壓縮，會(huì)對(duì)中心城市與邊緣城市的旅游格局產(chǎn)生影響，區(qū)域的合作程度將會(huì)進(jìn)一步加大，區(qū)域旅游空間布局將會(huì)邁向合理化。

2)高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游格局演變產(chǎn)生影響。可達(dá)性的提升對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。高鐵將會(huì)擴(kuò)展旅游目的地市場(chǎng)半徑，輻射更多、更廣的沿線區(qū)域，將會(huì)促進(jìn)沿線區(qū)域要素資源的流動(dòng)與重新分配，會(huì)拉動(dòng)沿線的落后地區(qū)或是邊緣區(qū)域的住宿、餐飲、零售等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)帶動(dòng)地區(qū)的投資增加，成為沿線區(qū)域的“催化劑”，形成新的商業(yè)中心或是高質(zhì)量旅游目的地，帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng)。投資與收入的增加，使旅游格局發(fā)生較大演變。也許是擴(kuò)散效應(yīng)，即沿線各區(qū)域旅游都得到快速發(fā)展；也許是強(qiáng)化效應(yīng)，資源稟賦的旅游目的地將更具影響力，帶來(lái)更多收入，而資源比較優(yōu)勢(shì)不明顯的旅游目的地可能會(huì)面臨逐漸被市場(chǎng)淘汰的局面。

3)高鐵建設(shè)可能會(huì)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)或是過(guò)道效應(yīng)，加劇旅游目的地不平衡發(fā)展。時(shí)空的壓縮性可能會(huì)加劇旅游目的地的競(jìng)爭(zhēng)。如高鐵沿線區(qū)域由于地理位置的鄰近，將會(huì)在資源的投資融資及客源方面存在競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，由于高鐵盡管會(huì)給沿線區(qū)域帶來(lái)較多的游客，但是“一日游”的游客可能會(huì)增加，出現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象，過(guò)道效應(yīng)顯著，甚至出現(xiàn)沿線欠發(fā)達(dá)區(qū)域的游客“外流”向沿線的大城市，導(dǎo)致沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)旅游目的地出現(xiàn)萎縮現(xiàn)象[26]。

基于以上3個(gè)方面的討論，提出本文的主要研究假設(shè)：

假設(shè)1：高鐵建設(shè)有利于區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

假設(shè)2：高鐵建設(shè)促進(jìn)游客的可達(dá)性，將會(huì)發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng)，促使高鐵沿線區(qū)域旅游投資的增加。

假設(shè)3：高鐵建設(shè)加劇區(qū)域旅游的立體競(jìng)爭(zhēng)，不確定效應(yīng)的存在將加劇區(qū)域旅游的不平衡發(fā)展。

2 模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)

2.1 模型構(gòu)建

因張吉懷高速運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法獲取，本文重點(diǎn)分析張吉懷高鐵建設(shè)對(duì)沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。為客觀分析，讓高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)這一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)更加科學(xué)，鑒于滬昆高鐵的開(kāi)通，懷化區(qū)域高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的時(shí)間早于張家界與湘西自治州區(qū)域。所以，分析高鐵建設(shè)對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)影響時(shí)，將懷化區(qū)域以高鐵運(yùn)營(yíng)與否來(lái)設(shè)定0-1虛擬變量，用來(lái)替代高鐵建設(shè)變量，張家界與湘西自治州區(qū)域以高鐵建設(shè)與否來(lái)設(shè)定0-1虛擬變量。由于設(shè)置建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的變量具有明顯的時(shí)間斷點(diǎn)，因此，本文通過(guò)構(gòu)建DID(雙重差分)模型來(lái)評(píng)估高鐵建設(shè)對(duì)張吉懷沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響。相較于OLS(最小二乘回歸)模型，DID具有較多優(yōu)勢(shì)，如能夠較好地避免因遺漏變量的存在導(dǎo)致的內(nèi)生性問(wèn)題。具體模型如下：

Yit=α+β·Tit+γ·Xit+ωi+ηt+εit

其中，Yit表示張吉懷區(qū)域i在t年旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；Tit是張吉懷區(qū)域i在t年高鐵是否建設(shè)(懷化市高鐵是否運(yùn)營(yíng))的虛擬變量，為了研究變量一致性，后將懷化市高鐵是否運(yùn)營(yíng)也統(tǒng)稱為是否建設(shè)。具體而言，Tit=0表示張吉懷區(qū)域i在t年高鐵尚未建設(shè)；Tit=1表示張吉懷區(qū)域i在t年高鐵已經(jīng)建設(shè)(可能是當(dāng)年建設(shè)或是之前就已經(jīng)設(shè)立)。由于不同城市設(shè)立高鐵的建設(shè)年份各有差異，Tit隨著區(qū)域i和時(shí)間t而變；Xit為控制變量的向量；ωi和ηt分別代表張吉懷區(qū)域固定效應(yīng)與年份固定效應(yīng)；εit為殘差項(xiàng)。

2.2 數(shù)據(jù)與變量

1)數(shù)據(jù)來(lái)源

考慮數(shù)據(jù)的完整性與可獲得性，本文使用的相關(guān)數(shù)據(jù)均來(lái)自研究區(qū)域的2014—2021年的統(tǒng)計(jì)年鑒或統(tǒng)計(jì)公報(bào)，涵蓋3個(gè)市(州)5個(gè)縣域(地級(jí)市)的短面板數(shù)據(jù)為樣本。高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)時(shí)間、站點(diǎn)信息都源于CEIC中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2)變量設(shè)定

①被解釋變量。被解釋變量Yit表示旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。反映旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)有旅游收入與旅游人次。由于張吉懷區(qū)域人口分布差異性較大，本文采用考慮旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均水平指標(biāo)，擬采取人均旅游收入作為被解釋變量。其中，為消除通貨膨脹影響因素的干擾，采用2014年為基準(zhǔn)期，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行平減。

②核心解釋變量。核心解釋變量Tit表示高鐵建設(shè)與否。由于建設(shè)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的差異性，考慮政策實(shí)施效果的滯后性，本文采用常用政策實(shí)施年份處理方法[20]，即高鐵建設(shè)是在上半年(6月30日)前，就定義為當(dāng)年，賦值為1，若在其后，就與下一年賦值相同。

③控制變量。參照以往文獻(xiàn)加入的控制變量F包括：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資源稟賦、開(kāi)放狀態(tài)、消費(fèi)水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況[21]。本文擬采用以下控制變量：人均GDP代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，區(qū)域4A級(jí)及以上景區(qū)代表旅游資源稟賦，固定資產(chǎn)投資代表區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放狀態(tài)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額、住宿與餐飲收入代表消費(fèi)水平，財(cái)政預(yù)算支出、城鎮(zhèn)化水平、星級(jí)賓館、旅行社代表政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況。考慮到社會(huì)消費(fèi)品零售總額、固定資產(chǎn)投資總額、住宿與餐飲收入總額以及財(cái)政預(yù)算支出絕對(duì)數(shù)值較大，表1給出了主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)。

表1 主要變量統(tǒng)計(jì)特征描述

3 實(shí)證分析與結(jié)果

3.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果：高鐵建設(shè)與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

表2中的(1)列與(2)列的區(qū)別在于是否加入控制變量。回歸(1)全樣本分析中沒(méi)有控制任何控制變量，不難發(fā)現(xiàn)，控制時(shí)間和地區(qū)固定效應(yīng)后，Tit的估計(jì)系數(shù)盡管為正值，但是不顯著。而回歸(2)全樣本中加入控制變量，發(fā)現(xiàn)Tit估計(jì)系數(shù)盡管變小但仍然為正，顯著性水平為10%，這說(shuō)明，高鐵建設(shè)對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有顯著促進(jìn)作用。通過(guò)(1)列與(2)列全樣本比較分析，發(fā)現(xiàn)是否加入控制變量對(duì)核心變量作用被解釋變量具有一定影響，在一定程度說(shuō)明，高鐵建設(shè)盡管對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，但是需要與其他要素共同作用才能顯著。

為了進(jìn)一步解釋不同層面的區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)收入受高鐵建設(shè)的影響，表2的基準(zhǔn)回歸還從縣域?qū)用媾c市級(jí)層面去驗(yàn)證。不難發(fā)現(xiàn)，分層次驗(yàn)證，無(wú)論是(1)列還是(2)列中Tit的系數(shù)均為正，且都顯著。且市級(jí)層面的系數(shù)較高于縣域?qū)用妗?/p>

表2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

綜合來(lái)看，高鐵建設(shè)對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生有利影響；從控制變量來(lái)看，張吉懷區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)水平、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。

3.2 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為更進(jìn)一步確定張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到的影響是否來(lái)自高鐵建設(shè)，本文按照傳統(tǒng)處理手段調(diào)整樣本，即將高鐵建設(shè)時(shí)間往前推進(jìn)1年和2年，設(shè)置虛擬的高鐵建設(shè)時(shí)間。若虛擬建設(shè)的高鐵顯著促進(jìn)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則表明在高鐵建設(shè)之際存在某些因素影響其發(fā)展。若不顯著，則可以驗(yàn)證正是高鐵建設(shè)為張吉懷旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)有利影響，而不是其他無(wú)法觀測(cè)的因素。檢驗(yàn)見(jiàn)表3。

表3 高鐵建設(shè)時(shí)間往前推進(jìn)：穩(wěn)健性檢驗(yàn)

表3的實(shí)證結(jié)果表明，虛擬的高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)未能促進(jìn)人均旅游收入增加，未促進(jìn)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，這一結(jié)果也進(jìn)一步驗(yàn)證了前文相關(guān)結(jié)果的穩(wěn)健性。

4 機(jī)制分析

高鐵建設(shè)帶來(lái)的市場(chǎng)可達(dá)性的提升，對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展有穩(wěn)健的促進(jìn)作用。但在表1中的回歸(1)系數(shù)不顯著地存在，促使想進(jìn)一步探討理解促進(jìn)作用背后的機(jī)制。根據(jù)假設(shè)2和假設(shè)3，發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展可能存在擴(kuò)散與虹吸效應(yīng)，為了驗(yàn)證效應(yīng)的作用程度，進(jìn)一步進(jìn)行以下討論。

4.1 機(jī)制分析一：擴(kuò)散效應(yīng)

在理論上，高鐵建設(shè)會(huì)對(duì)區(qū)域投資產(chǎn)生影響。一方面，根據(jù)資源再配置理論，區(qū)域投資和高鐵建設(shè)是資源再分配的兩種外在表現(xiàn)形式，二者之間存在相互依存關(guān)系。另一方面，根據(jù)可達(dá)性理論，消費(fèi)者與消費(fèi)市場(chǎng)的時(shí)空距離縮短，將會(huì)降低消費(fèi)成本，促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)入市場(chǎng)，從而進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)投資的增加。

從表4不難發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)顯著地促進(jìn)張吉懷區(qū)域的固定資產(chǎn)投資、政府財(cái)政預(yù)算支出、住宿與餐飲業(yè)以及星級(jí)賓館的發(fā)展，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游設(shè)施建設(shè)，更進(jìn)一步反推當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

表4 機(jī)制分析一

4.2 機(jī)制分析二：虹吸效應(yīng)

高鐵建設(shè)會(huì)加大要素在區(qū)域之間的流動(dòng)，會(huì)進(jìn)一步加大區(qū)域之間生產(chǎn)要素資源、客源的競(jìng)爭(zhēng)。一方面，高鐵建設(shè)會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更開(kāi)放，市場(chǎng)“壁壘”將會(huì)逐漸消除，資源配置扭曲程度將會(huì)降低。另一方面，根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候會(huì)通過(guò)效應(yīng)來(lái)進(jìn)行比較，這就會(huì)導(dǎo)致“優(yōu)勝劣汰”，資源稟賦的地區(qū)優(yōu)勢(shì)顯著，吸引的游客將會(huì)增加，而處于資源劣勢(shì)的區(qū)域，則有可能逐漸退出市場(chǎng)。

從表5來(lái)看，張吉懷高鐵建設(shè)對(duì)沿線市(自治州)與縣(地級(jí)市)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到正向的顯著性作用。但從作用系數(shù)來(lái)看，對(duì)張家界、吉首、鳳凰影響最大，其次是永順、湘西自治州、古丈、懷化，最小的是麻陽(yáng)。不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)系數(shù)大小的排位，正好與這些區(qū)域旅游品牌影響力的排位相接近。

表5 機(jī)制分析二

同時(shí)，從表5來(lái)看，張吉懷高鐵建設(shè)的虹吸效應(yīng)或是過(guò)道效應(yīng)暫未出現(xiàn)，也許是張吉懷高鐵建設(shè)期，虹吸效應(yīng)還未體現(xiàn)，但是不同區(qū)域的影響程度差異已體現(xiàn)。

5 結(jié)論與建議

隨著全國(guó)各地高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，高鐵沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻出現(xiàn)較大的異質(zhì)性。由于張吉懷高鐵2021年12月才運(yùn)營(yíng)，高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)高鐵沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析暫缺乏數(shù)據(jù)實(shí)證研究，但卻為本文提供了新的研究思路，即通過(guò)量化探索高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，研究發(fā)現(xiàn)，僅通過(guò)張吉懷高鐵的建設(shè)對(duì)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體助推作用并不是很明顯，需要與其他資源要素共同作用，才能促進(jìn)張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而旅游資源稟賦差異會(huì)影響高鐵建設(shè)的影響效果。綜合上述研究結(jié)論，可以得到以下啟示：

第一，盡快完善張吉懷高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，助力張吉懷旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。張吉懷高鐵運(yùn)營(yíng)，將會(huì)是張吉懷區(qū)域的第一條高鐵(除懷化站點(diǎn)外)，與周邊區(qū)域相比，張吉懷區(qū)域高鐵建設(shè)相對(duì)落后。鑒于高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)正向影響，加快高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將會(huì)促使商業(yè)投資朝著沿線區(qū)域聚集，改善張吉懷區(qū)域投資現(xiàn)狀，從而有利于旅游產(chǎn)業(yè)鏈條的完備。與此同時(shí)，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，有利于縮短各地游客的時(shí)空距離，能夠促使更多的游客進(jìn)入張吉懷區(qū)域，使高鐵沿線區(qū)域可以獲得更多的旅游經(jīng)濟(jì)紅利。

第二，沿線各地區(qū)旅游資源差異化打造，凸顯地域文化。隨著張吉懷高鐵建設(shè)，沿線地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)“百花齊放”的狀態(tài)，各地都在“搶抓”旅游資源開(kāi)發(fā)。但不難發(fā)現(xiàn)，張吉懷地區(qū)屬于少數(shù)民族聚集區(qū)，區(qū)位的鄰近性，導(dǎo)致旅游產(chǎn)品存在高度的相似性。如何整合區(qū)域旅游資源，打造區(qū)域特色旅游品牌，成為當(dāng)下張吉懷地區(qū)促進(jìn)旅游資源高質(zhì)量發(fā)展亟待解決的問(wèn)題?！耙环剿琉B(yǎng)育一方人”，盡管張吉懷地區(qū)較多資源存在相似性，但不同的區(qū)域旅游資源都有自己獨(dú)特的地域文化。因此，從地域文化挖掘區(qū)域特色，極力整合區(qū)域旅游資源調(diào)整，形成特色品牌，有利于地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

第三，促進(jìn)交旅融合，優(yōu)化資源配置。高鐵建設(shè)拉近了游客與張吉懷區(qū)域的距離，但是高鐵站點(diǎn)往往與旅游目的地存在一定距離，做好景點(diǎn)與高鐵站點(diǎn)的銜接，有利于高鐵擴(kuò)散效應(yīng)順利實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，由于旅游存在淡旺季之分，張吉懷高鐵運(yùn)營(yíng)后優(yōu)化好列車班次，有利于高鐵的有效供給，促使社會(huì)資源有效配置。

第四，完善配套設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)接待水平。盡管張吉懷高鐵的“虹吸效應(yīng)”暫沒(méi)出現(xiàn)，但是為了以后能夠“規(guī)避”或是削弱這種效應(yīng)，要完善配套設(shè)施，如完善教育資源、醫(yī)療資源、營(yíng)商環(huán)境等，這些資源的配套更新，有利于優(yōu)化張吉懷區(qū)域投資環(huán)境與旅游環(huán)境。環(huán)境的優(yōu)化，有利于吸引、留住人才，特別是留住當(dāng)?shù)鼐用?，讓?dāng)?shù)鼐用穹e極參與其中更能讓張吉懷文化真實(shí)呈現(xiàn)，才能讓旅游品牌與文化詮釋。