鷹眼

Q1

編輯同志：

您好！我是一名車迷，通過貴刊欄目，學(xué)到了不少關(guān)于摩托車方面的專業(yè)知識(shí)?，F(xiàn)有兩個(gè)問題始終困擾著我，盼望得到您們的指點(diǎn)。

a）我和一位朋友同時(shí)購買了國產(chǎn)CB125T款摩托車，已經(jīng)行駛約56 000多km，在平路上沒有什么差別，最高車速基本一致。只要到了爬坡工況，我的車就跟不上朋友的車。維修工檢查過所有的零件沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)（包括油、電、氣路），看到有的書上介紹是轉(zhuǎn)矩特性不一樣，但這樣的說法不能讓我信服，同樣的車子，同樣的零件，也沒有毛病，為什么爬坡就不行呢？

b）按照使用說明書的規(guī)定測(cè)量氣缸壓力，總達(dá)不到說明書上標(biāo)注的壓力值，只有850kPa左右，不知是否正常？

河南省鄭州市一車迷

A1

讀者朋友：

您好！來信收悉！經(jīng)仔細(xì)分析和核查相關(guān)資料，現(xiàn)解答您提出的疑問，供您參考。

a）您所反映的第一個(gè)問題，按照內(nèi)燃機(jī)理論來說，應(yīng)該是功率和轉(zhuǎn)矩關(guān)系的問題。我們知道，在各種轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩都不一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)有關(guān)，如進(jìn)氣效率、燃燒情況、排氣效率、配氣相位、化油器性能等。而這些參數(shù)大都與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系十分密切。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化能相應(yīng)地引起轉(zhuǎn)矩的變化，并使輸出的轉(zhuǎn)矩值產(chǎn)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的相互關(guān)系也各不相同，一般常把轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性。轉(zhuǎn)矩特性曲線大體可分為兩大類，一類是平坦型，另一類是陡峭型。如果在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變化不大，則這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性曲線比較平坦，最大轉(zhuǎn)矩值相對(duì)較低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)速越高，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速越近，則這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)速范圍就越窄，轉(zhuǎn)速一旦降低，輸出功率也隨之而急劇下降，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性曲線比較陡峭。當(dāng)然，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速都能獲得很高的轉(zhuǎn)矩，排量越小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩越小，而且只能在進(jìn)排氣效率最高的轉(zhuǎn)速條件下得到最大轉(zhuǎn)矩。也就是說，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性比較敏感，轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)速特性曲線比較陡峭，同樣，最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)的轉(zhuǎn)速范圍也相對(duì)較小，只在某一個(gè)轉(zhuǎn)速工況時(shí)出現(xiàn)。

在摩托車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不能一直在最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速上工作。例如摩托車處于某一變速擋位，在發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，其變化幅度往往達(dá)到2 000r/min或4 000r/min。轉(zhuǎn)速變化的幅度越小，說明摩托車的加速性不好，摩托車速度不能提高。您所介紹的車輛爬坡情況，我們暫將操作技能和離合器打滑的因素排除在外。由于摩擦副的配合間隙、化油器性能、配氣相位、燃燒情況等存在著差異，因此當(dāng)摩托車處于大油門低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的功率曲線（實(shí)際上也就是轉(zhuǎn)矩特性曲線），不可能相同。由于二者的功率特性曲線不同，這二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性也不會(huì)一樣，爬坡時(shí)有快有慢就不足為奇了。當(dāng)然，如果離合器存在問題，則另當(dāng)別論。

b）摩托車使用說明書上都介紹了氣缸壓縮壓力的數(shù)值，您發(fā)現(xiàn)測(cè)量的氣缸壓力值與說明書上存在差異。其實(shí)，您可能沒有注意到測(cè)量氣缸壓縮壓力數(shù)值的必要條件，這就是在發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下測(cè)量。如：本田CH125水冷摩托車的氣缸壓縮壓力1 400kPa，本田CH125為坐式摩托車，采用齒形皮帶傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為152MI），故將左曲軸箱蓋和變速器部分拆去，測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)矩軸直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸左端聯(lián)結(jié)，然后拖帶曲軸旋轉(zhuǎn)，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的額定轉(zhuǎn)速（曲軸轉(zhuǎn)速為500r/min），在此狀態(tài)下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力，才能達(dá)到1 400kPa。還有：本田CBR400R摩托車的氣缸壓縮壓力1 300kPa（曲軸轉(zhuǎn)速為400r/min）；本田CB125T摩托車的氣缸壓縮壓力1 100kPa（曲軸轉(zhuǎn)速為1 300r/min）；春蘭豹車壓縮壓力值與本田CB125T車一致。在工廠測(cè)量這些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器機(jī)構(gòu)置于最高擋（五擋），用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器輸出軸達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，測(cè)量得到氣缸壓縮壓力如圖1所示。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不管是使用電起動(dòng)或腳起動(dòng)裝置，測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)，其曲軸轉(zhuǎn)速只有500r/min左右，因此其壓力值達(dá)不到說明書規(guī)定的數(shù)值，也就可以理解了。一般情況下，連續(xù)蹬踩腳踏起動(dòng)桿（必須使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱10min和使化油器節(jié)氣門處于最大位置），國產(chǎn)CB125T摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力在850～900kPa之間（曲軸轉(zhuǎn)速約500r/min），就算基本正常。

圖1

Q2

編輯同志：您好！我有一輛隆鑫寶馬LX200-3摩托車（車架號(hào)LLCLP230X5A050060，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)DD156352），已行駛4萬多km，現(xiàn)有幾個(gè)問題向您們請(qǐng)教，盼望給予指點(diǎn)。

a）鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)材料主要用在哪些部位？請(qǐng)介紹“減振王”的特點(diǎn)。

b）氣門間隙是按照車輛行駛里程，還是靠感覺聲音的大小進(jìn)行調(diào)整？

c）機(jī)油選用“統(tǒng)一途樂”，API—SG級(jí)（冬季用SAE-10W/30，夏天用SAE-50）。我現(xiàn)在按照里程更換機(jī)油，每次加“JB保護(hù)神”。該車氣溫低于0℃，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，-10℃更難起動(dòng)，-15℃或更低幾乎不能起動(dòng)，而在0℃以上都是一觸即發(fā)（承德地區(qū)冬季氣溫為-20℃±5℃，夏季氣溫為40℃±5℃），為什么會(huì)是這樣的呢？

d）200mL排量摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗是多少？

e）現(xiàn)在車的油耗4.0L/100km，在加裝“節(jié)油魔力師”后仍有3.0L/100km，還比經(jīng)濟(jì)油耗高。在一次出游時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)里程表有誤差（與眾車友車輛比較要慢很多，慢30%左右），請(qǐng)問這種情況正常嗎？

承德市承鋼集團(tuán)焦化廠一摩托車愛好者

A2

讀者朋友：

您好！首先感謝您對(duì)《摩托車技術(shù)》雜志的信任和來信！現(xiàn)根據(jù)來信所述內(nèi)容，作如下解答，供您參考。

a）經(jīng)核查相關(guān)資料得知，鎂是目前世界上最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料之一，純鎂在大氣壓力下的熔點(diǎn)為650℃，沸點(diǎn)為1 090℃。純鎂的硬度很低，但它與其他金屬形成合金，加工或適當(dāng)熱處理后，其合金強(qiáng)度可與鋁合金媲美。

具體地說，鎂合金具有以下特點(diǎn)：1）質(zhì)量輕。金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕，按鎂合金比重1.8g/cm3（純鎂的密度為1.74g/cm3，鎂合金密度在1.75～1.90g/cm3，僅為鋁合金的2/3、鐵的2/9）計(jì)算，鎂合金比塑料型聚合物約輕20%，比鋁約輕30%；2）比強(qiáng)度高。比強(qiáng)度指零件強(qiáng)度與質(zhì)量之比，比強(qiáng)度越高，承載能力越強(qiáng)；3）彈性模量低（約為45 000MPa）。剛性好，抗振力強(qiáng)，具有良好的阻尼減振性，和能量吸收能力，能承受比鋁合金更大的沖擊載荷，適于作承受劇烈運(yùn)動(dòng)的零件，如車輪輪輞等；4）鎂合金件的突出特性是不需要退火和消除應(yīng)力，就具有很好的尺寸穩(wěn)定性，且在負(fù)載下具有較高的抗蠕變強(qiáng)度；5）抗電磁干擾及屏蔽性好；6）鎂合金色澤鮮艷美觀，做成鎂合金零件能長期保持完好如新；7）鎂合金不僅具有鑄造成型和機(jī)械工作性能好，導(dǎo)熱性能高的特點(diǎn)，更具有一般金屬所沒有的降噪、減振和質(zhì)輕的優(yōu)勢(shì)，再加上對(duì)環(huán)境無污染，其廢料回收利用率高達(dá)85%以上，其回收利用的費(fèi)用就為鎂金屬材料價(jià)格的40%左右，因此“鎂”被譽(yù)為綠色環(huán)保金屬?；阪V的這些特點(diǎn)，早在上世紀(jì)80年代就被世界各國廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、電子、航空、航天、軍工和其他領(lǐng)域。

鎂金屬于最近幾年被應(yīng)用到摩托車上，其主要項(xiàng)目有：1）摩托車后輪輪轂及鏈齒輪（如：日本五十鈴GSXR系列摩托車600R、700R、1000R）；2）摩托車前燈梁、頭燈殼、儀表盤、電鍍配件和其它裝飾件（如：美國哈利集團(tuán)Buell摩托車公司生產(chǎn)的霹靂XB9R系列摩托車）。鎂合金零部件可以降低機(jī)動(dòng)車輛（含汽車、摩托車）的起動(dòng)和行駛質(zhì)量，提高摩托車的加速和減速性能，能有效減少行駛過程中的振動(dòng)，使駕駛更加舒適和順暢，操縱車輛輕便靈活。

關(guān)于“減振王”的特點(diǎn)，在您隨信寄來的圖片已有專利平衡軸的介紹。大家知道，當(dāng)活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，將使發(fā)動(dòng)機(jī)一上一下二次振動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在振動(dòng)理論上，常使用多個(gè)諧波振動(dòng)來描述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，其中頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等的叫一階振動(dòng)，頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速二倍的叫二階振動(dòng)。依次類推，還存在三、四階振動(dòng)等等，但頻率越高的高階振動(dòng)振幅越小。因此，一階振動(dòng)振幅最大，二階振動(dòng)振幅略小，二階以上的高階振動(dòng)振幅大體上可以忽略不計(jì)。對(duì)摩托車而言，振動(dòng)可由路面不平、發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力和回轉(zhuǎn)零件不平衡等引起。其中對(duì)人體的不適感，主要是因?yàn)槿梭w胸腹系統(tǒng)在垂直振動(dòng)4～8Hz，水平振動(dòng)1～2Hz頻率范圍內(nèi)最為敏感，使坐在摩托車上的駕駛員難以忍受車體不斷的顫抖。因此，需加裝平衡裝置，以消除振動(dòng)，提高摩托車的穩(wěn)定性。隆鑫寶馬LX200-3摩托車采用單軸平衡軸，是一個(gè)裝有偏心質(zhì)量塊的軸。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，平衡軸和曲軸的轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生反向振動(dòng)力，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)。這樣可以有效地平衡曲柄的離心力和活塞的慣性力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)降低到最低限度，以提高乘騎的舒適性和減小因振動(dòng)給整車帶來的故障隱患，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)大大降低。

b）氣門間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)時(shí)（即35℃以下），氣門完全關(guān)閉的情況下，氣門桿端面與氣門間隙調(diào)整螺釘端面之間的間隙。由于氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作后因受熱膨脹而自然伸長，若此處無間隙，會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。氣門桿端面與傳動(dòng)件之間預(yù)留有一定的間隙，可以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，使氣門與氣門座之間形成良好的密封。氣門間隙的調(diào)整主要是依據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的磨損情況來確定的，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行2 000km左右時(shí)，就要檢查氣門間隙是否在規(guī)定的數(shù)值范圍。如果聽到氣門處發(fā)出較大的“嗒嗒”聲，就應(yīng)該打開氣缸蓋罩進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

c）目前國內(nèi)四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)通常選用潤滑油牌號(hào)為SAE-15W/40、API—SF、SG級(jí)。SAE是美國汽車工程師學(xué)會(huì)規(guī)格粘度分類法；API是美國石油協(xié)會(huì)性能分類法（亦稱質(zhì)量分類法）。您所說的SAE-10W/30為多級(jí)油，它可在-15℃～30℃環(huán)境溫度下，而SAE-50則是夏季用油，它可在50℃環(huán)境溫度以下使用。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，沒有燒機(jī)油等異?，F(xiàn)象，可以不加“JB保護(hù)神”。

關(guān)于冬天冷車難起動(dòng)的問題，表面看上去非常簡單，但要回答您提的這個(gè)疑問，還得從內(nèi)燃機(jī)原理說起。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須具備3個(gè)條件：1）要有良好的混合氣；2）要有良好的火花；3）要有良好的壓縮。在這三個(gè)條件都具備的情況下，就要看發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的環(huán)境溫度是不是適宜了，原理是汽油的燃燒離不開氧氣和溫度。在嚴(yán)寒的冬季，當(dāng)氣缸內(nèi)的混合氣壓力高而溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，單位體積中的氣體分子越多，離子自由運(yùn)動(dòng)的距離（即每次碰撞的運(yùn)動(dòng)距離）就越短，氣體分子的碰撞就不易發(fā)生電離作用。因此，只有提高加在電極上的電壓，增加電極間的電場(chǎng)力，加速分子運(yùn)動(dòng)才能發(fā)生碰撞電離，使火花塞電極間產(chǎn)生電弧放電。而磁電機(jī)中的發(fā)電機(jī)的能量是有限的，就一臺(tái)發(fā)電機(jī)而言，是固定不變的，所以就出現(xiàn)了摩托車每逢到冬季就難以起動(dòng)的現(xiàn)象。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，摩托車在-10℃環(huán)境溫度下，腳踏起動(dòng)時(shí)間不超過15s（不包括輔助時(shí)間）；電起動(dòng)時(shí)間不超過5s；連續(xù)起動(dòng)三次，至少有兩次成功。若超過上述規(guī)定的時(shí)間或起動(dòng)次數(shù)，就屬于“起動(dòng)困難”，如果發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)起動(dòng)，則屬于不能起動(dòng)的范疇。

d）關(guān)于摩托車的經(jīng)濟(jì)車速和經(jīng)濟(jì)油耗問題，許多用戶普遍存在著一些疑慮，因?yàn)樗麄冎蛔⒁庥^看車輛使用說明書的經(jīng)濟(jì)車速指標(biāo)，而對(duì)國家檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)量摩托車經(jīng)濟(jì)油耗的方法不太了解，現(xiàn)向您作簡要介紹：摩托車百公里油耗的測(cè)定是在某一特定等速值及特定條件下測(cè)得的。其中，測(cè)試的必備條件為：1）受測(cè)車輛已經(jīng)過1 000km磨合，且處于最高擋位（指跨式帶擋位車）；2）大氣溫度5℃～30℃；3）相對(duì)濕度＜95%；4）最大風(fēng)速≤3m/s；5）大氣壓力不小于97kPa；6）測(cè)試路面在無坡度的瀝青或混凝土的直線上進(jìn)行。而摩托車在用戶手中，由于受天氣、路面、交通等客觀環(huán)境的限制，車輛隨時(shí)處于起動(dòng)低速、中速、高速、加速、減速、爬坡、制動(dòng)、直行、轉(zhuǎn)彎、怠速等各種路面、各種擋位、各種速度的不同工況，也就是說是隨機(jī)的。因此，用戶實(shí)際使用的油耗與說明書上的技術(shù)指標(biāo)肯定有不小的差距。您的車百公里油耗在3L左右，應(yīng)該是基本正常的。至于200mL排量摩托車的經(jīng)濟(jì)車速是多少，這是由摩托車制造單位經(jīng)過試驗(yàn)確定的，請(qǐng)您注意查看隆鑫寶馬LX200-3摩托車使用說明書技術(shù)參數(shù)一欄便知。

e）您與朋友一起出行，經(jīng)過測(cè)試發(fā)覺摩托車?yán)锍瘫盹@示比實(shí)際里程慢30%左右，這是由里程表和轉(zhuǎn)速表的制造誤差產(chǎn)生的（可能您的車?yán)锍瘫盹@示誤差是下限，而朋友車的里程表顯示誤差是上限，故出現(xiàn)了您所描述的現(xiàn)象）。車速里程表常用的傳動(dòng)比有1∶1 000和1∶1 400兩種，而機(jī)械式轉(zhuǎn)速表有1∶4、1∶5及1∶6三種，儀表在每一刻度值都規(guī)定有對(duì)應(yīng)的允許誤差范圍，其工作時(shí)未超出這個(gè)范圍就可認(rèn)為是準(zhǔn)確的。我國汽車、摩托車儀表行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中車速表的基本誤差規(guī)定為不超過上限值的±3%，同樣道理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表也存在這個(gè)范圍內(nèi)的誤差。由于您的摩托車?yán)锍瘫盹@示比實(shí)際里程慢，如儀表累計(jì)顯示為100km，實(shí)際里程可能會(huì)在120～130km，因此摩托車百公里油耗應(yīng)該比您測(cè)試的還要低一些（200mL排量經(jīng)濟(jì)車速油耗為2.3L/100km）。另摘錄“車速表基本誤差范圍表”（用戶常用的車速范圍）如表1所示，供您參考。

表1 車速表基本誤差范圍表