任詩發(fā) 文

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年第1季度我國卡車(原文均稱為“貨車”，下同——編者注)出口9萬9 547輛，同比增長33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏2022年第1季度貨車大盤，成為卡車市場的“一抹亮色”。其主要特點(diǎn)如下。

1.第1季度卡車出口量同比增長超3成，成為抑制卡車市場下滑的中堅(jiān)力量

據(jù)海關(guān)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年第1季度我國卡車出口9萬9 547輛，同比增長33%(如表1)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車市場大盤增幅(-32.8%)近65.8百分點(diǎn)，占卡車大盤比例11.4%，比上年同期占比提高5.85百分點(diǎn)，成為抑制2022年第1季度卡車大盤下滑的中堅(jiān)力量。

表1 2022年第1季度我國卡車出口與卡車市場銷量增幅、占比及變化情況

2.第1季度卡車出口量創(chuàng)近年同期新高

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年第1季度我國卡車出口9萬9 547輛，在近5年同期中居最高；同比增幅33%，居近5年同期第二(如表2)。2022年第1季度卡車出口之所以能創(chuàng)近年同期新高，據(jù)調(diào)研分析其主要原因如下：

表2 2022年第1季度及2018—2021年我國卡車出口及同比情況

一是中國品牌卡車在海外的競爭力持續(xù)提升。近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不太差，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品。

二是中國卡車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。目前卡車生產(chǎn)企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。部分卡車生產(chǎn)企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對于企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，以及促進(jìn)未來增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三是中國品牌卡車開始注重打造自己的海外品牌。本地化生產(chǎn)和營銷，有利于中國卡車品牌的形象建立，有利于持續(xù)提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽(yù)度。這是中國卡車走向海外的必經(jīng)之路，其中卡車出口表現(xiàn)較好的有北汽福田、中國重汽、一汽解放及陜汽集團(tuán)等，其在2022年第1季度海外市場都取得了較好的收獲，更為今后卡車企業(yè)出口贏得了良好的口碑。

四是海外部分國家疫情得到控制，物流運(yùn)輸和基建工程得到恢復(fù)，因此對卡車需求增多。

五是我國卡車性價(jià)比較高，具有價(jià)廉物美的優(yōu)勢，得到一些發(fā)展中國家的青睞。

3.輕卡出口占比近7成、一家獨(dú)大，之后是重卡、中卡

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年第1季度卡車各細(xì)分市場出口情況及占比如表3所示。主要有以下特點(diǎn)：

表3 2022年第1季度我國卡車各細(xì)分市場出口量及占比情況

(1)車貨總重≤5 t的卡車(主要是輕卡；微卡很少，可以忽略)出口占比近7成(69.6%)，是卡車出口市場中占比最多的細(xì)分車型，說明海外市場實(shí)際需求最多的是輕卡類車型，這主要是因?yàn)檩p卡服務(wù)于城市物流配送市場，需求量較多。

(2)占比其次的是重卡類型(14 t以上車型)，出口占比16.2%，主要應(yīng)用于長途公路貨運(yùn)市場和中高端物流快運(yùn)市場。

(3)占比第三的是車貨總重≤14 t、＞5 t的中卡類型，出口占比11.31%，這主要是適合中長途公路物流運(yùn)輸?shù)能囆鸵约碍h(huán)保領(lǐng)域的專用車型。

(4)其他類卡車，主要指一些特種類的卡車，占比最小，只有3.29%。

4.柴油卡車占比近7成，獨(dú)占鰲頭

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年第1季度，在各種動(dòng)力的卡車出口中，柴油類卡車出口6萬7 066輛，占比近7成(67.37%)，一騎絕塵；其次是汽油類卡車，出口2萬9 025輛，占比29.16%；再次是純電動(dòng)類，出口751輛，占比僅0.75%；最少的是插電式混動(dòng)卡車，出口32輛，占比僅0.032%，幾乎可以忽略。另外，還有2 493輛出口卡車，沒有表明動(dòng)力種類，占比2.5%。

江淮輕卡出口海外

表4 按動(dòng)力種類劃分，2022年第1季度各類卡車出口量及占比情況

也就是說，在目前卡車出口市場中，海外國家最青睞的依然是柴油卡車，畢竟柴油動(dòng)力強(qiáng)勁且較經(jīng)濟(jì)；新能源包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)仍然很少，說明新能源卡車目前在海外市場的推廣應(yīng)用還不多。

5.卡車出口目的國TOP10合計(jì)占比超6成，同比8增2降，其中增長最快的是墨西哥

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年第1季度我國卡車出口目的國家TOP10(見表5)主要分布在拉丁美洲(智利、墨西哥、厄瓜多爾、秘魯)、亞洲(越南、菲律賓)、澳洲(澳大利亞)、中東(沙特)、南美(哥倫比亞)、歐洲(俄羅斯)等區(qū)域。其他主要特點(diǎn)如下：

表5 2022年1-4月主流重卡企業(yè)銷量排行

表5 2022年第1季度我國卡車出口目的地TOP10國家

(1)出口國TOP10合計(jì)占據(jù)我國卡車出口總量的62%，出口量同比8增2降。

(2)出口國TOP10中，進(jìn)口量最多的是智利，也是唯一超過1.5萬輛的國家(同比大漲79%)，市場份額15.57%。這是2022年第1季度度我國卡車出口賴以較大增長的最為重要的因素之一。

(3)出口國TOP10中，進(jìn)口量同比漲幅最大的國家是墨西哥，進(jìn)口8 126輛，同比暴漲648%，表現(xiàn)最為突出；市場份額8.16%。這也是我國2022年第1季度卡車出口同比增長能超3成的一個(gè)重要貢獻(xiàn)者。

(4)出口國TOP10中，進(jìn)口量同比降幅第1大、第2大的國家分別是秘魯(同比下降12%)、澳大利亞(同比下降8%)。

(5)可以看出，2022年第1季度我國卡車出口的國家市場面不夠?qū)?，主要是出口到一些?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家(主要是拉美國家和亞洲)。對于歐洲等發(fā)達(dá)的國家，我國的卡車產(chǎn)品仍然沒有競爭優(yōu)勢。

6.“一帶一路”沿線國家及地區(qū)占比逐年提高，成為我國卡車出口目的地主力

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，近7年來，“一帶一路”沿線國家及地區(qū)是我國卡車出口的主要陣地，其占比呈逐年上升的態(tài)勢(從2016年的55.67%逐年遞增到2022年第1季度的61.9%)，如表6、圖3所示。D

表6 2022年1-4月主流重卡企業(yè)市場份額及同比變化情況

表6 2022年第1季度及近7年我國卡車出口到“一帶一路”及沿線國家的份額

圖3 2016—2021年、2022年第1季度我國卡車出口到“一帶一路”沿線國家及地區(qū)的份額趨勢