暢曉云

（中交路橋建設有限公司，北京 100027）

0 引言

在公路工程中，路基與路面都需要通過碾壓來達到預期的壓實度，進而達到理想的技術指標和性能，這就需要在施工中采取正確合理的施工技術措施，并嚴格控制各項施工技術要點，以此切實保證路基和路面壓實質量與效果。

1 工程概況

某公路工程起、迄里程為K811+900～K821+500，該路段存在一個短鏈，其里程為K820+940～K820+942.221，路線總長約9.597km。壓實是公路建設重要施工環(huán)節(jié)，決定整個工程的施工質量。該工程路基碾壓方法采用沖擊碾壓技術，需達到施工標準。零填與挖方段：路床頂面下部0～30cm，路基壓實度應達到96%以上，路床頂面下部30～80cm，路基壓實度應達到96%以上；填方段，路床頂面下部0～80cm，路基壓實度應達到96%以上，路床頂面下部80～150cm，路基壓實度超過94%以上，路床頂面下部超過150cm，應將壓實度控制在93%以上。路面碾壓包括基層碾壓與瀝青混凝土面層碾壓。結合公路工程實際施工條件，確定了路基沖擊碾壓與路面碾壓施工過程所要遵循的技術控制要求。

2 路基碾壓施工技術要點

2.1 施工準備

首先，沖壓前期需要提前做好表面清理等工作，按照施工要求對場地范圍內存在的水井等障礙物進行處理，若存在既有管線，需在做好標識的基礎上進行必要的加固，防止因施工而損壞，造成糾紛與經濟損失。

其次，通過必要的碾壓消除松散層，為各類施工機械設備的進出修筑專門的道路，并將地表積水排除干凈，在施工區(qū)的周圍開挖排水溝，以保證場地范圍內的排水保持通暢，避免積水給正常施工造成不利影響。

再次，在場地表面做好測量放線工作，確定控制軸線和場地的邊線。

最后，以設計要求達到的壓實度與沉降量為依據，初步選定碾壓技術參數(shù)，在正式開始沖壓前選擇有良好代表性的路段開展試驗性施工，經試驗性施工，確定具體的人員安排方案、機械設備類型以及各項技術參數(shù)，如沖壓遍數(shù)等，為現(xiàn)場正式施工提供必要的技術參考，保證最終的沖壓質量與效果。

2.2 施工技術要點

第一，清表結束后借助平地機對準備沖擊碾壓的工作面實施全面清理與整平，使工作面達到沖壓施工條件。

第二，在工作面的各觀測點上設置明顯的標志，并在沖擊碾壓前，測定沉降標志的實際標高情況。

第三，沖擊碾壓前測定路基含水量，該指標數(shù)值保持在最佳值±4%以內，并根據實際檢測結果進行必要的翻曬或灑水。

第四，沖壓正式開始前還要檢測測點的實際壓實度，只有在壓實度的實測結果不低于90%時才可以開始沖壓。

第五，采用沖壓機正式開始沖壓時，速度需按照10～15km/h 的范圍控制，按照從路基其中一側向另外一側的順序轉圈碾壓。

第六，沖擊碾壓開始前應做好標高標志的設置，之后每完成5 遍沖壓便進行一次標高測量，根據標高測量結果通過計算確定具體沉降量，直到連續(xù)20 遍。

第七，沖壓施工時，如作業(yè)場地寬度達到沖壓機自身轉彎半徑4 倍，需根據道路中心線，將作業(yè)場地劃分為兩個部分。正確的沖壓順序為先兩邊、再中間，期間保持適當寬度的錯輪，當輪跡覆蓋所有路基表面時，視為完成一遍沖壓。

第八，在路面的行進方向上將沖壓工作面分為若干保持平行位置關系的窄道，同時做好編號。沖壓正式開始后，先對1窄道進行沖壓，到達該段的尾端后進行調頭，從與1窄道相距路寬一半的4窄道以相反的方向進行沖壓，到達該段的起點后進行調頭，開始對2窄道進行沖壓。采用上述方法不斷重復，直到完成所有窄道的沖壓。

第九，如施工作業(yè)場地寬度比轉彎半徑小4 倍，可采用以下方式來沖壓：沖壓機從1窄道進入，在到達該路段的尾部后進行調頭，開始對2窄道進行沖壓，在到達該路段的尾部后進行調頭，對3窄道進行沖壓。采用上述方法不斷重復，直到完成所有窄道的沖壓。

第十，施工中結合具體情況在場地兩端增設必要的轉彎場地。

第十一，該路段路基沖擊碾壓所用沖壓機的型號為2525KJ，其碾壓輪的寬度為0.9m，兩個碾壓輪內側間距為1.17m，基于此，在每遍沖擊碾壓過程中都要保持輪寬1/3 以上的重疊，以此防止漏振，保證碾壓的均勻性。

第十二，在現(xiàn)場進行窄道劃分時要充分考慮現(xiàn)場具體情況，由專門的技術人員做好測量工作，確定路寬、路長以及沖壓路線，來保證施工進度不受影響。

第十三，在沖壓完成后，需采用平地機將沖壓段完全整平，之后借助振壓機將路面整平和進一步壓實，如果碾壓完成后表土較為干燥，應進行適量灑水，以此達到預期的壓實效果。

2.3 質量控制

第一，施工過程，要嚴格控制地基土壤的含水量，以避免土壤層受沖壓而出現(xiàn)彈簧土問題，進而無法達到壓實目標。如出現(xiàn)彈簧土，應立即停止作業(yè)，挖除彈簧土，并填筑新土壤來強化質量控制效果。

第二，施工階段，應做好記錄，并整理好相關檔案。

第三，碾壓設備操作者，持證上崗并嚴格遵循崗前培訓規(guī)范。沖壓機設備的運行速度在10～15km/h之內。如工作場地存在較大起伏問題，應立即停止作業(yè)，并進行整平處理然后才可著手碾壓施工。

第四，沖壓作業(yè)前，應檢查路基表層土壤的含水量，并在滿足既定值要求情況下，開展實際操作。此外，操作過程，可通過灑水或是翻曬方式，來將土壤含水量控制在±4%之間；沖壓施工過程要注意錯峰碾壓，將距離控制在20～40cm 范圍內；在連續(xù)沖壓4～5遍后，應使用推土機或刮平機將路基表面整平，之后改變方向繼續(xù)進行沖擊碾壓。

第五，沖壓過程要維持均勻狀態(tài)，兩個相鄰的沖壓段要保持30～50cm 長的搭接。

第六，沖壓時要保持速度均勻，在每個沖壓過程中不可變換速度。沖壓時還要保證方向正確無誤，避免產生漏壓。在上下坡的過程中，應預先選擇合適的擋位，不可在坡面或坡頂處換擋，在下坡的過程中，不可使用空擋滑行。

第七，對邊角和轉彎部分進行碾壓時應使用其他方法進行，以此達到合格的標準。

第八，沖壓時若由于輪跡深度較大導致壓實受到影響，應先使用平地機進行整平，然后再開始沖壓，如果路基表面存在揚塵，應利用灑水車進行均勻灑水，再予以沖擊碾壓。

第九，沖壓對含水量有相對寬泛的范圍，因沖壓機壓實功率很高，滿足重型壓實標準的含水量只在比最佳含水量較小的范圍內適當擴大，而比最佳含水量略大的范圍不會因此擴大。基于此，含水量要根據土體塑性指數(shù)進行控制，防止土層在沖壓完成后產生彈簧土，無法達到要求的壓實度。

第十，為防止沖擊碾壓給既有建筑物或結構物造成破壞，應制定合理有效的措施，對沖壓范圍進行嚴格控制。沖壓機輪邊和既有構造物或結構物之間要有1m 以上的安全距離，對橋涵構造物，其上部填土厚度應達到2.5m 以上。

3 路面碾壓施工技術要點

3.1 基層碾壓

第一，基層混合料攤鋪整形好后，開始在全寬范圍內實施碾壓。

第二，基層碾壓施工時，水穩(wěn)層表面應始終保持良好濕度，在混合料的實際含水量不低于最佳含水量的情況下，采用壓路機緊跟前方攤鋪機先進行靜壓，若基層表面水分蒸發(fā)速度快，應及時補充適量的水，按照混合料表面達到濕潤的基準控制。施工中首先借助YZ18 型壓路機先進行1 遍碾壓，其次借助LSS220 型壓路機連續(xù)強振壓2 遍，再次借助XP261 型膠輪壓路機進行1 遍碾壓，最后借助YZ18 型壓路機連續(xù)振壓2 遍。

第三，對于壓路機的行駛速度，前兩遍應控制在1.5～1.7km/h 范圍內，在基層混合料達到穩(wěn)定狀態(tài)后，將碾壓速度控制在2.0～2.5km/h 范圍內。在弱振壓時，振幅需控制在1.5～2.0mm 范圍內，振動頻率控制在29～32Hz 范圍內，激振力控制在200～270kN范圍內；在強振壓時，振幅需控制在1.08～1.50mm 范圍內，振動頻率需控制在32～35Hz 范圍內，激振力需控制在270～350kN 范圍內。為了使基層兩側邊緣也達到良好的壓實度，還需借助平板夯將邊緣部分夯壓密實。

第四，基層兩側多碾壓2～3 遍，在碾壓完成后，基層表面不能存在明顯的隆起與輪跡，同時斷面應清晰、準確，路拱的設置滿足要求。

第五，直線與未設置超高的平曲線段，碾壓需按照從兩側路肩到中心的順序進行，在碾壓過程中壓路機壓實輪應保持輪寬一半的重疊，且后輪要超過碾壓段之間的分界部位。采用壓路機將整個路面碾壓結束后，視為完成一遍碾壓，碾壓應持續(xù)到密實度合格，具體的碾壓遍數(shù)要結合現(xiàn)場情況適當調整。碾壓期間，不允許壓路機直接在路段表面停放或調頭。

第六，在相鄰兩個施工段之間的銜接處應沿路面的橫坡按照從低到高的方向橫向碾壓，這樣是為了避免縱向碾壓過程中混合料向端頭產生明顯的滑移，導致裂縫或松散問題。

第七，碾壓時應做好適當灑水工作，確?；鶎颖砻媸冀K處于濕潤的狀態(tài)。如果施工時氣候較為干燥和炎熱，導致水分蒸發(fā)速度快，應立即通過灑水提高含水量，在碾壓時若產生彈簧土或松散等現(xiàn)象，應立即采用人工進行翻拌或換填新料，直到滿足質量要求。在施工段之間的結合處進行施工時，需超出分界線4m 左右，使結合處混合料達到密實。

第八，基層碾壓檢驗項目、方法和頻率及質量標準如表2所示。

表2 基層碾壓檢驗項目、方法和頻率及質量標準

3.2 面層碾壓

面層碾壓可分成以下三個階段：第一階段為初壓，需在溫度相對較高的情況下進行，借助振壓機連續(xù)靜壓1～2 遍，料溫應達到120C 以上，行駛速度按1.5～2.0km/h 控制，相鄰碾壓段要有20～30cm 寬的重疊；第二階段復壓先用振壓機連續(xù)振壓2 遍，再用膠輪壓路機連續(xù)振壓2～4 遍，知道壓實度達到標準后，此時料溫要達到100C 以上，行駛速度4～5km/h控制；第三階段終壓借助振壓機連續(xù)靜壓2～3 遍，以表面沒有明顯的輪跡為準確定碾壓遍數(shù)，此時的料溫應達到80C 以上，行駛速度按3～4km/h 控制。

碾壓施工長度，應結合混合料密度與攤鋪設備作業(yè)速度確定。每完成一次重疊碾壓施工，就要向攤鋪機方向靠近一些。如此，就可保證壓路機與攤鋪機設備間距相近。具體設備運行應遵循先外側后中間原則，進行持續(xù)性碾壓作業(yè)。當整幅路碾壓作業(yè)完畢后，才可視之為1 遍碾壓結束。

4 結語

綜上所述，公路工程路基路面的壓實效果，是衡量項目建設質量與運行使用耐久性的關鍵。在具體施工過程，需做好施工準備、明確技術要點的基礎上進行，以使路基路面壓實度效果達到工程建設預期，如此，才能最大程度地降低環(huán)境所帶來的不穩(wěn)定性影響。掌握公路路基路面壓實施工的正確方法，且明確各項施工環(huán)節(jié)的質量控制要點，就能達到工程建設預期目標。