張豐

（中海油田服務(wù)股份有限公司，廣東 湛江 524000）

近幾十年，全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展消耗了大量的陸地資源，陸地油氣資源在可預(yù)見的未來開采的難度會(huì)逐漸增大，儲(chǔ)量也會(huì)接近枯竭。據(jù)估計(jì)，海洋的油氣資源約占全球儲(chǔ)量的40%，資源的開采已經(jīng)由陸地逐漸走向海洋，海洋在不久的將來必然會(huì)成為人類油氣開發(fā)的主要區(qū)域。同時(shí)，海洋也是貨物和能源運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，全球化的發(fā)展也會(huì)更進(jìn)一步促進(jìn)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。海洋裝備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)是確保安全生產(chǎn)的重要保障。海洋環(huán)境存在高鹽、高濕、高溫等一系列嚴(yán)酷的環(huán)境，導(dǎo)致維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)含量較高、維修的難度較大，安全管理的潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。海洋設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)故障的原因主要包括設(shè)備維修不及時(shí)、安全生產(chǎn)的保障工作不到位、運(yùn)維流程不規(guī)范等。

海洋平臺(tái)設(shè)備維修保養(yǎng)工作的風(fēng)險(xiǎn)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶維修行業(yè)的工傷率僅次于采礦業(yè)和建筑業(yè)，在我國(guó)由于該行業(yè)安全生產(chǎn)的規(guī)范不健全，惡性事故時(shí)有發(fā)生，安全管理的水平低于行業(yè)的一流水平。為了提高海洋環(huán)境下，設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)水平，保證安全生產(chǎn)，本文以海洋石油鉆井平臺(tái)維修和運(yùn)維工作為例，梳理設(shè)備的特點(diǎn)，利用MMEM理論分析相關(guān)的危險(xiǎn)源提煉出運(yùn)維管理的關(guān)鍵因素，并針對(duì)性的提出運(yùn)維和施工過程中的安全保障措施，提升行業(yè)的運(yùn)維生產(chǎn)水平。

1 海洋平臺(tái)設(shè)備的特點(diǎn)

由于技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備承擔(dān)的任務(wù)逐漸復(fù)雜，海洋平臺(tái)設(shè)備的集成性和智能化程度較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，呈現(xiàn)多專業(yè)交叉的情況，對(duì)維修設(shè)備的技術(shù)水平也提出了更高的要求。維修和保養(yǎng)涉及到多個(gè)專業(yè)，還會(huì)涉及到復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)如：除銹、涂裝、有限空間作業(yè)、動(dòng)火、金屬切割和焊接等專業(yè)，鉆井平臺(tái)的主要設(shè)備組成如圖1所示。

圖1 鉆井平臺(tái)的主要設(shè)備組成

海洋平臺(tái)設(shè)備的維修和保養(yǎng)具有技術(shù)和勞動(dòng)力密集的特點(diǎn)。同一項(xiàng)工作一般需要多個(gè)工種共同配合，且施工的空間較小、易產(chǎn)生有毒和有害氣體，維修項(xiàng)目的安全管理嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、交叉作業(yè)十分的繁瑣，主要的安全風(fēng)險(xiǎn)如表1所示。

表1 鉆井平臺(tái)維修項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)表

2 鉆井平臺(tái)運(yùn)維關(guān)鍵因素

鉆井平臺(tái)的維修和維護(hù)主要任務(wù)是：設(shè)備定期維修和保養(yǎng)、技術(shù)的更新?lián)Q代、設(shè)備的改造等。引發(fā)事故的原因主要包括：因惡劣天氣和操作失誤引起的碰撞和結(jié)構(gòu)受損等；設(shè)備因老化和保養(yǎng)及操作不當(dāng)?shù)纫鸬脑O(shè)備事故，管線和電纜的故障，威脅日常的安全運(yùn)行。技術(shù)更新主要是依據(jù)法律法規(guī)和CCS規(guī)范等對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)和技術(shù)改造，確保設(shè)備的安全。業(yè)主根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，改裝和升級(jí)平臺(tái)的部分功能，提升設(shè)備的性能，確保安全生產(chǎn)和高效的生產(chǎn)。

本研究采用MMEM理論分析海洋鉆井平臺(tái)的維修安全事故后，從人、設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、管理缺陷等方面，繪制事故原因分析圖如圖2所示。

圖2 海洋鉆井平臺(tái)故障原因

（1）運(yùn)維過程中的人因。一般的維修鉆井平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)人員不固定，每次維修都需要重新組織項(xiàng)目組人員，成員的專業(yè)水平和素質(zhì)參差不齊，相互之間的配合缺乏嚴(yán)格的流程管理，工作的界面不清晰。

工人的專業(yè)素質(zhì)參差不齊。參與平臺(tái)維修工作的工人水平不一，文化水平相對(duì)較低，由于缺少歸屬感，部分員工責(zé)任心淡薄，安全生產(chǎn)的意識(shí)和專業(yè)能力不足。工人在工作中會(huì)因?yàn)楣べY不到位、不滿意工作安排等發(fā)泄在工作中，經(jīng)常出現(xiàn)明知故犯、“三違”的現(xiàn)象。

公司日常安全生產(chǎn)的培訓(xùn)工作不到位，沒有形成有效的安全生產(chǎn)流程和制度。對(duì)于不及時(shí)參加培訓(xùn)和培訓(xùn)不合格的人員缺乏相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，培訓(xùn)走形式、走過場(chǎng)的情況十分普遍，無法保證安全培訓(xùn)的效果。業(yè)主單位片面強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的進(jìn)度，無法將安全生產(chǎn)的理念和技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際的生產(chǎn)中。

（2）機(jī)器設(shè)備原因。外包施工單位因資金和工期的原因，對(duì)設(shè)備的質(zhì)量要求不嚴(yán)格，采用規(guī)格不匹配或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較低的產(chǎn)品導(dǎo)致的事故。日常的維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)不規(guī)范，導(dǎo)致設(shè)備磨損嚴(yán)重，日積月累，由安全隱患釀成安全事故。

（3）運(yùn)維施工程序不規(guī)范。鉆井平臺(tái)的維修缺乏系統(tǒng)性的管理體系，整個(gè)行業(yè)缺乏對(duì)維修保養(yǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的總結(jié)，未形成完善的施工流程和行業(yè)規(guī)范。由于近些年我國(guó)海洋工程的項(xiàng)目逐漸增多，設(shè)備的種類繁多且復(fù)雜程度較高，相應(yīng)的維修項(xiàng)目也會(huì)增多，現(xiàn)在需要積淀出科學(xué)有效的項(xiàng)目管理體系以保障運(yùn)維的安全。

3 鉆井平臺(tái)運(yùn)維管理方案

3．1 管理的目標(biāo)和原則

海洋環(huán)境下設(shè)備的運(yùn)維安全管理應(yīng)該以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目標(biāo)，建立“事故都可以避免”的觀念，形成良好的科學(xué)生產(chǎn)理念和與之匹配的操作流程和規(guī)范，建立“層層負(fù)責(zé)、人人有責(zé)、各負(fù)其責(zé)”的工作體系。

強(qiáng)化船東業(yè)主的主體責(zé)任，業(yè)主的投入和態(tài)度是實(shí)現(xiàn)安全管理的關(guān)鍵，應(yīng)在日常的工作中及時(shí)儲(chǔ)備技術(shù)和管理人才，對(duì)接和管理相應(yīng)的專業(yè)維修和施工隊(duì)伍。

3．2 組織保障

鉆井平臺(tái)的維修向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，強(qiáng)化業(yè)主的專業(yè)能力，推廣戰(zhàn)略的合作伙伴，主要從以下幾個(gè)方面提升船東的專業(yè)化：組織項(xiàng)目參與人形成項(xiàng)目管理人才庫(kù)，通過擴(kuò)大專業(yè)和安全管理的培訓(xùn)，要求人員考取PMP資格證書，形成固定的項(xiàng)目專業(yè)工程師。有維保和施工工程時(shí)，從專業(yè)庫(kù)中抽取各專業(yè)人員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鉆井平臺(tái)維修的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目經(jīng)理為管理核心，作為維修項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，配備項(xiàng)目總工和常務(wù)經(jīng)理，人員的職責(zé)如表2所示。

表2 維保項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)

3．3 選擇合格的維修承包單位

業(yè)主單位在日常的委外工作中，合理的評(píng)價(jià)外包單位的作業(yè)質(zhì)量、安全管理、技術(shù)能力等，選擇優(yōu)質(zhì)的承包商，剔除劣質(zhì)單位。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的施工工人，要檢查人員信息，如特種作業(yè)人員證書、勞務(wù)合同、保險(xiǎn)等資料，逐一核對(duì)人員信息后，嚴(yán)禁資料不全的工人登臺(tái)作業(yè)。

對(duì)于承攬維修工程的分包單位，在進(jìn)場(chǎng)之前業(yè)主單位應(yīng)該審查施工單位的資質(zhì)、安全生產(chǎn)許可證、項(xiàng)目經(jīng)理資格證等材料。另外，明確施工界面的劃分，明確進(jìn)場(chǎng)隊(duì)伍的維保范圍。安全管理人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)隊(duì)伍進(jìn)行安全教育和宣講，對(duì)于違反安全規(guī)章制度的情況，根據(jù)危害程度，分為：警告、罰款、清理出場(chǎng)等處罰手段。

3．4 運(yùn)維設(shè)備保障

業(yè)主單位對(duì)進(jìn)場(chǎng)的安全設(shè)備、工具、備件等進(jìn)行100%核查，檢查作業(yè)機(jī)具合格證書、特種設(shè)備登記證等資料。

強(qiáng)化消防的應(yīng)急管理。業(yè)主嚴(yán)格履行消防設(shè)施設(shè)備的維護(hù)義務(wù)，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)施、滅火器材、消防標(biāo)識(shí)等要提前進(jìn)行檢修。設(shè)備大修涉及到的施工作業(yè)面較大時(shí)，需要提前進(jìn)行消防設(shè)施的演練，確保消防系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。在日常的生產(chǎn)中，應(yīng)該每1個(gè)月組織一場(chǎng)聯(lián)合消防演習(xí)，主要針對(duì)防硫化氫演習(xí)、有限空間救援、棄平臺(tái)演習(xí)等。

3．5 規(guī)范鉆井平臺(tái)維修施工程序

在維修施工前按照“開工四項(xiàng)”管理，在維修之前要開具開工單，內(nèi)容包括施工方案、安全風(fēng)險(xiǎn)分析、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)船籍社驗(yàn)船師檢驗(yàn)方案。

施工方案由專業(yè)工程師編制后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主專業(yè)主管和項(xiàng)目經(jīng)理分級(jí)審核。安全風(fēng)險(xiǎn)分析（Job Safety Analysis，JSA）是通過識(shí)別、分析維護(hù)和施工過程中的危險(xiǎn)源，制定對(duì)應(yīng)的控制措施，提前消除危險(xiǎn)隱患。所有項(xiàng)目的參與人員都進(jìn)行討論，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，明確工作職責(zé)，具體的工作流程是：分解作業(yè)流程、明確隱患和危險(xiǎn)因素、制定對(duì)應(yīng)的管控措施、明確責(zé)任人，達(dá)到確保施工安全的目的。鉆井平臺(tái)重要的結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵設(shè)備的維修和保養(yǎng)需要中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)。作業(yè)許可證是準(zhǔn)許施工的唯一憑證，經(jīng)過逐級(jí)確認(rèn)簽字后才能施工，施工范圍和內(nèi)容不能超過許可范圍。

工程完工后，要進(jìn)行“完工四項(xiàng)”的管理：在完工后的1天內(nèi)開具完工單，會(huì)簽完成后將驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、圖紙、現(xiàn)場(chǎng)的照片、船級(jí)社驗(yàn)船師的認(rèn)可意見等匯總和存檔。整個(gè)項(xiàng)目完工后，進(jìn)行聯(lián)合的檢查，恢復(fù)盲板、閥門、隔離措施等。

4 結(jié)語

隨著國(guó)家海洋戰(zhàn)略的實(shí)施，未來與海洋資源開發(fā)和海洋運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)將是我國(guó)海洋資源開發(fā)企業(yè)的重要任務(wù)。本文在梳理了海洋平臺(tái)設(shè)備的特點(diǎn)后，采用MMEM理論，以鉆井平臺(tái)為例分析了引起安全生產(chǎn)事故的主要因素，針對(duì)性的提出了鉆井平臺(tái)維修管理優(yōu)化方案。為提高整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)管理水平提供有力的參考。