齊國新 李世云 皮小芹

（1.新疆石河子市公安局交通科學(xué)技術(shù)研究所，石河子 832000；2.新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，烏魯木齊 831401；3.新疆中信司法鑒定中心，烏魯木齊 830063）

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，為道路客運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)車輛已成為人們出行的主要交通工具之一。隨之而來的客運(yùn)車輛交通事故也在逐年上升，其中的特大交通事故由于一次死亡人數(shù)眾多、財(cái)產(chǎn)損失巨大、社會(huì)影響廣，已引起國內(nèi)各級(jí)主管部門的高度關(guān)注。本文通過對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行剖析，歸納事故成因，提出預(yù)防對(duì)策，拋磚引玉，為各級(jí)主管部門分析研究長(zhǎng)途客運(yùn)交通事故，掌握長(zhǎng)途客運(yùn)交通事故規(guī)律提供案例素材，以科學(xué)有效地預(yù)防和減少長(zhǎng)途客運(yùn)交通事故。

1 案例展示

1.1 案例簡(jiǎn)介

201X 年X 月XX 日，新X-XXXXX 號(hào)客車沿G3012 線由西向東行駛至XX 縣1071km+230m 路段處，車輛自翻，發(fā)生一起特大交通事故，致使22人死亡、38 人受傷、車輛受損。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)情況

肇事現(xiàn)場(chǎng)路面為東西走向的瀝青路面，道路中心設(shè)有中心防護(hù)欄。肇事后新X-XXXXX 號(hào)客車頭東南尾西北右側(cè)著地停駛于現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)道路路基上，現(xiàn)場(chǎng)道路南側(cè)路面內(nèi)留有該車右側(cè)前、后輪側(cè)滑痕，側(cè)滑印痕由西南向東北方向延伸至現(xiàn)場(chǎng)道路中央護(hù)欄處，中央護(hù)欄有19 根立柱受損彎曲（圖1），現(xiàn)場(chǎng)道路北側(cè)路面內(nèi)為該車右側(cè)著地后車體與地面形成的劃痕，延伸至車輛停駛位置處（圖2）。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)道路南側(cè)路面內(nèi)客車右側(cè)前、后輪路面印痕

圖2 現(xiàn)場(chǎng)道路北側(cè)路面內(nèi)客車右側(cè)著地后與地面形成的劃痕

2 事故成因分析

依據(jù)GA 41-2014《道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》[1]行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過現(xiàn)場(chǎng)各類痕跡及肇事車輛內(nèi)、外部車體痕跡的詳細(xì)勘驗(yàn),結(jié)合交通事故鑒定相關(guān)學(xué)科知識(shí)，對(duì)此次特大交通事故成因做出了及時(shí)、合理的分析與判斷。

2.1 行駛中爆胎是事故的直接原因

新X-XXXXX 號(hào)客車在未翻覆前的瀝青路面上，留有輪胎失壓后與地面接觸形成的碾壓痕跡（圖3），碾壓痕跡附近留有該車左側(cè)輪胎爆胎后崩脫的橡膠物質(zhì)。

圖3 客車輪胎失壓后與地面接觸形成的碾壓痕跡

對(duì)客車輪胎進(jìn)行檢測(cè)，其左前輪輪胎胎冠處橡膠層脫開（圖4），鋼絲帶束層裸露（圖5），胎冠處有明顯新鮮痕跡破口，呈條狀斷裂，鋼絲簾線層斷頭呈卷曲、發(fā)毛狀（圖6）；胎冠花紋磨損嚴(yán)重，胎冠和胎側(cè)之間搭接處分離痕跡整齊。

圖4 客車左前輪胎冠與胎側(cè)搭接處整齊脫開

圖5 客車左前輪鋼絲帶束層外露

圖6 客車左前輪新鮮破口

通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓痕跡特征及碾壓痕跡附近所留輪胎爆胎后崩脫的橡膠物質(zhì)特征，結(jié)合客車左側(cè)輪胎的檢驗(yàn)分析，其在G3012 線1071km+230m 路段行駛過程中，左前輪胎突然爆胎，車輛失去有效控制，最終翻覆，引發(fā)特大事故。因此，新X-XXXXX 號(hào)客車行駛中左前輪胎突然爆胎，是此次交通事故發(fā)生的直接原因。

2.2 超速行駛是事故的另一直接原因

對(duì)新X-XXXXX 號(hào)客車行駛記錄儀數(shù)據(jù)文件進(jìn)行解析，客車事發(fā)時(shí)行駛速度為133km/h，存在超速行為。

據(jù)權(quán)威部門的試驗(yàn)表明，超速行駛會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性能，在同等條件下，車速提高1 倍，其離心力會(huì)增加3 倍，導(dǎo)致車輛發(fā)飄，操縱穩(wěn)定性下降。新X-XXXXX 號(hào)客車事發(fā)時(shí)行駛速度為133km/h，在左前輪突然爆胎的情況下，駕駛員根本無法通過操縱轉(zhuǎn)向盤控制車輛。中國工程院王正國院士指出，高速、超速行車是最危險(xiǎn)的致死因素。事故幾率與車速成1 次方關(guān)系，與致傷成2 次方關(guān)系，與致死成4 次方關(guān)系”[2]。在客車翻覆后與護(hù)欄和立柱的碰撞、滑移過程中，車內(nèi)人員會(huì)受到很大程度的損傷。因此，新X-XXXXX 號(hào)客車超速行駛是此次交通事故發(fā)生的另一直接原因，同時(shí)加大了事故損傷程度，擴(kuò)大了事故等級(jí)。

2.3 使用不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪胎

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[3]9.1.1.2 中規(guī)定，公路客車轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新輪胎。經(jīng)檢測(cè)，新X-XXXXX 號(hào)客車轉(zhuǎn)向輪使用的輪胎屬于翻新胎（圖7）。翻新輪胎因使用相對(duì)落后的工藝對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行翻新、改造，存在橡膠老化，耐壓性、耐磨性比正品輪胎差等現(xiàn)象，這會(huì)使輪胎上路后磨損速度加快，在高速公路行駛過程中發(fā)生爆胎事故的幾率上升。

圖7 客車前輪胎上“REGROOVABLE”翻新胎標(biāo)志

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[3]9.1.6 中規(guī)定，輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。新X-XXXXX 號(hào)客車左前輪胎破口明顯呈由內(nèi)向外爆胎及胎冠內(nèi)表面光滑特征，可斷定在肇事前該輪胎本身存在冠部胎面膠與鋼絲帶束層之間脫開，使輪胎簾布層出現(xiàn)暴露現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會(huì)使輪胎在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，鋼絲帶束層被逐層碾斷，造成輪胎強(qiáng)度逐漸降低，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[3]9.1.5 中規(guī)定，客車轉(zhuǎn)向輪胎冠花紋深度不允許小于3.2mm。新X-XXXXX 號(hào)客車左前輪（轉(zhuǎn)向輪）胎冠花紋基本沒有（圖8），且該事故車輛其他輪胎胎冠也存在嚴(yán)重磨損情況，這也是此次事故的一大隱患。

圖8 客車左前輪胎冠花紋磨損嚴(yán)重

2.4 忽視安全帶的防護(hù)作用

“安全帶就是生命帶”，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶是阻止駕駛員或乘車人在車內(nèi)移動(dòng)的重要手段。系上安全帶，能防止車內(nèi)人員在碰撞中被甩出車外，同時(shí)，也使車廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)減至最小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一次可能導(dǎo)致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內(nèi)人員生還的概率提高60%；發(fā)生正面撞車時(shí)，系了安全帶可使死亡率減少57%；側(cè)面撞車時(shí)可減少死亡率44%；翻車時(shí)可減少死亡率80%[2]。

此次特大交通事故發(fā)生后，對(duì)肇事車乘客座椅上的安全帶逐一進(jìn)行了檢查，所有安全帶都能正常使用，但沒有一個(gè)安全帶上有明顯拉扯痕跡（肇事車輛翻覆，乘客在2-3m 的高度上落地、拋甩，肇事時(shí)乘客若系好安全帶起到防護(hù)作用時(shí)，安全帶上應(yīng)有明顯拉扯痕跡），說明肇事時(shí)車上乘客沒有人系安全帶。

在大多數(shù)人的意識(shí)中，自己開車時(shí)要系好安全帶，乘車時(shí)不需要系安全帶，特別是乘坐長(zhǎng)途客車時(shí)就更不需要系了，甚至有的人根本不知道長(zhǎng)途客車乘客座位上還有安全帶。對(duì)安全帶防護(hù)作用的忽視，直接導(dǎo)致了此次交通事故死亡率的增加。

2.5 事發(fā)地特殊地理?xiàng)l件無法及時(shí)救護(hù)

交通事故死亡率是衡量一個(gè)國家或地區(qū)交通事故危險(xiǎn)度的一個(gè)指標(biāo)，也是衡量一個(gè)國家醫(yī)療急救系統(tǒng)特別是交通事故急救系統(tǒng)是否發(fā)達(dá)的一個(gè)指標(biāo)。交通事故如果在30min 內(nèi)得到及時(shí)有效的急救，就能挽救大部分傷員的生命。我國每年有9 萬多人死于交通事故，如果急救及時(shí)有效，將大幅降低死亡率?？蛙嚱煌ㄊ鹿适軅藛T得不到及時(shí)搶救護(hù)理，也是我國客車交通事故死亡率較高的主要因素之一。

肇事現(xiàn)場(chǎng)位于G3012 線1071km+230m 路段處，事發(fā)地距離最近的兩個(gè)縣城分別為47km 和95km，距離最近的兩個(gè)地級(jí)城市分別為143km 和319km，道路沿途周邊均是茫?；哪?，渺無人煙。

據(jù)調(diào)查，本次事故發(fā)生后，先經(jīng)過一段時(shí)間混亂期，車內(nèi)人員才開始報(bào)案，接警人員受理后組織協(xié)調(diào)救護(hù)車輛，救護(hù)車輛到達(dá)肇事現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救護(hù)至少需要1h。就及時(shí)性來講根本達(dá)不到傷員在30min內(nèi)得到及時(shí)有效急救的衡量指標(biāo)。而醫(yī)療救護(hù)條件的質(zhì)量和交通事故受害者所能得到的護(hù)理不同，造成事故受傷者生存機(jī)會(huì)有顯著差異。本次事故受傷者如此之多（死傷60 人），以最合理的分配方式將受傷人員第一時(shí)間分派到能得到救護(hù)的各地、縣級(jí)醫(yī)院，也難保受傷人員在救護(hù)中不死亡。因此，事發(fā)地特殊的地理?xiàng)l件，致使受傷人員無法第一時(shí)間得到及時(shí)救護(hù)，是造成此次交通事故死亡率增大的又一因素。

3 預(yù)防對(duì)策

此次交通事故值得反思，各級(jí)有關(guān)部門應(yīng)加大管理力度，以避免類似惡性事故的發(fā)生。

3.1 客運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理

本次事故的直接起因?yàn)樵谛旭傔^程中，車輛左前輪突然爆胎，車輛失控導(dǎo)致翻車。在實(shí)地檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)新X-XXXXX 號(hào)客車使用的是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪胎，車輛輪胎花紋磨損嚴(yán)重。作為客運(yùn)企業(yè)，如果在車輛運(yùn)營中加強(qiáng)管理，杜絕安裝此類輪胎的車輛上路運(yùn)營，做到及時(shí)檢查更換輪胎，就不會(huì)造成此類事故的發(fā)生。

車輛超速行駛和乘客未系安全帶加大了此次事故的損傷程度。作為客運(yùn)企業(yè)，安全教育不到位為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。實(shí)踐證明，最有效的客車駕駛?cè)斯芾砗蛙囕v管理載體是客運(yùn)企業(yè)，而不是公安交通管理部門，只有客運(yùn)企業(yè)規(guī)范化管理，才能從源頭消除駕駛?cè)说氖鹿蕛A向和車輛安全隱患。

3.2 各級(jí)交通管理部門應(yīng)加大安全教育力度

嚴(yán)禁超速行駛，車輛行駛時(shí)必須系安全帶的安全教育工作還需層層落實(shí)，責(zé)任到人。關(guān)于系安全帶宣傳比較典范的企業(yè)做法應(yīng)全面推廣。據(jù)不少旅客介紹，庫爾勒某中巴運(yùn)輸公司的做法就很新穎，值得借鑒。旅客上車，車輛上路前，車內(nèi)服務(wù)員檢查所有乘客是否系好安全帶，在沒有系安全帶的乘客面前禮貌提示“請(qǐng)系好安全帶”，至所有乘客都系好安全帶后才發(fā)車。對(duì)于拒不系安全帶的乘客，一直站在他面前不停的禮貌提示，直至乘客“很難為情的”系好安全帶為止，并且在旅途中時(shí)刻檢查安全帶使用情況。

3.3 繼續(xù)加強(qiáng)醫(yī)療急救制度的完善

良好的醫(yī)療急救制度在交通事故發(fā)生后，能夠避免許多傷員的死亡，繼續(xù)加強(qiáng)醫(yī)療急救制度的完善已刻不容緩。鑒于事故發(fā)地區(qū)公路線長(zhǎng)、車少、人煙稀少的實(shí)際情況，醫(yī)療急救制度的完善又非短時(shí)間內(nèi)能夠完成。各級(jí)政府部門應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀引起足夠重視，協(xié)調(diào)各類醫(yī)療資源，做好各類預(yù)案，爭(zhēng)取最大程度地做好特大交通事故醫(yī)療急救工作，促進(jìn)醫(yī)療急救制度不斷完善。

4 結(jié)語

生命安全是人類追求的目標(biāo)，一方面，隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)生命安全的期望水平在不斷提高；另一方面，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，新的危險(xiǎn)因素在不斷產(chǎn)生，事故的危害程度在不斷增加，迫使人們必須對(duì)危害安全的因素及安全事故引起足夠的重視。降低道路事故率，改善道路安全狀況，是各級(jí)交通管理部門追求的首要目標(biāo)。