文 / 本刊記者 鄭茂典

“近年來，國外不斷出現(xiàn)的智能汽車事故給我們敲響了警鐘?！敝袊穼W會自動駕駛工作委員會副主任委員、西安工業(yè)大學校長趙祥模說，“從這些事故可以看出，智能汽車必須經(jīng)過嚴密測試才能商用?！?月25日，在第二十四屆中國科協(xié)年會“智慧交通與自動駕駛科技創(chuàng)新高峰論壇”上，趙祥模的報告一開場就吸引了聽眾注意。

本屆論壇以“創(chuàng)新引領(lǐng) 實踐推動 助力交通強國建設(shè)”為主題，多位專家集聚智慧交通和自動駕駛，圍繞大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、5G等新技術(shù)，就推動該行業(yè)發(fā)展的重大問題展開研討，為地方交通運輸?shù)目茖W發(fā)展建言，為推動交通科技創(chuàng)新和交通運輸高質(zhì)量發(fā)展獻策。同時，本屆論壇得到了國際道路聯(lián)合會的支持。

當前，人工智能、自動駕駛、車路協(xié)同等“概念”已成為眾多高端汽車品牌的“賣點”，有的廠商甚至宣稱已實現(xiàn)100%的自動駕駛。然而，在趙祥?？磥?，不管是自動駕駛、車路協(xié)同還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其本質(zhì)都是以車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，以交通核心參與者——人、車、路為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，通過多元交通運輸感知與融合，實現(xiàn)相關(guān)要素的互聯(lián)互通。

傳統(tǒng)汽車依靠人來應(yīng)對各種變化的場景，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，也要處理人、車、網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)，其測試維度和難度顯著增加。面對難以窮盡的應(yīng)用場景，如何實現(xiàn)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車測試、保證測試有效、降低測試成本是當前亟需解決的難題，也是自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)突破商用瓶頸的重要關(guān)口。為此，趙祥模團隊提出一套基于金字塔模型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車多層次測試體系?！爱斍?，測試評價還缺乏科學系統(tǒng)的理論體系，測試場景數(shù)據(jù)庫也不完備，場景數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)與自動重構(gòu)技術(shù)，以及測試場地、技術(shù)、裝備和標準體系都需要突破?！壁w祥模說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試評價問題需要社會各界協(xié)同攻關(guān)才能解決?！?/p>

“未來生產(chǎn)生活中，汽車會成為我們的‘剛需’，由此帶來的環(huán)境、安全等問題要以智慧交通、自動駕駛、共享出行等方式解決。”中國公路學會副理事長兼秘書長、國際道路聯(lián)合會（IRF）副主席劉文杰說。

在國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布的“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中，關(guān)于智慧交通和自動駕駛方面，提出了交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智慧化的階段發(fā)展重點，并在此基礎(chǔ)上推動傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級改造，推動智慧交通和智能建造的技術(shù)研究和應(yīng)用。

中國公路學會自動駕駛工作委員會副主任委員、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長王笑京介紹說，當前國際上關(guān)于自動駕駛的討論多關(guān)注安全、社會影響、交通影響、基礎(chǔ)設(shè)施、人機工程等方面，其中智能基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)注的重點。

王笑京認為，萬物互聯(lián)和數(shù)字化使人類社會、虛擬空間、機器空間連接起來，形成新的社會形態(tài)和經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。交通運輸將逐漸進入這樣一個時代，智慧交通未來的發(fā)展方向以新一代寬帶系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在三元融合條件下實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的相互操作。“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化推動以人為中心的人、機、物三元融合新形態(tài)，將帶來交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展”。高速公路全天候通行是世界級難題，也是智慧公路建設(shè)的重要場景。數(shù)據(jù)顯示，惡劣天氣造成的交通阻斷占各類阻斷的25%。2019年我國高速公路受團霧影響，造成的損失達440億元左右。

湖南省公路學會常務(wù)理事、湖南省交通勘察設(shè)計院副總經(jīng)理彭立認為，車路協(xié)同發(fā)展不但要做到車車協(xié)同、路路協(xié)同，還要追求智慧的路、聰明的“網(wǎng)”。

“民航領(lǐng)域依靠飛機之間的協(xié)同就能實現(xiàn)起飛降落。比如大霧天、有沒有雷暴，前面飛機向后面飛機發(fā)送信息比天氣預(yù)報的信息更準確?！迸砹⒀a充說，“但在高速公路上，目前出現(xiàn)大霧或其他惡劣天氣就必須封閉?！?/p>

彭立希望，智能系統(tǒng)將來除提供導(dǎo)航服務(wù)外，還能擁有“上帝之眼”，發(fā)現(xiàn)“前車之前”的路況。如發(fā)生擁堵，系統(tǒng)可以給后車推送前面的影像，提前預(yù)警、避免追尾等事故。

“通過路端一種基于車聯(lián)網(wǎng)的軟件實現(xiàn)這些功能，提供路況、天氣信息等?！迸砹⒄f，“目前我們已經(jīng)在重慶兩江新區(qū)開始探索，在公交、汽車、無人船、無人機上全方位實踐應(yīng)用，在車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、機聯(lián)網(wǎng)之外構(gòu)建車路協(xié)同的新環(huán)境?！薄拔磥硎?，智慧公路將成為真正的‘超級信息走廊’?！迸砹⒄f，“通過車路協(xié)同、孿生宇宙實現(xiàn)交通信息流暢通，真正實現(xiàn)安全、高效、低碳的交通出行。”

本屆論壇中發(fā)布了《城市客運自動駕駛示范應(yīng)用專題調(diào)研報告》。報告明確了自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)進展、試點示范應(yīng)用現(xiàn)狀、存在的主要問題，并提出了技術(shù)發(fā)展相應(yīng)的政策建議。論壇學術(shù)報告環(huán)節(jié)，7位特邀專家圍繞“智能交通與車路協(xié)同未來之路”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”“百度全天候通行頂層設(shè)計與實踐”“基于車路協(xié)同的智慧交通發(fā)展與實踐——長沙、重慶車輛網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)實例”“5G數(shù)智路口打造城市感知底座”“智慧高速和超級信息走廊”“CV2X 路側(cè)部署模式研究”問題作了精彩報告。