據(jù)英國媒體報道，中國和蘇格蘭之間首次開通一條集裝箱海運直航航線，100多萬瓶威士忌將很快從蘇格蘭西海岸通過直航方式運往中國。受新冠肺炎疫情和供應鏈混亂等因素影響，全球航運時間表的可靠性目前處于40%左右的低點，而與中國直航航線的開通,不僅將航程縮短了接近一半,也給蘇格蘭的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)提供新的穩(wěn)定性和確定性，蘇格蘭最大的私營航運物流集團總經(jīng)理表示，這“對蘇格蘭企業(yè)來說來得正是時候”。

事實上，盡管英國對華政治氛圍進入“急凍期”，但兩國貿(mào)易關系仍然保持了溫度。即便在疫情期間，來自中國的高性價比商品支持了英國抗疫，也幫助英國抑制物價上漲壓力，而來自英國的產(chǎn)品則有助于滿足中國消費市場的多元需求。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中英雙邊貨物貿(mào)易額首次突破1100億美元。這既是逆勢而行，又是順勢生長，逆的是英國鼓動對華“脫鉤”的政治逆流，順的是中英加強經(jīng)貿(mào)人文合作的大勢。在這個意義上，蘇格蘭和中國的新航線，不僅體現(xiàn)著合作共贏的精神，也包含著實事求是的勇氣。

在英國政客敲鑼打鼓比拼“誰更反華”的喧囂之下，中英貿(mào)易在悄然生長，這背后是一個個英國企業(yè)和英國老百姓看得見摸得著的現(xiàn)實生活。但它們在英國媒體上卻鮮有報道”反而是誰對中國叫罵得最厲害，誰就容易登上頭條。這很不正常，而且距在英國企業(yè)界形成寒蟬效應和恐怖氛甬。這兩年，有不少正常的經(jīng)貿(mào)合作因為莫名其妙的“政治罪”而被迫叫停，不然的話，中英貿(mào)易完全可以更加蓬勃，英國老百姓對經(jīng)濟的現(xiàn)實感受也會比現(xiàn)在好得多。

無論是在歷史上還是現(xiàn)代國際關系中，中國從來都不欠英國什么，反而是英國趁中國盆弱的時候欠下了歷史舊賬。但倫敦一些政客現(xiàn)在卻對一向溫和的中國表現(xiàn)出強烈憎恨，這簡直毫無道理。必須晏說，在對華咄咄逼人的姿態(tài)背后，是對華盛頓的低眉順眼和自我矮化。最近有英國媒體爆料，英國當初封殺華為并非因為“安全原因”，而是倫敦在表達了“華為不足以威脅到英國的國家安全”后，遭到時任美國白宮亞洲政策'頑問博明“長達5個多小時的咆哮”。其結果就是，英國5，技術建設要推遲3年，從英國網(wǎng)絡中移除華為設備至少還要浪費20億英鎊。

這幾年，英國成了與美國反華政策貼得最緊的少數(shù)幾個國家之一，如果華有什么沖著中國來的動作需要別人吆喝幾句，倫敦總是隨叫隨到。美英關系是要特殊一些，但倫敦在華盛頓商前越來越失去自我。在“脫歐”被困、增長乏力、債臺高企的情況卞，一些英國政客依然拿無知當“個性”、把偏見當“原則”、以反華撈“資本”，這樣的姿志并不會讓他們看起來更勇敢？只會凸顯他們無力解決現(xiàn)實問題的軟弱無能。只是，這種搞建設不上道、搞破壞很在行的扭曲政治生態(tài)，又會把英國帶向何方？

今年是中英建立大使級外交關系50'周年。英國在西方大國中率先承認新中國，又率先與新中國開展貿(mào)易，第一個加入亞投行，第一個發(fā)行人民幣主權債券，第一個任命“一帶一路”特使……這些理性務實的“第一”，才是英國真正有大國尊嚴的時刻。如今在政壇對華“寒潮”之下，英國企業(yè)界面對壓力表現(xiàn)出的勇氣，應當讓一些政客感到羞愧?！?/p>