李新

（中鐵十六局集團有限，北京 100018）

0 引言

近兩年隨著市域鐵路的高速發(fā)展，由于受多方面環(huán)境因素影響，高架橋梁在鐵路中所占比例越來越大，這給施工工作帶來了較大的挑戰(zhàn)，尤其是上跨交通要道的橋梁施工對既有交通道路通行影響較大。在建設(shè)中，如何減小大跨度連續(xù)梁施工對既有道路通行的影響，保證連續(xù)梁施工工作的順利開展，成為市域鐵路施工關(guān)注的一個重要議題。為了確保施工的順利進行，全封閉掛籃施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，并且在具體施工中，發(fā)揮了應(yīng)有的功能及作用，滿足了市域鐵路建設(shè)的實際需要。目前，全封閉掛籃施工技術(shù)應(yīng)用時，常用的掛籃包括三角形掛籃和菱形掛籃兩種，在對掛籃進行運用時，要注重結(jié)合項目的實際情況，對掛籃自身的剛度、拼裝質(zhì)量做好檢查，消除桁架的非彈性變形，從而保證施工工作的順利開展。全封閉掛籃施工技術(shù)在市域鐵路中的應(yīng)用，要把握全封閉掛籃施工技術(shù)要點，確保施工工作的順利進行，使施工工作開展取得良好的經(jīng)濟效益。

1 工程概況

溫州市域鐵路S2 線是溫州軌道交通線網(wǎng)中東北至西南的一條重要徑向線，北起沿海鐵路雁蕩山站，經(jīng)樂清至瑞安S3 線人民路，線路全長63.618km，其中過江隧道1 座長4.978km、底下線長4.592km、高架全長52.562km，地面線（含山嶺隧道）長1.486km，橋隧比為99.61%。

該標(biāo)段為S2 線一期工程SG10 標(biāo)段，全長5.78km，均位于瑞安城區(qū)內(nèi)，全線多處上跨瑞安城區(qū)要道，設(shè)計采用懸臂連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其中莘塍站至上望站區(qū)間7～10梁上跨瑞安萬松大道，萬松大道為雙向10 車道，采用50+80+50m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。在項目建設(shè)過程中，考慮到市域鐵路項目的建設(shè)情況，在進行施工過程中，為了確保施工工作的順利開展，采用了全封閉掛籃施工技術(shù)，對施工過程中遇到的難題予以有效解決，施工現(xiàn)場見圖1、2。

圖1 施工現(xiàn)場

2 全封閉掛籃施工技術(shù)在市域鐵路施工中的應(yīng)用分析

在市域鐵路施工中應(yīng)用掛籃施工技術(shù)，要注重對施工順序做好把握，確保施工工作的順利開展。聯(lián)系項目實際情況，委托具有專業(yè)資質(zhì)的設(shè)計院對掛籃及防護進行全方面設(shè)計，確保整體受力安全穩(wěn)定，為項目實施提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)。結(jié)合項目建設(shè)情況，在施工過程中，注重從以下幾個方面進行把握。

圖2 施工現(xiàn)場

首先，注重對掛籃施工類型做好選擇，結(jié)合項目的實際情況，選擇菱形掛籃進行施工。在選擇掛籃后，掛籃進場需要具備出廠合格證明，并在掛籃拼裝之前，對掛籃的主桁架做好探傷試驗，使掛籃施工具有更高的安全性。在掛籃施工時，要注重對桁架自身非彈性變形問題做好把握，確保掛籃的有效拼裝。其次，在掛籃拼裝之后，需要對掛籃開展荷載試驗，分析掛籃的性能。在掛籃荷載試驗開展時，采用標(biāo)準(zhǔn)荷載預(yù)壓塊進行預(yù)壓，荷載試驗值取最大荷載的1.2 倍，并采取分級加載的方式，每一級的荷載增量為總荷載量的20%。在荷載試驗過程中，注重對彈性變形和非彈性變形的情況做好把握，做好數(shù)值的測量分析，預(yù)壓期間需考慮到全封閉圍護設(shè)施重量，盡可能模擬實際工況實施。最后，在掛籃行走時，要確保掛籃施工的穩(wěn)定進行，保證施工的效果及質(zhì)量，更好地滿足鐵路項目建設(shè)的整體需要。

2.1 全封閉掛籃施工技術(shù)分析

結(jié)合項目開展全封閉掛籃施工過程中，要注重分析項目建設(shè)的具體情況，對全封閉掛籃施工的各個階段做好把握，保證施工工作的順利開展，確保項目建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益目標(biāo)得以實現(xiàn)。關(guān)于全封閉掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用，具體可從以下幾個方面進行把握。

2.1.1 施工原理及措施分析

全封閉掛籃施工技術(shù)的有效應(yīng)用，要注重對施工原理和施工措施進行有效的把握，確保施工的順利開展。在全封閉掛籃施工時，結(jié)合項目的實際情況，要注重對防護平臺、周邊防護網(wǎng)、梁面防護工作等做好有效的把握，對掛籃構(gòu)件進行充分的利用，保證項目連續(xù)梁施工的材料、養(yǎng)護水等不落入既有道路上，確保高空作業(yè)的安全。在防護平臺構(gòu)建時，平臺高度為0.6m，并在底部上鋪設(shè)2mm 厚的鋼板，做好平臺與掛籃桁架的焊接牢固工作。同時，注重對周圍的防護網(wǎng)做好設(shè)置，采用鋼管焊接的方式制作網(wǎng)片骨架，骨架高度要高出梁面2m，下高度進入底平臺20cm，并采用吊裝的方式將其懸掛在橫梁上。在進行主桁以及前上方橫梁防護工作時，注重安裝操作平臺圍欄，高度設(shè)置為1.2m，防護欄桿設(shè)置小眼鐵絲網(wǎng)，做好防護工作。在開展梁面防護工作時，注重在已經(jīng)施工的梁面上設(shè)計高踢腳板，防護高度為1.3m，并且在每一個欄桿上每間隔20cm 涂抹紅白相間的油漆，以做好梁上的防護工作。

2.1.2 施工安全防護措施

全封閉掛籃施工期間做好安全防護措施，具體可以從以下幾個方面入手。

在進行全封閉掛籃施工過程中，要注重對工程項目建設(shè)的整體情況做好把握，結(jié)合市域鐵路施工的要求，對各級管理人員、施工人員的職責(zé)予以明確，加強項目現(xiàn)場施工管理工作，使全封閉掛籃施工工作能夠按照施工技術(shù)順利地開展，以提升施工工作的效率及質(zhì)量，提升施工效果。聯(lián)系全封閉掛籃施工技術(shù)的開展情況來看，在實際施工過程中，由于現(xiàn)場情況、施工條件的變化，需要在施工時有針對性地做好調(diào)整。對此，要設(shè)置項目安全負(fù)責(zé)人，能夠聯(lián)系全封閉掛籃施工的具體情況，做好安全防護工作的檢查，對安全隱患問題做好整改，確保施工的順利開展。同時，在施工安全防護過程中，需要將掛籃操作的步驟、施工技術(shù)要點、安全注意事項等明確告知現(xiàn)場施工人員，并注重將安全責(zé)任落實到個人頭上，以提升全封閉掛籃施工工作的開展效果，滿足施工的具體需要。

全封閉掛籃施工過程中，應(yīng)注重對施工操作的具體細(xì)節(jié)做好把握和控制，保證掛籃施工工作的順利開展。在全封閉掛籃施工時，要注重對掛籃行走做好把握及控制，掛籃行走時要保持勻速狀態(tài)，并且兩端懸臂的掛籃要保持對稱、同步走形。要對掛籃的狀態(tài)做好檢查，確保其安全性，以保證鐵路施工工作能夠順利地開展。

掛籃施工工作開展時，要注重對現(xiàn)場施工情況做好有效的把握，做好施工現(xiàn)場的值守，對違反施工安全的行為要堅決制止，以保證掛籃施工操作的順利進行。在進行掛籃施工時，需要由兩名安全人員對施工現(xiàn)場進行24h 的值守，并對違反安全的行為予以堅決制止，從而使施工開展的效果、質(zhì)量得到更好提升。

3 結(jié)語

綜合上述分析來看，全封閉掛籃施工技術(shù)在應(yīng)對大跨度橋梁方面優(yōu)勢凸顯：該技術(shù)在市域鐵路施工中應(yīng)用時，可以不封閉既有道路，并且省去了棚架的搭設(shè)，能夠有效地降低施工的成本，縮短施工建設(shè)的周期。這樣既保證了施工的安全，確保下方交通運輸工作的開展，又提升了施工的經(jīng)濟效益，確保市域鐵路施工順利進行。因為這些優(yōu)勢，全封閉掛籃施工技術(shù)在市域鐵路施工中具有較好的應(yīng)用和推廣前景。在具體施工過程中，要對掛籃施工的順序、封閉性、細(xì)節(jié)等做好有效的把握，并注重將責(zé)任落實到個人頭上，加強管理工作，并對項目建設(shè)中的風(fēng)險做好評估分析，以進一步提升全封閉掛籃施工技術(shù)的經(jīng)濟效益和社會效益。