陳衛(wèi)衛(wèi)

（安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，安徽 合肥 239000）

0 引言

近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、信息科技能力的提升，公路橋梁項(xiàng)目不但數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，施工環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜。在公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中，常常會(huì)遇上軟土地基，處理方法或是施工流程錯(cuò)誤均會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的品質(zhì)下降。

1 軟土地基簡(jiǎn)述

軟土地基主要包含淤泥和淤泥質(zhì)土，水分含量比較大，不易排出，容易發(fā)生形變，縮減平穩(wěn)時(shí)長(zhǎng)。粘粒作身為軟土地基基本的體現(xiàn)，雖然內(nèi)部縫隙比較大，但單獨(dú)縫隙內(nèi)徑卻比較小，水分無(wú)法流通，導(dǎo)致其滲透性能較低。在負(fù)載的各種功能下，飽和狀態(tài)的土內(nèi)水分也無(wú)法盡早排出，大大縮減了平穩(wěn)時(shí)長(zhǎng)。

軟土地基基本特點(diǎn)為水分含量高、透氣效果不佳、透水和壓縮比例較大、抗壓強(qiáng)度低、承載能力不高等。在公路橋梁中，因?yàn)檐浕临|(zhì)的穩(wěn)定性能非常容易受到毀壞，發(fā)生形變的程度大。在重型汽車的壓力下，軟土地基非常容易擠進(jìn)底基層，使地基抗壓強(qiáng)度降低，地面被毀壞或發(fā)生形變問(wèn)題。若水分含量過(guò)多，在汽車承載的重復(fù)壓力下，也會(huì)產(chǎn)生冒泥問(wèn)題，毀壞地面構(gòu)造，影響車輛在地面行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定度。因而，在軟土地基上開展公路橋梁工程施工，對(duì)軟土地基采取怎樣的工程施工方式一直以來(lái)是建筑工程設(shè)計(jì)和工程施工人員的困惑。因?yàn)檐浶酝临|(zhì)的特點(diǎn)，在公路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)軟土地基的合理解決是施工工程整體中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，務(wù)必要把控好工程施工中的每一個(gè)小細(xì)節(jié)。在施工前，要先對(duì)工程地質(zhì)開展全面性的地質(zhì)勘查，聯(lián)系實(shí)際確定出科學(xué)的工程計(jì)劃；對(duì)軟土層擬定合理的處理方案。施工過(guò)程中，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，在工程施工完畢后，嚴(yán)格履行工程驗(yàn)收程序。

2 公路橋梁施工過(guò)程中軟土地基施工問(wèn)題

2.1 路面施工侵蝕問(wèn)題

軟基的關(guān)鍵成分是軟性土壤，水分含量大、土壤層里面間隙大等特點(diǎn)導(dǎo)致軟基抗壓強(qiáng)度低、壓縮量高的特質(zhì)，從而對(duì)公路橋梁工程建設(shè)造成比較嚴(yán)重的影響?，F(xiàn)如今，大多數(shù)公路橋梁建筑項(xiàng)目都是會(huì)選用鋪設(shè)水泥混凝土物質(zhì)和加工處理之后的砂礫石，這些原輔材料在長(zhǎng)期經(jīng)受雨水敲打之后會(huì)對(duì)鋪設(shè)結(jié)束后的公路造成侵蝕作用，從而對(duì)公路橋梁工程建設(shè)和工程施工總體質(zhì)量造成極大的危害。

2.2 路面施工沉降問(wèn)題

地面的沉降是公路橋梁工程施工中開展軟土地基處理環(huán)節(jié)中極為多見的一種問(wèn)題，在具體的工程施工環(huán)節(jié)中，它會(huì)遭受很多種因素的影響，工程施工環(huán)節(jié)操作出錯(cuò)和沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行工程施工方案進(jìn)行都是會(huì)造成路面地基沉降問(wèn)題的發(fā)生。應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員應(yīng)及時(shí)采取有效的對(duì)策，防止一整個(gè)項(xiàng)目的施工品質(zhì)受影響。但因?yàn)楣ぷ魅藛T的專業(yè)能力存有差別，在處理路基施工的基本壓實(shí)問(wèn)題的過(guò)程中無(wú)法確保其施工質(zhì)量與穩(wěn)定性能，從而造成公路橋梁工程施工中開展軟土地基的處理無(wú)法符合規(guī)定，造成公路橋梁崩塌和斷層等問(wèn)題。

2.3 影響公路橋梁壓實(shí)系數(shù)

軟土地基工程施工過(guò)程中，土壤層結(jié)構(gòu)發(fā)生問(wèn)題也會(huì)對(duì)公路橋梁穩(wěn)定性能造成影響。比如，公路橋梁中發(fā)生松散、壓實(shí)系數(shù)比較低的問(wèn)題。若工程在施工過(guò)程中遇上雨季，軟土地基因?yàn)闈B透性較弱會(huì)對(duì)工程施工進(jìn)度造成比較大的影響。軟土地基處理在公路橋梁工程施工中極為重要，而施工質(zhì)量會(huì)對(duì)工程施工周期造成影響，因此需要結(jié)合實(shí)際工程施工狀況選用最合適的解決方案，便于有效的把控軟土地基對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量造成的影響。

3 軟土地基的主要加固辦法和施工流程

軟土地基的處理方法分為表層排水、砂石墊層、鋪設(shè)材料、添加物法的應(yīng)用和鋪設(shè)材料等，根據(jù)軟土基底深度、地質(zhì)條件、地表構(gòu)筑物（結(jié)構(gòu)物）對(duì)地基的要求等采取不同的處理類型。每種類型也分為不同的施工處置方法，根據(jù)填料條件、場(chǎng)地條件、機(jī)械設(shè)備以及工程等級(jí)（工程造價(jià)）等進(jìn)行選擇使用。

3.1 表層排水

對(duì)于土質(zhì)比較好水分含量大的軟土地基，可在填土工作開始前，將地表面層開挖基槽，排出地面水，減少路基表面層的水分含量，保證工程施工機(jī)械設(shè)備正常的行駛。為了更好地起到基坑開挖的基槽在施工過(guò)程中作為盲溝的功能，應(yīng)挑選充填滲透性好的砂礫或者碎石。例如，排水板引流方式主要賴于排水板上的孔道，通過(guò)孔道排掉軟基中的水分，起到對(duì)軟土地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的加固作用。在現(xiàn)實(shí)的施工作業(yè)流程中，一定要在砂墊層充填結(jié)束后，將排水板的工作提前結(jié)束并檢查其是否滿足工程施工的規(guī)定。將鉆頭裝置完畢后，對(duì)鉆桿展開敲打，再進(jìn)行建筑項(xiàng)目前的制定作業(yè)，將排水板擺在最合適的部位處，并在安裝應(yīng)用工作流程中保證孔道的垂直角度，充分利用排水管道，將軟基中的水分引入砂墊層中，提升軟土地基的承載水準(zhǔn)。

3.2 砂石墊層

該方式適用于軟土層厚度較小、引流功能性較好、砂石的資源優(yōu)質(zhì)以及施工進(jìn)度相對(duì)松緩的情況。砂石墊層的厚度規(guī)范在12～24cm，主要是軟土地基因?yàn)闃?gòu)筑物承載力的影響而加速了排水性的固結(jié)和凝固環(huán)節(jié)，最終是增強(qiáng)軟土壤層抗壓強(qiáng)度，完成穩(wěn)定性能的規(guī)范。

在挑選砂石墊層的工程材料這方面，要注重融合粗砂、清潔度，另外含土量要小于5%。在工程施工過(guò)程中有5cm 以內(nèi)的純天然配砂石的排水性固結(jié)才可以獲得更明顯的成效。施工中應(yīng)做好噴灑的夯實(shí)工作，施工前務(wù)必觀察好砂石的表面層，當(dāng)表面層比較潮濕的情況下才能開始工程施工操作。

3.3 鋪設(shè)材料

路基土壤表層不勻稱也會(huì)導(dǎo)致局部的下降和側(cè)面的變位，可以利用敷墊原料的抗剪強(qiáng)度性和抗拉的功能加強(qiáng)作業(yè)能力。另外地的支撐和填土承載力，減少路基的側(cè)面變位和局部的下降，可使路基的支撐功能獲得加強(qiáng)。工程項(xiàng)目上主要是應(yīng)用玻纖格柵和無(wú)紡?fù)凉げ嫉雀鞣N敷墊原料。

3.4 添加物法

表面是黏性土的情況下應(yīng)添加添加物，常用的添加材質(zhì)有生石灰粉、熟石灰粉和水泥，可提高路基的收縮功能和抗壓強(qiáng)度功能，確保機(jī)械設(shè)備按時(shí)通過(guò)，也提升了固結(jié)作用和填土的穩(wěn)定性。工程項(xiàng)目中在施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌或拌和石灰粉添加物，可起到團(tuán)粒作用和減少土壤層水分含量。隨時(shí)間的轉(zhuǎn)化被固結(jié)的土?xí)a(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，促使黏土的成分含量發(fā)生質(zhì)的改變，進(jìn)而保持了土壤本身的穩(wěn)定。

3.5 袋裝沙井處理

袋裝沙井處置在軟土地基中的使用主要是依賴于沙袋設(shè)置的沙井，能夠聚集軟土地基中的水分，通過(guò)沙袋中砂石間的縫隙將水分排掉。通過(guò)振動(dòng)式砂樁機(jī)展開垂直振動(dòng)操作，將沙袋埋進(jìn)軟土地基中，直到沙袋接近軟土地基的石層，相比于實(shí)際的深度，務(wù)必要根據(jù)詳細(xì)的軟土地基狀況進(jìn)行確認(rèn)。一般狀況下，每處沙井之間務(wù)必要保留約1.5m 的縫隙，確保沙井處置深度在18m，在道路橋梁使用環(huán)節(jié)中起到精準(zhǔn)引流功用。

3.6 預(yù)應(yīng)力張拉處置法

在時(shí)間充裕的前提下，可以根據(jù)對(duì)軟土地基進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和超載預(yù)應(yīng)力張拉處置方式，對(duì)每一遍加載速度要嚴(yán)格控制，一般加載量要平衡在10cm/d。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軟土地基填筑深度高于2.5m，后續(xù)每一天都要進(jìn)行地基標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范深度監(jiān)測(cè)，掌控好路堤的施工前提。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)路堤的中心點(diǎn)部位處發(fā)生地面沉降，沉速大于1cm/d，說(shuō)明當(dāng)前措施并不能夠確保道路橋梁的作業(yè)達(dá)到規(guī)范，應(yīng)終止加載工作，在沉降速度達(dá)到作業(yè)規(guī)范后才可再次加載操作。

4 公路橋梁施工中軟土地基的勘測(cè)

4.1 增強(qiáng)軟土地基觀測(cè)

進(jìn)行路基填筑時(shí)需要觀測(cè)軟土地基路段的沉降與形變狀況以及項(xiàng)目地表和土體的豎向位置移動(dòng)情形。在觀測(cè)軟土地基時(shí)，盡可能運(yùn)用分層沉降標(biāo)志，使用測(cè)斜儀開展側(cè)向位置移動(dòng)觀測(cè)，確保路基填筑的效率（見表1）。

表1 觀測(cè)點(diǎn)布置

土質(zhì)路塹地區(qū)設(shè)定兩到三個(gè)沉降觀測(cè)斷面，留有50m 的斷面距離，如果工程施工的地面狀況比較好，可增加到100m。

地基床面設(shè)定成上表層，底面地基為預(yù)加載路基，在總路線中間的位置外設(shè)定一個(gè)沉降觀測(cè)樁，選用半球形鋼頭觀測(cè)點(diǎn)，專門針對(duì)露出路面5mm 以上的地方，對(duì)建筑鋼筋頭表層進(jìn)行解決以防止生銹。不同的施工環(huán)節(jié)選擇觀測(cè)的頻次可參考表2。

表2 路基沉降觀測(cè)頻次

4.2 增強(qiáng)沉降形變觀測(cè)

在軟土地基施工中，要增強(qiáng)公路橋梁的沉降形變觀測(cè)，應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的監(jiān)測(cè)規(guī)范（見表3、表4）。

表3 沉降變形觀測(cè)網(wǎng)技術(shù)要求

表4 沉降變形觀測(cè)點(diǎn)運(yùn)用要求

在觀測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守公路橋梁檢測(cè)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，將測(cè)量信息輸入電腦中檢查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)備份與儲(chǔ)存，完善公路橋梁沉降信息觀測(cè)與記錄。如果發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，應(yīng)及時(shí)告知相關(guān)各方，并及早做出對(duì)應(yīng)的處置對(duì)策。通過(guò)國(guó)內(nèi)公路橋梁軟土地基的施工管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)設(shè)定小于300mm 沉降量，嚴(yán)格符合要求。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車輛數(shù)目也在持續(xù)提升，道路的基本建設(shè)和監(jiān)管上也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，在公路橋梁工程施工過(guò)程中，軟土地基的處理影響著工程品質(zhì)。各種軟土地基的工程施工方式在公路橋梁施工里都有不同的運(yùn)用區(qū)域，也有不同的限制性和針對(duì)性，因此，需要選取有效合理的地基基礎(chǔ)加固方式滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，確保道路地面交通出行的安全性，合理貫徹落實(shí)道路的基本建設(shè)工作。