何瑜游

軟件定義汽車的方向是正確的，但不少車企卻在這條道路上越跑越偏。

方向盤轉(zhuǎn)向功能，不付費只能走直線;新車送開關(guān)門次數(shù)，超過一定數(shù)量需要付費購買;大燈夜間開啟、轉(zhuǎn)向燈需要付費購買;車內(nèi)空調(diào)需要付費購買，否則沒有權(quán)限開啟壓縮機，只能用風扇;開啟天窗需要按次購買。這些訂閱服務(wù)用我們現(xiàn)有的思維來看就如同天方夜譚一般，但在未來，它們很有可能成真，因為已經(jīng)有車企在這樣做了。

訂閱服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不是什么新鮮事，在汽車領(lǐng)域，越來越多的車企開始以此作為新的收入來源。這也被不少車企視為可持續(xù)盈利的基石，像寶馬就時常將可持續(xù)盈利掛在嘴邊。不過寶馬最近的所作所為卻是與消費者所理解的可持續(xù)盈利產(chǎn)生了偏差。

前段時間，寶馬宣布將為今后的新車推出一種遠程付費升級服務(wù)，包括加熱、ACC（自適應(yīng)巡航）和部分車載娛樂功能?？蛻羧绻胍褂眠@些功能，需要向官方支付一定的費用，來選擇暫時或是永久解鎖其中的某項功能。

寶馬剛宣布完，便在韓國、英國和新西蘭推出了座椅加熱、方向盤加熱、遠光燈輔助、行車記錄儀以及IconicSounds Sport聲浪模擬等功能的付費訂閱服務(wù)。對于這些服務(wù)，車主無需再加裝任何設(shè)備，只需要付費激活即可。

在費用方面，加熱座椅每月支付約18美元，或一年無限制使用180美元。如果想使用三年，則需要支付300美元，買斷則需要415美元。而自適應(yīng)巡航功能的價格則要更加昂貴一些。單看這些訂閱服務(wù)的費用也許并不算多，但幾個服務(wù)加起來，無論是按月或者是買斷，這筆費用算下來都不低。甚至如果你要將全部服務(wù)進行買斷，那訂閱費用甚至可能抵得上一臺價格相對便宜的車。此外，如座椅加熱這樣的功能一般只在冬天使用，使用周期也就在3個月左右，如果買斷或者按年購買，看起來并不劃算。

不出意外，這項服務(wù)一經(jīng)推出，在海外市場便引起了相當多寶馬車主的不滿。大部分車主認為自己花錢購買了汽車，那這輛汽車的所有權(quán)便屬于自己，車輛上出現(xiàn)的配置均是自己已經(jīng)付費過的，寶馬此舉相當不合理。為此，不少車主開始前往改裝廠或是尋求黑客的破解。

沒承想，寶馬的這種行為連改裝廠和黑客都看不下去了，一些黑客還表示他們將攻克寶馬的付費訂閱系統(tǒng)，讓用戶免費使用該功能。

在國內(nèi)，寶馬暫時只有模擬聲浪和遠程溫控兩個付費訂閱，但這意味著寶馬已經(jīng)在中國市場嘗試訂閱制，如果訂閱量夠好，在之后有極大的可能與海外市場同步。而屆時我們對于寶馬這種另類的可持續(xù)盈利方式，似乎也無力反抗，只能被迫接受。

據(jù)出行局了解，比起寶馬，奔馳在國內(nèi)開啟訂閱服務(wù)的時間則要更早，并且還更徹底。在6月奔馳推出的EQS車型上，奔馳便對后輪主動轉(zhuǎn)向這項功能實施了付費訂閱制度。車主如果想要開啟后輪主動轉(zhuǎn)向功能需要每年支付4998元。

這項付費服務(wù)被網(wǎng)友曝光后，在當時掀起了不小的輿論風波，奔馳也是遭到了網(wǎng)友們的口誅筆伐，不過這似乎并沒有阻擋奔馳繼續(xù)要求車主“氪金”的欲望。

就在最近便有不少車主收到奔馳發(fā)來的短信，短信顯示車輛遠程互聯(lián)服務(wù)有效期臨近結(jié)束，而近期有400元的優(yōu)惠，原本1298元三年的價格，現(xiàn)在僅需898元，而一年期的服務(wù)則由498元優(yōu)惠到398元。這項“遠程互聯(lián)服務(wù)”包括遠程啟動發(fā)動機/空調(diào)、遠程一鍵關(guān)窗、查看車門/車窗狀態(tài)等功能。

奔馳的這兩個付費訂閱和寶馬還有一定的區(qū)別，并沒有推出買斷制，給消費者的選擇也更少。并且由于這些功能較為實用，不少車主雖然反感，口中稱奔馳搶錢，但又不得不向奔馳屈服，手中的手機按下確認支付的按鍵。

其實奔馳推出的付費訂閱服務(wù)并非什么特別高大上的功能配置，像遠程互聯(lián)服務(wù)，10萬元級的國產(chǎn)車型基本都有配備。后輪轉(zhuǎn)向功能，在市面上的中高端車型中也均有配備，并不罕見。奔馳將這些功能進行訂閱收費，似乎是把消費者當作韭菜一樣，準備一茬又一茬地收割。

不過奔馳還不是最早推出訂閱服務(wù)的車企，早在2009年，豐田就盯上了訂閱服務(wù)，并向雷克薩斯車主推出G-Book服務(wù)，為車主提供人工服務(wù)，能夠隨時查詢天氣預(yù)報、路徑搜索、新聞播報等內(nèi)容，每年的價格為840元人民幣。而在2018年，寶馬曾嘗試向安裝了蘋果CarPlay的車主收取每年80美元的訂閱費，不過遭到了用戶的強烈反抗，最終不得不放棄。2021年，豐田也曾想推出一個8美元包月，80美元包年的遠程遙控開啟/鎖車服務(wù)，但最后由于反對的聲音太高，不得不取消了計劃。

從汽車付費訂閱這項業(yè)務(wù)的歷史來看，車企們并非是一時興起推出訂閱服務(wù)，而是早有預(yù)謀，只是一直遭到消費者反對。但如今為什么訂閱服務(wù)又再度翻身，成為了車企新的盈利手段呢？

追溯起來，車企現(xiàn)在大肆推出訂閱服務(wù)其實和特斯拉有點關(guān)系。特斯拉推出的FSD訂閱在市場上受到了熱烈歡迎，從最開始的不到10000美元的價格，到后來10000美元，再到現(xiàn)在的12000美元，特斯拉用戶仍舊非常熱衷于訂閱特斯拉的FSD服務(wù)。當然了，12000美元的售價并非所有人都能夠輕松承擔，因此特斯拉還推出了FSD的訂閱包，可以讓用戶按月支付費用，以此解鎖FSD功能。這項服務(wù)一經(jīng)推出，讓特斯拉FSD的訂閱數(shù)量大增。據(jù)了解，截止到2022年Q2末，購買特斯拉FSD的用戶數(shù)已經(jīng)突破10萬人。特斯拉用自己的行動證明了軟件定義汽車、軟件創(chuàng)收這條路行得通。而這自然引起了寶馬、奔馳的眼饞。不少網(wǎng)友認為，正是特斯拉助長了寶馬、奔馳的囂張氣焰，所以特斯拉得“背鍋”。

但在出行局看來，這還真怪不了特斯拉。畢竟特斯拉走的是軟件定義汽車路線，而寶馬、奔馳更像是在利用車輛自帶的硬件裹挾消費者。

在這個智能汽車時代，汽車正在從機械化轉(zhuǎn)向軟件化，軟件定義汽車這句話也越來越受到各大車企的認可，認為未來軟件將定義汽車并創(chuàng)造利潤，在軟件定義汽車的模式下，車企的業(yè)務(wù)模式也將從根本上發(fā)生改變，未來許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，從而主要通過軟件為用戶提供價值，獲取可持續(xù)盈利。

特斯拉的FSD訂閱便是軟件定義汽車的一個經(jīng)典案例，其售賣的服務(wù)是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，符合軟件定義汽車的本質(zhì)。而像奔馳和寶馬的做法，淺看似乎與軟件定義汽車這一理念相符。但要知道的是，軟件定義汽車實質(zhì)上是指以人工智能為核心的軟件技術(shù)決定未來汽車，重點是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。而奔馳和寶馬所推行的訂閱服務(wù)與人工智能毫不沾邊，所推行的服務(wù)都是靠硬件來實現(xiàn)，是用車輛上自帶的硬件來裹挾消費者，實際上與智能并沒有什么聯(lián)系。但讓人感到驚恐的是，我們對于奔馳、寶馬的所作所為似乎無能為力。

關(guān)于車企的硬件訂閱服務(wù)，好像還只是開始，以寶馬、奔馳為首的傳統(tǒng)車企似乎正在“馴化”我們，讓我們接受他們所定義的規(guī)則。在這樣的規(guī)則下，我們就像韭菜一般無力反抗，而懸在我們頭上的鐮刀也正在緩緩揮下。在這樣的趨勢下，我們?nèi)绻蛔鳇c什么，那就如同考琳·麥卡洛書中的荊棘鳥，胸前帶著荊棘，遵循著不可改變的法則，然后再慢慢地被刺穿身體，直至荊棘刺進身體的那一瞬，都仍未意識到死之降臨，只是唱著、唱著，直到生命耗盡。