瞿強軍

（貴州雷榕高速公路投資管理有限公司，貴州 黔東南 557100）

0 引言

經(jīng)濟發(fā)展必然帶動交通發(fā)展，而交通發(fā)展也會進一步推動經(jīng)濟發(fā)展。近幾年來，中國經(jīng)濟進入了飛速發(fā)展的黃金時期，因此道路橋梁施工也變得越來越多。而隨著汽車的普及以及人們安全意識的提升，人們對過渡段施工情況越來越關(guān)注。就現(xiàn)階段來看，路橋過渡段施工仍舊存在較多的問題和不足，需要做出優(yōu)化和調(diào)節(jié)。想要明確路橋過渡段施工的優(yōu)化路徑，首先需要明確路橋過渡段施工存在的通病和所造成的危害。

1 路橋過渡段存在的通病及危害

近幾年來汽車的普及率在不斷上升，交通安全事故發(fā)生的頻率也變得越來越高，這不禁引發(fā)人們思考。除了汽車數(shù)量增加導(dǎo)致以外，路橋過渡段是交通事故爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)。路橋過渡段施工工作落實不到位所造成的影響也逐漸受到了人們的關(guān)注和重視。就現(xiàn)階段來看，橋頭跳車是路橋過渡段交通安全事故的主要問題，尤其是在年代相對較為久遠的橋頭路段問題更為明顯。因為很多施工單位并沒有加以關(guān)注和重視，甚至在新建的高等級路段上也時常會出現(xiàn)跳車問題。構(gòu)成跳車問題的主要原因大多是路基回填處出現(xiàn)了不均勻沉降或斷裂，路面與橋面之間銜接不平衡。跳車問題所造成的影響是不容忽視的。如果是重型車輛出現(xiàn)跳車問題，極有可能會造成翻車；如果跳車問題出現(xiàn)在市區(qū)或者是交通流量相對較高的地區(qū)也會影響汽車的行駛速度，進而影響區(qū)域的交通運行；如果是在冬天結(jié)冰的情況下，出現(xiàn)跳車問題，則會導(dǎo)致車輛滑移進而出現(xiàn)交通事故。導(dǎo)致跳車問題的原因也會影響路面的使用壽命，對橋面路面造成一定的破壞。由此可見路橋過渡段出現(xiàn)路基沉降的問題所帶來的影響是不容忽視的，而想要優(yōu)化施工手段就需要明確路基沉降的原因。

2 路橋過渡段施工問題出現(xiàn)的原因分析

2.1 橋臺與路基的天然特性導(dǎo)致路基沉降錯位

從施工的基礎(chǔ)角度來分析，一般情況下橋臺大多數(shù)是石砌或者是由鋼筋混凝土澆筑形成的，而路基一般多為土壘筑壓實形成的。因此橋臺和路基相比，剛性特征較為明顯，伸縮量相對較低，外界荷載變化導(dǎo)致橋臺變化的可能性相對較低。但是路基則有所不同，路基的構(gòu)成為實土，剛性明顯不如橋臺，伸縮變化量也相對較大，在這樣的情況下則很容易出現(xiàn)沉降問題。于是就會出現(xiàn)兩種主要情形，一種是因為橋臺處路基受到擠壓進而出現(xiàn)沉降情況，導(dǎo)致了橋面和臺背處路面出現(xiàn)錯位問題。另外一種是支撐橋臺的路基出現(xiàn)錯位情況，進而導(dǎo)致橋臺和路面不平衡，出現(xiàn)跳車問題，引發(fā)交通事故。

2.2 橋頭引道處軟土質(zhì)處理不到位

從數(shù)據(jù)調(diào)查來看，橋頭土質(zhì)問題導(dǎo)致的橋臺與路基出現(xiàn)不平衡情況并不在少數(shù)。受橋頭路基土質(zhì)影響，一旦有外荷載力影響很容易出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致跳車問題誘發(fā)交通事故。在施工過程當(dāng)中，施工隊伍的失誤導(dǎo)致的不平衡問題，并沒有得到有效解決。例如，在鉆探的過程中，鉆孔數(shù)量控制不當(dāng)，鉆孔的深度以及鉆孔的范圍設(shè)置不科學(xué)，導(dǎo)致施工人員不能及時發(fā)現(xiàn)軟土質(zhì)及其所處的范圍和深度。即使發(fā)現(xiàn)了問題，因為施工人員自身專業(yè)素養(yǎng)和能力不足，沒有采用科學(xué)有效的方法，使問題沒有得到解決。另外一種情況則在施工方法選擇的過程當(dāng)中，并沒有根據(jù)實際情況和統(tǒng)一標(biāo)準作出科學(xué)有效的處理，進而導(dǎo)致理論情況和實際情況有極大的出入，處理效果不盡如人意，也會出現(xiàn)路基沉降問題誘發(fā)跳車。

2.3 橋頭路堤坡面處理不當(dāng)

從受力的角度來展開分析，如果額外壓力出現(xiàn)在橋的上部結(jié)構(gòu)，則很容易形成物理收縮，進而橋臺和橋頭路堤出現(xiàn)分離造成路基沉降。而外部環(huán)境也會導(dǎo)致路基沉降問題的出現(xiàn)。例如，從路橋本身的應(yīng)用環(huán)境來看，雨水雪凍的情況并不少見，導(dǎo)致路堤坡面受到侵蝕。在這樣的情況下，臺背填土?xí)霈F(xiàn)流失的情況，進而導(dǎo)致了路基本身的強度受到影響。且路面持續(xù)荷載也會沖擊臺背，進而導(dǎo)致了實土出現(xiàn)局部潰爛空洞的情況。

除此之外，從施工的角度來展開分析，在路基施工的過程當(dāng)中，路基的施工原料也會直接影響道路在投入使用之后的使用壽命以及沉降問題。如果施工單位沒有根據(jù)實際情況和施工標(biāo)準科學(xué)地選擇路基石料，則會埋下安全隱患。在外部荷載作用和自然環(huán)境的雙重影響下，地基變形的概率以及變形的幅度都會有所增加，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題，誘發(fā)跳車問題。此外，如果在臺背路堤施工的過程當(dāng)中，壓實工作沒有落實到位，也會出現(xiàn)較為嚴重的路基沉降問題。這些施工問題常常受原料選擇不當(dāng)、步驟安排不當(dāng)、技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)雀鞣N因素影響，需要引起關(guān)注和重視。

2.4 技術(shù)問題

技術(shù)問題也是路橋過渡段施工的重點問題之一，而就路基沉降和橋頭跳車的情況來看，技術(shù)問題的重災(zāi)區(qū)在于技術(shù)設(shè)計不夠科學(xué)?，F(xiàn)階段在橋頭引道過渡段的路基施工中，常見的處理方式為引入鋼筋混凝土作為過渡板，提高剛性，進而減少壓縮差，降低沉降差，保障路橋過渡段的平整性。這種方法具有較高的可行性。但是不可否認的是，在施工建造的過程當(dāng)中，極其容易受到客觀環(huán)境、施工位置和施工需求的影響，因此需要結(jié)合具體問題作出具體的分析，才可以保障技術(shù)有效應(yīng)用于實踐當(dāng)中，對問題作出有效處理?，F(xiàn)階段來看，該種技術(shù)方法在實踐應(yīng)用的過程當(dāng)中，并沒有針對實際情況做出有效的調(diào)節(jié)，相關(guān)工作人員也沒有從橋梁長度、填土高度、橋頭部位實際存在的沉降量等多方面因素進行有效分析和考量，導(dǎo)致了過渡板的長度設(shè)計不夠合理，所能達成的影響和作用也相對偏低。且在路橋投入使用之后，受人為因素、自然因素等多方面因素的影響，常常會出現(xiàn)過渡板不受力沒有支撐點的情況，進而導(dǎo)致過渡板出現(xiàn)斷裂問題，路基沉降問題依舊沒有得到有效解決。

3 路橋過渡段施工采用的施工優(yōu)化措施分析

3.1 做好規(guī)劃

道路橋梁工程的施工規(guī)模相對較大，路橋過渡段施工作為道路橋梁工程當(dāng)中重要的一部分必須引起關(guān)注和重視，而想要對路橋過渡段施工作出有效的優(yōu)化和調(diào)節(jié)，提高路橋過渡段施工的施工質(zhì)量，就需要從施工設(shè)計和整體規(guī)劃著手，對施工方案作出相應(yīng)的改良和完善。一方面可以讓路橋過渡段的施工工作在實踐開展的過程當(dāng)中目的性更強，針對性更強，科學(xué)性更高，讓施工設(shè)計對路橋過渡段施工給予足夠的引導(dǎo)和幫助，讓路橋過渡段的施工質(zhì)量施工效率都得到有效提升。另一方面路橋施工作為一個系統(tǒng)性工程，施工工期相對較為緊湊。路橋過渡段作為局部的施工工程，施工工期也需要做出相應(yīng)的把控和調(diào)節(jié)，才可以在局部工程完成的基礎(chǔ)上，確保整體的施工工期，提高施工質(zhì)量。相關(guān)單位可以從以下兩點對施工設(shè)計方案作出有效的優(yōu)化和調(diào)節(jié)。

其一，需要對工程規(guī)劃和施工設(shè)計作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。由設(shè)計人員與施工人員以及相應(yīng)的管理人員進行溝通和交流，并且落實技術(shù)交底工作，明確在路橋過渡段施工開展的過程當(dāng)中所采用的施工方法、施工的注意事項以及常見的施工問題。一方面提高設(shè)計方案的科學(xué)性、有效性、合理性和可操作性。另一方面也可以通過技術(shù)交流和信息互通的方式，為施工單位提供更多的參考和借鑒，在實踐工作開展的過程當(dāng)中，科學(xué)地應(yīng)用施工技術(shù)和施工方法。

其二，需要根據(jù)施工設(shè)計圖紙做好質(zhì)量監(jiān)控，尤其是機械設(shè)備的質(zhì)量、工程材料的質(zhì)量以及施工人員的素質(zhì)。從機械設(shè)備的質(zhì)量角度來分析，機械設(shè)備作為路橋過渡段施工過程當(dāng)中重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，對于施工效率和施工質(zhì)量提升可以起到至關(guān)重要的作用。需要確定設(shè)備的維修保養(yǎng)機制，定期對設(shè)備進行維修保養(yǎng)，保障設(shè)備的性能，確保設(shè)備時刻處于最佳的運行狀態(tài)，進而保證施工的效率。從材料的質(zhì)量控制角度和材料的應(yīng)用流程來分析：

第一，需要對材料采購環(huán)節(jié)作出優(yōu)化和管理，提高采購人員的素養(yǎng)和能力，選擇商業(yè)信譽好且供貨穩(wěn)定的供貨商，并且保證材料的質(zhì)量和性能，確保材料成本相對較低且質(zhì)量過硬。

第二，需要優(yōu)化材料儲存機制，明確不同材料的儲存方法，防止因為儲存期間自然環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致材料的性能受到破壞。

第三，在材料正式應(yīng)用于施工工作之前，需要進行二次檢測，保障材料的性能。從人員素養(yǎng)的角度來分析，需要定期對相關(guān)工作人員進行培訓(xùn)，使其掌握最新的施工技術(shù)、施工方法。明確在不同情況下施工方案的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)實際情況靈活地調(diào)節(jié)施工技術(shù)、施工設(shè)備，確保施工工作開展的科學(xué)性和有效性。且在每一個施工環(huán)節(jié)結(jié)束之后，落實質(zhì)量管理，確保前一個環(huán)節(jié)質(zhì)量合格之后才可以展開后續(xù)施工。除此之外，還需要強化關(guān)鍵工序的技術(shù)控制，保障路橋過渡段施工的質(zhì)量。

3.2 鞏固軟地基

地基鞏固可以從很大程度上解決路基沉降問題，保障路橋平衡。需要從以下幾點做出調(diào)節(jié)和優(yōu)化：

第一，嚴格落實勘探工作，明確軟土質(zhì)的范圍和深度。對勘探工作加強管理，保障數(shù)據(jù)的真實性和可靠性，為后續(xù)施工提供良好的數(shù)據(jù)保障。

第二，加強材料分析，選擇符合實踐施工需求的滲水性和壓實性都相對較好的材料，如硅酸鹽水泥、泡沫聚苯乙烯、高效減水劑等等。

第三，在基坑回填的過程中，落實清理工作，及時處理基坑內(nèi)的雜質(zhì)，并且展開夯實工作。

第四，在壓實地基的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)選擇擠壓的方法。而在路基填土的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采用擠壓復(fù)合方法。盡可能地提高路基的土壤密實度，利用填筑留下的路基孔進行機械擠壓，在孔內(nèi)注入特殊材料結(jié)合振搗棒振動夯實。

第五，人為施壓之后需要預(yù)留一定的時間，保證凝結(jié)沉降工作落實到位，提高地基的鞏固效果。

3.3 合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)

橋臺是路橋過渡段的重要支撐部位，科學(xué)合理地優(yōu)化橋臺結(jié)構(gòu)可以讓路橋過渡段變得更加平穩(wěn)，解決沉降問題。就現(xiàn)階段路橋過渡段存在的主要問題來看，在橋臺結(jié)構(gòu)分析和選擇的過程當(dāng)中，提高橋臺的柔性可以更好地解決路橋不平衡的問題，實現(xiàn)有效銜接，降低橋臺和路堤之間的剛度差，形成緩沖地帶，進而有效解決傳統(tǒng)橋臺和路基剛性不同產(chǎn)生錯位的問題。但是柔性橋臺相較于剛性橋臺施工成本和施工難度都相對較大，因此普及率并不盡如人意，可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，在節(jié)約成本的同時提高柔性。利用樁接臺帽的方式有效解決這一困境。

首先，需要落實路堤填筑工作，利用大型機械嚴格按照施工標(biāo)準落實碾壓處理。在這個過程中，可以有效地減少作業(yè)面的限制，提高處理效果。

其次，在鉆孔樁基施工的過程中也可以引入這一方法。

最后，在臺帽施工和耳背墻體施工的過程中也可以引入這一方法。為路基填筑之后留足時間進行沉降，減少松動和沉陷問題。柔性橋臺的施工重點體現(xiàn)在設(shè)計上而不是在施工的過程中，這一施工方法可以有效地降低成本。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步與完善，柔性橋臺施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化和調(diào)節(jié)。隨著技術(shù)研究的日趨成熟，相信在接下來的時間里，柔性橋臺的成本也會不斷地降低，進而有效地解決路基沉降問題。

4 結(jié)語

路橋過渡段的沉降問題是導(dǎo)致安全事故多發(fā)的重要原因，有效解決這一問題對提升路橋工程的使用壽命和使用安全都有重要的作用，應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注和重視并有效落實于實踐中。結(jié)合施工的現(xiàn)場情況，通過設(shè)計方案調(diào)節(jié)、橋臺結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、軟地基施工方法調(diào)節(jié)等多種方式進行有效處理，進而避免跳車問題的出現(xiàn)，減少安全事故。相關(guān)單位需要在施工開展的過程當(dāng)中，加強對路橋過渡段的質(zhì)量檢測，提高施工質(zhì)量。