“大家”閱讀

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埃隆·馬斯克同志常在大洋彼岸成為座上賓，但在老家美國，卻不怎么受白宮干部待見。

2021年8月，拜登在白宮草坪上宣布美國新能源汽車的“2030計劃”，一時媒體云集無比熱鬧。拜登特意邀請了福特、通用、Stellantis等公司的大佬，卻唯獨(dú)沒邀請馬斯克——后者專門發(fā)了條推特吐槽：“奇怪特斯拉沒有被邀請?！苯又?022年3月，拜登發(fā)表國情咨文演講，大篇幅提到了新能源汽車行業(yè)，又重點(diǎn)表揚(yáng)了福特和通用，但對特斯拉只字未提。馬斯克聞訊大怒，在發(fā)給CNBC頻道的郵件中諷刺道，“沒人看國情咨文”，并且評價拜登是“人形木偶”。更猛的嘴仗在今年6月，馬斯克公開宣稱他對經(jīng)濟(jì)有一種“超級糟糕的感覺”，并決定特斯拉裁員10%。拜登被記者問及此事，照老習(xí)慣先是表揚(yáng)了福特和通用，然后狠狠地“祝福”道：“希望馬斯克的月球之旅一路順風(fēng)。”

掌握最高權(quán)力的人和掌握最多財富的人相互攻擊，成了美國精英圈茶余飯后的助興節(jié)目。白宮發(fā)言人將其定性為：“一位反勞工的億萬富翁，在尋找任何機(jī)會扼殺現(xiàn)代歷史上‘最親工會和最親工人’的總統(tǒng)?！庇蟹N“洛克菲勒大戰(zhàn)列寧”的感覺。

簡單總結(jié)，就是拜登雖然很擅長打牌，但似乎從來不屑于打馬斯克牌。

這些隔空罵戰(zhàn)，跟工會勢力和驢象之爭有關(guān)，但同時也折射出一個事實(shí)：對于這么一位幾乎用一己之力帶動電動車行業(yè)狂飆的馬某，其在“車輪上的國家”反而沒有我們想象的那樣被眾星捧月，遠(yuǎn)沒亨利·福特當(dāng)年的地位。

而整個美國的新能源汽車行業(yè)，也是一個矛盾的存在：在生產(chǎn)端雖然引領(lǐng)風(fēng)氣之先，孵化出特斯拉這根獨(dú)苗，但在消費(fèi)端卻是一塊難啃的骨頭，2021年美國新能源汽車銷量占比約為4.4%，而同期中國是14%，英國是20%，德國是26%；2022年一季度在拜登吆喝油價飆漲的背景下，美國純電車銷量費(fèi)了老鼻子勁兒才增長60%，而同期中國即使受到了疫情的嚴(yán)重影響，電動車銷量仍然增長了147%。

總統(tǒng)不待見馬斯克，老鄉(xiāng)們?yōu)槭裁匆餐像R斯克的后腿？

發(fā)展新能源汽車，對中美來說都有能源訴求，但在中國像是一個產(chǎn)業(yè)問題，在美國卻更像是一個政治問題：石油+美元不僅構(gòu)筑了皮卡+大House的“美式生活方式”，依附于石油之上錯綜復(fù)雜的利益團(tuán)體，也牢牢綁住了新能源的手腳。

特斯拉在美國的沖塔對象，是一套花了百年時間構(gòu)建的“能源生產(chǎn)——消費(fèi)——文化”體系，圍繞著這個體系進(jìn)行利益生產(chǎn)和分配。在過去百年里，曾經(jīng)不止一股力量向其發(fā)起過沖擊，但都被“我大美利堅(jiān)自有國情在此”的空氣墻所阻擋。

那么，利益集團(tuán)是如何影響美國新能源汽車市場的？對我們又有怎樣的啟示呢？

惹不起的百萬漕工

關(guān)于亨利·福特，有一個冷知識：他曾在愛迪生實(shí)驗(yàn)室作為汽車工程師，專攻電動車的研發(fā)。

20世紀(jì)初美國的汽車市場“三足鼎立”，蒸汽車、電動車、燃油車分別占40%、38%和22%。電動車優(yōu)勢突出，比如不用換檔，沒有震動和汽油味，雖然一到冬天也會化身電動爹，但相比需要花45分鐘啟動的蒸汽車，并非毫無競爭力。

直到1908年，亨利·福特通過大規(guī)模流水線生產(chǎn)的T型車，把汽車價格從2000美元直接砍到300美元，成為燃油車普及的里程碑事件，也徹底將電動車攔在了市場之外。不過作為曾經(jīng)的電動車工程師，福特選擇燃油車的原因恐怕是很多人不知道的。

當(dāng)時，給鉛酸電池充電的成本大約是每千瓦時20美分，而每加侖汽油只需5美分。如果要把汽車定位在大眾消費(fèi)品，那么不但生產(chǎn)成本要低，燃料也要足夠廉價。隨著T型車的普及，通過原油 （開采）——鐵路（運(yùn)輸）——汽車（使用）這個鏈條，美國一躍成為全球最大的石油生產(chǎn)國和消費(fèi)國。

自此，石油的世紀(jì)拉開了大幕，美國的世紀(jì)隨之開始。

1914年 “一戰(zhàn)”爆發(fā)時，由于機(jī)動裝備的引入，坦克、卡車和燃油船的數(shù)量成了決定戰(zhàn)場勝負(fù)的關(guān)鍵，也讓1917年美國的參戰(zhàn)顯得尤為重要——當(dāng)時的美國生產(chǎn)了全世界70%的石油。“二戰(zhàn)”期間，整個戰(zhàn)爭消耗的70億桶石油中，有60億都來自美國。無論是戰(zhàn)爭期間的戰(zhàn)略自由度，還是戰(zhàn)后以美元為核心的國際金融體系，背后的基石都是美國龐大的石油產(chǎn)量。

石油所確立的不僅僅是美國的國際地位，也是支撐“美式生活方式”的核心因素之一。最有說服力的便是低油價：比如從美國興起的喝瓶裝水，水瓶就是用石油制成的塑料；在雪天也可以穿短袖的美式大House，很多需要取暖油來保暖，同樣離不開廉價的石油。

不過在過去100年里，這種“皮卡+大House”的生活并非沒有受到挑戰(zhàn)。“二戰(zhàn)”期間，洛杉磯就曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的霧霾，當(dāng)?shù)厝艘欢日J(rèn)為是日本的“化學(xué)戰(zhàn)”，結(jié)果直到日本投降，霧霾也沒有消失。1950年代，當(dāng)?shù)匮芯繖C(jī)構(gòu)排除了化工廠、發(fā)電廠和煉油廠等一系列“疑兇”后，才發(fā)現(xiàn)霧霾的罪魁禍?zhǔn)资瞧囄矚?。與此同時，“溫室效應(yīng)”也開始在科學(xué)監(jiān)測上得到體現(xiàn)。隨著研究的深入，氣候變暖的“兇手”進(jìn)一步明確：交通尾氣占溫室氣體排放總量的 21%。

隨著“氣候變化論”興起，石油在民間的形象慢慢從英雄走向了反派。而更大的不安全感來自“能源安全”的威脅。

1973年第四次中東戰(zhàn)爭期間，為了打擊支持以色列的西方國家，歐佩克發(fā)起了石油禁運(yùn)。之后短短3個月內(nèi)，油價從每桶3美元漲到12美元。堂堂產(chǎn)油大國居然會被人“卡脖子”，引起了美國政府的警覺。

1977年，以“心系百姓疾苦”形象上臺的新總統(tǒng)卡特，打響了能源革命的第一槍：從我做起，用清潔的新能源來代替石油。為了給太陽能造勢，卡特還專門在白宮的屋頂上裝上了太陽能電池板，搞了個新聞發(fā)布會。在發(fā)布會現(xiàn)場，雄心勃勃的卡特表示，太陽能是 “美國有史以來最偉大、最激動人心的冒險之一”。然而事實(shí)上，這個造價28萬美元的太陽能系統(tǒng)，只能給樓下的餐廳和洗衣房燒熱水，離能源的“自主可控”差了十萬八千里。

對美國來說，無論是當(dāng)年的太陽能，還是如今的電動車，它們面臨的最大阻力既不是自身的技術(shù)水平，也不是消費(fèi)者的環(huán)保意識，而是一個依附于石油工業(yè)的龐大利益團(tuán)體。

“洗腦”要從娃娃抓起

特朗普時代的美國有兩任國務(wù)卿，一位是中國人民非常熟悉的反華急先鋒蓬佩奧，另一位是他的前任雷克斯·蒂勒森。在進(jìn)入特朗普政府之前，蒂勒森還有兩個身份：一個是石油公司?？松梨诘腃EO，一個是美國石油協(xié)會（API）的董事會成員。

API成立于“一戰(zhàn)”前后，前身是一個幫助美國保證石油供應(yīng)的行業(yè)組織。“一戰(zhàn)”期間，這個組織和政府密切配合，對石油生產(chǎn)進(jìn)行了控制，集中調(diào)度燃料油，還保持住了石油的價格穩(wěn)定，可謂勞苦功高。戰(zhàn)后，API繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)和政府中發(fā)揮作用，不但一手推動了美國石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的訂立，也日益成為美國能源決策的智力來源。作為一家準(zhǔn)政府機(jī)構(gòu)，從1920年開始，有關(guān)美國石油消耗和庫存水平等重要數(shù)據(jù)，幾乎都是由API提供給美國政府的。

但蒂勒森的經(jīng)歷告訴我們，這個協(xié)會從來不是中立的：其董事會一直由石油行業(yè)的重量級人物主導(dǎo)，辦公地點(diǎn)也經(jīng)常會搬到華盛頓。不難想象，當(dāng)美國人民開始出現(xiàn)“想和石油分手”的苗頭時，API作為石油行業(yè)的代言人，會當(dāng)仁不讓地站出來，挽回這段愛。

從1940年開始，深諳“從娃娃抓起”的API就把中小學(xué)生作為主要的“宣傳對象”。俄克拉荷馬州能源委員會曾制作過一本名叫《彼得石油大噩夢》的繪本故事：故事里的彼得一早醒來，發(fā)現(xiàn)自己的牙刷、安全帽甚至自行車上的輪胎都不見了，然后彼得意識到，這些都是石油副產(chǎn)品，自己的生活離不開石油。這本小冊子里的故事來自一部電影，而電影的制作方也是API。1960年代，API還開發(fā)過一檔名叫《魔術(shù)桶》的電視節(jié)目，節(jié)目的形式是展現(xiàn)“化學(xué)實(shí)驗(yàn)”的神奇，但實(shí)際目的是宣傳石化產(chǎn)品氟利昂。

到了1960年代，API遇到了一個強(qiáng)勁的對手：溫室效應(yīng)理論。于是，API發(fā)起了一個名叫 “全球氣候聯(lián)盟”的組織。這個組織的主要工作就是每年投入幾百萬美元搜集各種證據(jù)，證明氣候危機(jī)是一場騙局。特朗普退出《巴黎協(xié)定》的依據(jù)之一就是API資助出臺的一份研究報告。2013年，美國一項(xiàng)民調(diào)顯示，有近40%的人相信，“氣候變化論”是邪惡力量對民眾生活進(jìn)行干預(yù)控制的陰謀手段——API大力公關(guān)成果喜人。而產(chǎn)油大州的老百姓更是深信，石油產(chǎn)業(yè)的衰落是自己貧困生活的開端。

有財大氣粗的石油巨頭輸血，API的影響力不斷強(qiáng)化，最終將手伸向了華盛頓。在華盛頓，有一條著名的“K街”，這條街上駐扎著各行各業(yè)的政治游說公司，儼然已經(jīng)成為一種特色產(chǎn)業(yè)。在美國，企業(yè)或行業(yè)協(xié)會可以合法地雇傭“說客”，同政府官員和議員進(jìn)行“溝通”。像API以及石油公司這樣的金主，是這條街的常客。

2001年，曾經(jīng)受雇于API的職業(yè)說客菲利普·庫尼加入了布什政府，擔(dān)任白宮環(huán)境質(zhì)量委員會的主管。此后幾年，白宮的多份氣候研究報告中都留下了庫尼“潤色”的痕跡：比如把氣候變化歸因于生態(tài)問題由“比較難”改成“極端難”，在對溫室效應(yīng)表達(dá)懷疑的結(jié)論前加上“肯定”“顯然”等形容詞。

布什政府與石油的關(guān)系遠(yuǎn)不止于此，布什家族本身在石油產(chǎn)業(yè)盤根錯節(jié)，副總統(tǒng)切尼也是石油商，國務(wù)卿賴斯是雪佛龍石油公司董事，甚至擁有一艘以自己的名字命名的油輪。有人戲稱，“布什政府血管中流動的是石油，排出的是二氧化碳”。

因此在美國，石油與新型能源絕不僅僅是一個工業(yè)領(lǐng)域的路線問題，而是一個事關(guān)立場、選票與政策制定的政治風(fēng)向標(biāo)。

渾身油污的共和黨

諸如路易斯安那、得克薩斯、北達(dá)科他和科羅拉多這樣的產(chǎn)油州，往往都是美國大選時共和黨的鐵票倉。對于共和黨州議員來說，要保住自己的選票，就要保住產(chǎn)油州的工作崗位；要保住工作崗位，就要保住“企業(yè)在政治上發(fā)言的權(quán)利”。

絕大多數(shù)共和黨議員背后都有油氣產(chǎn)業(yè)的捐款支撐，僅2019、2020兩年，史蒂夫·斯卡利斯就從油氣行業(yè)獲得了超過75萬美元的政治捐款。據(jù)統(tǒng)計，自1990年以來，油氣產(chǎn)業(yè)一共為兩黨捐獻(xiàn)了約8億美元的競選資金，其中80%流向了共和黨。

有這樣一層背景，就不難理解為什么很多油汽建設(shè)項(xiàng)目會成為兩黨之間漫長的拉鋸戰(zhàn)：比如產(chǎn)油大州北達(dá)科他的Keystone XL石油管道項(xiàng)目，從小布什時期開始立項(xiàng)，被石油企業(yè)給予厚望，但由于管道經(jīng)過了原住民聚居區(qū)，遭到當(dāng)?shù)赜〉诎膊柯涞膹?qiáng)烈反對，在奧巴馬任期內(nèi)一直沒被批準(zhǔn)。2016年，特朗普上臺后不到兩個月就批準(zhǔn)了這個項(xiàng)目。這背后有一個明顯原因：?？松梨诮o特朗普的競選捐了至少幾十萬美金。但還有一個不那么明顯的原因：能從這個項(xiàng)目里直接受益的北達(dá)科他州的石油管道運(yùn)營商公司，有特朗普本人的股份。

在共和黨的理念里，石油工業(yè)的強(qiáng)大會增強(qiáng)美國對抗伊朗、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等石油國家的相對實(shí)力。在國際油價高漲時，本土石油生產(chǎn)能夠幫助美國制造商降低能源成本，并吸引能源密集型的產(chǎn)業(yè)來美國投資，使遷移到亞洲的制造業(yè)崗位回歸美國。因此，美國非但不應(yīng)該推廣新能源，反而應(yīng)該擴(kuò)大油氣鉆探以及頁巖油和煤炭開采。

在利益和理念的驅(qū)動下，共和黨政府任期內(nèi)批準(zhǔn)開發(fā)的石油項(xiàng)目越來越多。小布什政府退出了《京都議定書》，解除了老布什親自發(fā)布的近海石油開采禁令，即使到了2008年大選結(jié)束后最后的總統(tǒng)任期，還批準(zhǔn)了橫跨數(shù)州、面積近8000平方公里的油頁巖礦床開發(fā)。之后的特朗普直接放開了在北極國家野生動物保護(hù)區(qū)的油氣鉆探，在他的任期內(nèi)，白宮提議終止了對電動車消費(fèi)者的7500美元稅收抵免。

在被石油公司和油氣產(chǎn)業(yè)工人大肆擁戴的同時，小布什和特朗普也是民主黨與形形色色的環(huán)保組織口誅筆伐的對象。但石油產(chǎn)業(yè)龐大的就業(yè)規(guī)模、隨之而生的利益集團(tuán)以及與政治的深度綁定，促成了石油在美國政治中強(qiáng)大的影響力。

相比 “清潔能源”“環(huán)境保護(hù)”這些理由，顯然是 “稅收”和“就業(yè)”的政治號召力更強(qiáng)。但當(dāng)新能源車開始大范圍普及后，站在石油對立面的民主黨有了一個更實(shí)際的理由：歐洲和中國的電動車市場，已經(jīng)超過了美國。

“既要又要”的民主黨

民主黨對電動車的關(guān)心，不僅僅在于美國有沒有特斯拉。

美國的50個州里，有些是化石能源“凈出口州”，比如得克薩斯和北達(dá)科他；有些則是“凈進(jìn)口州”，比如加州、紐約和馬薩諸塞，后者在經(jīng)濟(jì)上并不依賴石油，選民也會關(guān)注氣候變化議題，這些地方往往是民主黨的大本營。另一方面，相比特斯拉的成功，民主黨更看重的是能否在美國創(chuàng)造一個龐大的電動車消費(fèi)市場，既實(shí)現(xiàn)自己設(shè)定的碳中和目標(biāo)，也能刺激本國的傳統(tǒng)車企“電動化”——一旦傳統(tǒng)車企失去競爭力，很可能牽連幾十萬產(chǎn)業(yè)工人，而他們所在的選區(qū)往往是決定大選走向的關(guān)鍵選區(qū)。

具體措施上，民主黨也有中國和歐洲現(xiàn)成的作業(yè)可以抄：補(bǔ)貼。上任第一天，拜登就提出“公車采購”全部變成電動車。之后民主黨內(nèi)又?jǐn)M了兩個法案，一個是要對電動車產(chǎn)業(yè)給予1740億美元的刺激政策，用來補(bǔ)貼消費(fèi)和建設(shè)充電樁等；一個是向電動車消費(fèi)者發(fā)放最高12500美元的稅收優(yōu)惠。

但在美國，新能源的補(bǔ)貼政策會遇到一個“美國特色”的問題：燃油車也有補(bǔ)貼。長期以來，美國對石化行業(yè)的政策傾斜創(chuàng)造了一個獨(dú)特的現(xiàn)象，即美國石油業(yè)有非常多隱性的補(bǔ)貼政策，最明顯的便是汽油的低稅率。一旦取消稅收優(yōu)惠、收縮石油開采許可，最終導(dǎo)向的結(jié)果便是油價上漲。而能源支出是美國普通家庭最大開支項(xiàng)之一，加上2021年的嚴(yán)重通脹，受影響最大的不是石油巨頭，反而是以中產(chǎn)家庭和有色人種為代表的民主黨鐵票倉。所以，“取消石油補(bǔ)貼”成了一項(xiàng)投鼠忌器的操作：不取消，新能源車就算有補(bǔ)貼，使用成本也很難取得優(yōu)勢；取消補(bǔ)貼，與號稱要“重振藍(lán)領(lǐng)和中產(chǎn)”“代表有色人種權(quán)益”的民主黨口號并不相符。

而民主黨來勢洶洶的補(bǔ)貼政策，在美國的政治環(huán)境下也很難推行：“公車采購”命令出臺后沒多久，美國郵政部帶頭打臉，在其新采購的公車?yán)镏挥?0%是電動車。這位特朗普任命的郵政部長理由也很充分——電動車比燃油車貴，買電動車要先給財政撥款。至于12500美元的稅收優(yōu)惠政策，包含一個重要細(xì)節(jié)：12500美元的補(bǔ)貼里有4500美元是補(bǔ)給“有工會的車企”生產(chǎn)的電動車。所謂“有工會”，本質(zhì)上指的是“由美國企業(yè)的美國工人生產(chǎn)”。雖然民主黨意在貼合“重振美國制造業(yè)”的政治主張，但也把美國電動車市場最重要的兩個玩家——特斯拉和豐田攔在了外面。最終，能享受這4500美元補(bǔ)貼的車企精準(zhǔn)鎖定在三家企業(yè)，也是為拜登2030計劃站臺的企業(yè)：通用、福特、Stellantis。

民主黨的施政目標(biāo)太多，既要大力推廣新能源，又要照顧少數(shù)族裔利益，還要重振美國制造業(yè)，在很多政策議題上互相掣肘。而美國獨(dú)特的兩黨政治和政治獻(xiàn)金體系，又會極大干擾產(chǎn)業(yè)政策的施行。比如每當(dāng)民主黨提出新能源法案，共和黨就會掏出“破壞市場公平競爭”和“保護(hù)美國石油產(chǎn)業(yè)工人”兩大法寶；又如對氣候問題的看法變得和反對墮胎一樣，逐漸成了兩黨的“核心身份問題”，難以找到任何共識。

從另一方面講，在美國屹立百年的石油產(chǎn)業(yè)依然深刻影響著美國政治。即使美國石油資源豐富，也不代表每個州的石油都豐富；即使美國有特斯拉，也不代表每個州都有特斯拉。這些整體之下的個體，有他們的私心、欲望和訴求，在以選票為導(dǎo)向的機(jī)制下，所有訴求都被無限放大，致使每一個前進(jìn)的步伐背后都拖著沉重的鐐銬。而規(guī)模龐大的石油產(chǎn)業(yè)也在實(shí)質(zhì)上讓美國人享受了廉價的石油供應(yīng)，美國老百姓現(xiàn)在依然認(rèn)為：“也許全球變暖是真實(shí)的，但不值得為此犧牲我的SUV。”

尾聲：美國掉隊(duì)了嗎？

當(dāng)資本市場大多數(shù)公司還在艱難爬坑時，比亞迪竟突破萬億市值，站上了全球汽車公司No.3的位置?！叭f億”是一個自帶傳播流量的詞匯，它意味著一種用貨幣流動性堆砌起來的肌肉感，輸出了一種利維坦式的龐然。

而此次比亞迪大漲，據(jù)傳是因?yàn)橄蛱厮估峁╇姵?。這從側(cè)面鞏固了一個論斷——中美新能源早已是“你中有我，我中有你”。這是真正的產(chǎn)業(yè)鏈競爭和合作，而不是“美國向我們輸送了馬斯克，我們向美國輸送了賈躍亭”這么簡單。

就像美國國內(nèi)的新能源政治議題一樣，沒有絕對的立場，只有永恒的利益。比如，2019年還在嘲諷電動車?yán)m(xù)航差、曾經(jīng)一度想要取消掉新能源購車補(bǔ)貼的特朗普，到了2020年就改了口，不但在推特上盛贊馬斯克是個天才，還親自在白宮展示了一輛來自俄亥俄州生產(chǎn)的電動皮卡。田納西州共和黨參議員布萊克2021年8月還投票反對1740億的電動車刺激法案，到了9月就改口，這當(dāng)中主要的變化是福特和SKI將在田納西投資56億，生產(chǎn)電動皮卡和動力電池，直接創(chuàng)造近6000個工作崗位。變色幅度更快的是共和黨大佬、參議院議長麥康奈爾。2021年7月，他帶頭譴責(zé)民主黨“對化石燃料發(fā)動戰(zhàn)爭”，兩個月后，當(dāng)福特宣布在他的家鄉(xiāng)肯塔基州建設(shè)新的電池工廠時，他立刻發(fā)表了一份聲明：“我為福特喝彩?！?/p>

由于電動車采用的零部件比燃油車少，因此產(chǎn)業(yè)鏈短很多，這就意味著它能帶來的工作崗位更少。美國汽車的電氣化轉(zhuǎn)型，勢必帶來汽車制造工人的失業(yè)。解決失業(yè)問題的一個辦法，是把電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上游也引進(jìn)美國，但上游的電池生產(chǎn)和鋰鈷礦開采，則又會引發(fā)新的環(huán)保擔(dān)憂。

不難想象，每一個環(huán)節(jié)，都是新一輪的政治博弈。這當(dāng)中一定會有糾纏、有反復(fù)，有“創(chuàng)造性破壞”后的陣痛與修復(fù)。

而留給我們的思考是，無論是石油產(chǎn)業(yè)盤根錯節(jié)的利益集團(tuán)，還是選票體系下被政治化的能源議題，都沒有殺死美國在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。美國雖然在新能源車的消費(fèi)市場裹足不前，但并不妨礙特斯拉在全球市場大殺四方。即便面臨種種掣肘，美國在這場汽車工業(yè)的新一輪競賽中并沒有掉隊(duì)，反而仍在引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新。馬斯克被拖住的可能是100條后腿，但只要“創(chuàng)新”這條前腿仍然粗壯，就能始終保持其自身的優(yōu)勢和能力。

（選自公眾號《飯統(tǒng)戴老板》，有刪節(jié)）