饒麗紅 林丹鈺

（福州大學(xué)至誠(chéng)學(xué)院,福建 福州 350000）

1 背景介紹

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，未來(lái)各大城市交通擁堵?tīng)顩r和資源浪費(fèi)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。福州市的共享汽車(chē)用戶相對(duì)較少，找車(chē)難、停車(chē)點(diǎn)的選址不合理等問(wèn)題的存在，一定程度上阻礙了共享汽車(chē)在福州的發(fā)展。因此，如何更好地進(jìn)行站點(diǎn)選址，更快地進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)是當(dāng)前共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

國(guó)外對(duì)共享汽車(chē)的研究主要集中在共享出行對(duì)環(huán)境的影響[1]、車(chē)輛的調(diào)度問(wèn)題[2]兩方面，對(duì)共享汽車(chē)站點(diǎn)選址方面的研究以及在選址上運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法的研究較少。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要從影響消費(fèi)者選擇共享汽車(chē)的因素[3]、共享汽車(chē)對(duì)交通的影響[4]、行業(yè)困境[5]等方面進(jìn)行研究，針對(duì)共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址問(wèn)題以模型優(yōu)化[6-7]為主，對(duì)于模糊綜合評(píng)價(jià)法的研究起步相對(duì)較晚。

從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀可以看出，共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址所要考慮的是用戶的用車(chē)需求和企業(yè)的社會(huì)影響，主要包括停車(chē)位的多少、站點(diǎn)分布的密集度，周?chē)煌ǖ谋憷?、企業(yè)的影響效力、政府的支持度等方面因素，與以往的大型工廠、物流集中點(diǎn)、商業(yè)選址等其他選址研究不太相同。因此，共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址應(yīng)綜合考慮地理因素、交通因素、政策因素、企業(yè)成本等，以及相關(guān)用戶的需求。

2 共享汽車(chē)?yán)砟罴按嬖诘膯?wèn)題

2.1 共享汽車(chē)概述

汽車(chē)共享服務(wù)是在人們有用車(chē)需求時(shí)提供汽車(chē)租賃的一種共享交通服務(wù)模式?！肮蚕砥?chē)”這一概念最早來(lái)源于瑞士，出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代左右，瑞士最早的“共享汽車(chē)”概念是以“自駕合作”為理念，從而出現(xiàn)了合作社。而在日本和英國(guó)，這樣的共享模式并不受歡迎，這是因?yàn)槿毡救讼矚g擁有私人汽車(chē)，而在英國(guó)，汽車(chē)共享費(fèi)用較低，不足以支撐企業(yè)的發(fā)展，從而阻礙了共享汽車(chē)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙和GPS定位系統(tǒng)的快速發(fā)展，共享汽車(chē)行業(yè)有了互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)的加持，變得更受歡迎。用戶可以通過(guò)小程序、APP網(wǎng)絡(luò)預(yù)約等各種各樣的方式擁有車(chē)輛的使用權(quán)。目前，用戶租車(chē)和還車(chē)均可在APP上查看站點(diǎn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要是以“行駛時(shí)間+行駛里程”的方式綜合計(jì)算。

2.2 共享汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題

共享汽車(chē)在發(fā)展中雖然提供了多樣化的選擇，但站點(diǎn)布局和服務(wù)也暴露了不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

2.2.1 投入成本高，利潤(rùn)效益低

目前，市場(chǎng)對(duì)共享汽車(chē)的需求量較高，以投資1 000輛為基礎(chǔ)，則需要投資1億元，這樣的成本投入給共享汽車(chē)站點(diǎn)的布局帶來(lái)了一定的局限性，無(wú)法大規(guī)模投放共享汽車(chē)。因此，市區(qū)站點(diǎn)密度不大，且共享汽車(chē)投放數(shù)量太少，則不能形成規(guī)模效應(yīng)，并且一輛共享汽車(chē)按照每小時(shí)60%～70%的出租率來(lái)計(jì)算，企業(yè)成本回收周期仍然需要3～5年。

2.2.2 站點(diǎn)布局不足

為了提高用戶的覆蓋率，共享汽車(chē)的站點(diǎn)布局一般在市中心、商場(chǎng)、交通樞紐和人口密集區(qū)等，但是這些站點(diǎn)的建設(shè)土地成本較高，考慮到前期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和租金，無(wú)法建設(shè)過(guò)多的站點(diǎn)，而一旦無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模，形成全覆蓋，用戶找車(chē)、等車(chē)的時(shí)間就會(huì)較長(zhǎng)，使用就會(huì)十分不便，自然而然降低了顧客的滿意度，影響了共享汽車(chē)的發(fā)展。

2.2.3 停車(chē)管理難

共享汽車(chē)站點(diǎn)的布局不僅受企業(yè)能力的影響，還受城市的交通情況、政策等的影響。因此，共享汽車(chē)的站點(diǎn)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，距離的遠(yuǎn)近和使用的便捷性會(huì)直接影響用戶的使用滿意度以及長(zhǎng)期用戶群的規(guī)模。目前大部分城市共享汽車(chē)站點(diǎn)的布局十分零散和雜亂，出現(xiàn)了停車(chē)難的問(wèn)題，停車(chē)位不足時(shí)則需要更換站點(diǎn)停車(chē)，這給用戶帶來(lái)了較大的不便，用車(chē)高峰期會(huì)出現(xiàn)預(yù)約無(wú)車(chē)和還車(chē)無(wú)位的現(xiàn)象。

3 共享汽車(chē)停放和使用滿意度問(wèn)卷調(diào)查及分析

為了較準(zhǔn)確地把握用戶的需求以及確定選址相關(guān)的影響因素，此次設(shè)計(jì)的《共享汽車(chē)的停放和使用滿意度調(diào)查問(wèn)卷》內(nèi)容包括基本信息、服務(wù)滿意度和站點(diǎn)停車(chē)問(wèn)題。調(diào)查人群為居住在福州并且有使用過(guò)共享汽車(chē)的人群，結(jié)合微信與線下渠道發(fā)放問(wèn)卷，共回收問(wèn)卷219份，其中有效問(wèn)卷214份，問(wèn)卷有效率達(dá)97.7%。

3.1 問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析

受訪者的年齡大多集中在18～35歲之間，占56%。以男性居多，受訪者使用共享汽車(chē)次數(shù)集中于10次以下，大多數(shù)更青睞GOFUN出行和摩范這兩個(gè)品牌，使用目的以游玩和辦公為主（占57.3%）。受訪者使用共享汽車(chē)時(shí)，找車(chē)和停車(chē)時(shí)間大多在11～20分鐘內(nèi)，60%以上的受訪者認(rèn)為停車(chē)和找車(chē)的問(wèn)題影響了使用感，并且也有60%以上的受訪者認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題需要改善。對(duì)于站點(diǎn)的選址，大學(xué)城、醫(yī)院、大型寫(xiě)字樓的附近，居民小區(qū)密集地，商業(yè)中心附近等地受到普遍認(rèn)可。

利用SPSS 22.0軟件對(duì)受訪者的年齡和出行方式進(jìn)行了相關(guān)性研究，發(fā)現(xiàn)年齡對(duì)其選擇的出行方式有顯著影響（P=0.01＜0.05）（如表1），選擇共享汽車(chē)的受訪者年齡主要集中在18～35歲之間。

表1 年齡和出行方式卡方統(tǒng)計(jì)表

3.2 共享汽車(chē)站點(diǎn)選址的影響因素分析

通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷對(duì)各個(gè)年齡段在使用共享汽車(chē)時(shí)遇到的問(wèn)題和影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并分析，結(jié)合現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)，可知影響共享汽車(chē)站點(diǎn)選址的因素主要包括交通、地理、政策、企業(yè)四個(gè)方面。

3.2.1 交通因素

從現(xiàn)有研究中發(fā)現(xiàn)，共享汽車(chē)站點(diǎn)選址不當(dāng)?shù)膯?wèn)題很大一部分是由交通因素所導(dǎo)致的，需要考慮使用的便利性、出行的便捷性等。在分析調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)的過(guò)程中，對(duì)各個(gè)年齡段在使用共享汽車(chē)時(shí)遇到的問(wèn)題和注重的服務(wù)兩方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要考慮的也是使用便利性和出行便捷性問(wèn)題。根據(jù)用戶的相關(guān)喜好和共享汽車(chē)的發(fā)展特征進(jìn)行分析，具體交通因素包括便于用戶出行、便于用戶到達(dá)各地、便于換乘各類(lèi)公共交通工具、避免妨礙公共交通和用地。

3.2.2 地理因素

總結(jié)現(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，共享汽車(chē)站點(diǎn)建設(shè)的影響因素有環(huán)境因素、區(qū)域因素。問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，年輕人對(duì)共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址普遍更加青睞人流量大的大學(xué)城、醫(yī)院、大型寫(xiě)字樓附近、居民小區(qū)密集地、商業(yè)中心附近（占比56.8%），集中于鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、晉安區(qū)和倉(cāng)山區(qū)。因此，地理因素具體包括面積寬廣、靠近教育區(qū)、靠近大型商超、靠近大型辦公樓和工業(yè)區(qū)、靠近各大居民區(qū)。

3.2.3 政策因素

我國(guó)交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2017年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中首次提出了要為共享汽車(chē)“建立健全配套政策措施”，同時(shí)也提出了共享汽車(chē)需要根據(jù)城市規(guī)劃，依法規(guī)劃停車(chē)位，也鼓勵(lì)各大共享汽車(chē)企業(yè)在大型商業(yè)中心、交通樞紐、城市居民區(qū)等人員密集的地方建設(shè)相關(guān)服務(wù)。因此，具體政策因素包括建立在城市規(guī)劃區(qū)、依法建立在泊車(chē)區(qū)、建立健全配套站點(diǎn)。

3.2.4 企業(yè)因素

企業(yè)作為共享汽車(chē)發(fā)展中必不可少的主體，是共享汽車(chē)站點(diǎn)選址的主要影響因素之一，共享汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式前期成本大，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，企業(yè)需要根據(jù)用戶、政策、車(chē)位等多方面進(jìn)行考慮，也需要考慮包括自身的運(yùn)營(yíng)、軟件開(kāi)發(fā)與維護(hù)、車(chē)輛購(gòu)置、站點(diǎn)建設(shè)等在內(nèi)的成本費(fèi)用。此外，共享汽車(chē)企業(yè)的盈利模式比較單一，主要依靠收取租車(chē)的費(fèi)用和用戶押金的再增值兩種方式。因此，具體企業(yè)因素包括成本最小化和利潤(rùn)最大化。

4 共享汽車(chē)站點(diǎn)選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立及指標(biāo)權(quán)重的確定

綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是共享汽車(chē)站點(diǎn)選址評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)可以提高模型的準(zhǔn)確性?；谖墨I(xiàn)和調(diào)查數(shù)據(jù)分析，本次評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建有兩個(gè)指標(biāo)層次，一級(jí)指標(biāo)為交通因素、地理因素、政策因素以及企業(yè)因素，二級(jí)指標(biāo)具體包括14個(gè)指標(biāo)（見(jiàn)表2）。

表2 共享汽車(chē)選址綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.1 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重的確定

確定指標(biāo)權(quán)重首先需要建立判斷矩陣，判斷矩陣是將同一層次和上一層次的評(píng)價(jià)因素兩兩相比，通過(guò)比較兩者的重要程度得到的矩陣，通常以9級(jí)標(biāo)度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而根據(jù)層次分析法（AHP）得出判斷矩陣和一致性檢驗(yàn)的結(jié)果。根據(jù)判斷矩陣推算上下層因素的重要次序，進(jìn)行歸一化處理，得出每一行的和，再對(duì)其進(jìn)行第二次歸一化處理，得到的結(jié)果就是上一層指標(biāo)的權(quán)重。在實(shí)際操作時(shí)，會(huì)將矩陣先進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確保數(shù)據(jù)的正確性，再進(jìn)行歸一化得到權(quán)重。一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣及權(quán)重如表3所示。

表3 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重

由表1可知，對(duì)應(yīng)的判斷矩陣為：

當(dāng)n=4時(shí)，RI=0.9，根據(jù)一致性檢驗(yàn)公式可得：

由檢驗(yàn)結(jié)果可知，該矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，因此矩陣有效。

4.2 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重的確定

表4 交通因素二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣和權(quán)重

由檢驗(yàn)結(jié)果可知，該矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，因此矩陣有效。

同理，可得地理因素（CR=0.016 0）、政策因素（CR=0.008 7）、企業(yè)因素（CR=0）二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣皆有效。

5 綜合評(píng)價(jià)福州市共享汽車(chē)站點(diǎn)選址

基于上述調(diào)查和研究，為了更好地解決福州市共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址問(wèn)題，針對(duì)福州市站點(diǎn)布局的局限以及站點(diǎn)選址的影響因素，綜合選取福州大學(xué)至誠(chéng)學(xué)院東側(cè)為選址中心（P1），GOFUN和聯(lián)動(dòng)云選址范圍內(nèi)現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)（P2）為備選點(diǎn)，通過(guò)郵寄方式邀請(qǐng)10位與共享汽車(chē)站點(diǎn)選址相關(guān)的專(zhuān)家參與共享汽車(chē)站點(diǎn)評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)的等級(jí)分為優(yōu)、良、中、合格、差，按照相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合投票，可得備選點(diǎn)P1的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣如下：

以100分制為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行綜合得分計(jì)算。優(yōu)、良、中、合格、差這5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)依次對(duì)應(yīng)（85，100]，（65，85]，（50，65]，（30，50]，[0，30]5個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)間。

同理，備選點(diǎn)P2的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R''如下：

因此，備選點(diǎn)P2的綜合評(píng)分：

比較P1和P2的得分，可知P2的綜合得分較高，P2作為共享汽車(chē)站點(diǎn)的選址相對(duì)較優(yōu)。

6 小結(jié)

本文以福州市共享汽車(chē)站點(diǎn)選址為例，利用層次分析法構(gòu)建指標(biāo)體系并確定權(quán)重，再通過(guò)專(zhuān)家打分得出模糊評(píng)級(jí)建立共享汽車(chē)站點(diǎn)選址的模糊綜合評(píng)價(jià)體系，計(jì)算出共享汽車(chē)備選站點(diǎn)福州大學(xué)至誠(chéng)學(xué)院東側(cè)（P1）、GOFUN和聯(lián)動(dòng)云選址范圍內(nèi)現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)（P2）的模糊綜合評(píng)價(jià)向量B，最后得出各備選點(diǎn)的綜合評(píng)分，根據(jù)綜合評(píng)分高低，得出最佳選擇P2實(shí)例證明了利用模糊綜合評(píng)價(jià)法可以有效且高效地?fù)駜?yōu)選址。但共享汽車(chē)站點(diǎn)選址所要考慮的方面和因素較多也較復(fù)雜，有關(guān)共享汽車(chē)站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車(chē)輛調(diào)度等問(wèn)題可作為后續(xù)研究的重點(diǎn)。