文 本刊記者李倚慰 實(shí)習(xí)記者 毛梓軒

目前，即墨區(qū)擁有一汽－大眾華東生產(chǎn)基地、一汽解放商用車(chē)基地、一汽解放新能源輕卡基地、奇瑞汽車(chē)青島基地四大整車(chē)龍頭。圖為一汽解放現(xiàn)代化生產(chǎn)車(chē)間

如今，青島市即墨區(qū)已經(jīng)成為青島市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于持續(xù)高歌猛進(jìn)的重要階段，電動(dòng)化滲透率大幅提升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然從傳統(tǒng)汽車(chē)的制造屬性逐步跨越至新能源汽車(chē)的消費(fèi)與科技屬性。

《青島國(guó)際汽車(chē)城產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022-2035年）（征求意見(jiàn)稿）》指出，青島將借鑒斯圖加特汽車(chē)城、上海汽車(chē)城、成都汽車(chē)城等國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展理念，立足即墨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城和萊西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)基礎(chǔ)，打造青島國(guó)際汽車(chē)城，力爭(zhēng)2035年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入5000億元。

如今，青島市即墨區(qū)已形成一汽－大眾華東生產(chǎn)基地、一汽解放商用車(chē)基地、一汽解放新能源輕卡基地、奇瑞汽車(chē)青島基地四大整車(chē)龍頭帶動(dòng)，涵蓋底盤(pán)系統(tǒng)、汽車(chē)電子、汽車(chē)內(nèi)外飾等零部件的千億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，成為青島市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

配套布局產(chǎn)業(yè)鏈

圍繞奇瑞這個(gè)準(zhǔn)鏈主企業(yè)，即墨區(qū)在項(xiàng)目東側(cè)規(guī)劃了千畝零部件產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)高度融合、協(xié)同發(fā)展。園區(qū)按照規(guī)劃、建設(shè)、配套、招商、運(yùn)營(yíng)“五統(tǒng)一”的原則，打造國(guó)內(nèi)先進(jìn)的開(kāi)放式、智慧化、生態(tài)環(huán)保的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

上半年，即墨區(qū)結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，逐一分析大眾、解放、奇瑞等落戶(hù)整車(chē)企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商，制作汽車(chē)產(chǎn)業(yè)招商路線(xiàn)圖，按圖索驥開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈招商，大力引進(jìn)畝產(chǎn)效益優(yōu)質(zhì)企業(yè)，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也降低奇瑞采購(gòu)成本和疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的不斷加入，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。新款車(chē)型陸續(xù)上市，造車(chē)技術(shù)短板逐漸補(bǔ)足，具有科技消費(fèi)屬性、產(chǎn)品技術(shù)高壁壘的新能源汽車(chē)行業(yè)將存在中長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇，即墨區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也有望迎來(lái)高利潤(rùn)的增長(zhǎng)預(yù)期。

新能源乘勢(shì)而上

《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，“到2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右?！苯陙?lái)，在綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展大背景下，政府對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策引導(dǎo)，使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)信心持續(xù)增強(qiáng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及保有量大幅提升。當(dāng)前，新能源消費(fèi)政策持續(xù)落地、購(gòu)置優(yōu)惠政策延續(xù)、雙積分政策趨嚴(yán)等均將為新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)I造更加有效的發(fā)展環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)資本的助力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大，外資品牌仍將維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并參與到新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與資本優(yōu)勢(shì)加入新能源汽車(chē)行業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)等形成國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。從目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌遠(yuǎn)超外資品牌處于領(lǐng)先地位。2021年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉等三家企業(yè)占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)品牌造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼。

隨著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的不斷加入，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。新款車(chē)型陸續(xù)上市，造車(chē)技術(shù)短板逐漸補(bǔ)足，具有科技消費(fèi)屬性、產(chǎn)品技術(shù)高壁壘的新能源汽車(chē)行業(yè)將存在中長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇，即墨區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也有望迎來(lái)高利潤(rùn)的增長(zhǎng)預(yù)期。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

青島新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)政府的大力支持和推動(dòng)。尤其是在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，即墨區(qū)擁有一汽－大眾華東生產(chǎn)基地、一汽解放商用車(chē)基地、一汽解放新能源輕卡基地、奇瑞汽車(chē)青島基地四大整車(chē)龍頭帶動(dòng)，涵蓋底盤(pán)系統(tǒng)、汽車(chē)電子、汽車(chē)內(nèi)外飾等零部件的千億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，在新能源汽車(chē)這條賽道上，在三電技術(shù)、智能駕駛、操作系統(tǒng)、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)制高點(diǎn)。

下一步，即墨區(qū)汽車(chē)城管委將緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展方向，打造集研發(fā)、制造、后市場(chǎng)等為一體的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，著力擴(kuò)大整車(chē)、專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)能力，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)鏈；聚焦新能源、核心零部件、智能網(wǎng)聯(lián)，補(bǔ)齊短板鏈；突破研發(fā)能力、引育后市場(chǎng)體系，延長(zhǎng)價(jià)值鏈，特別是大力引進(jìn)汽車(chē)“三電”、輕量化新材料等配套企業(yè)，進(jìn)一步壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

即墨區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望迎來(lái)高利潤(rùn)的增長(zhǎng)預(yù)期。圖為一汽-大眾華東基地整裝車(chē)間智能化生產(chǎn)線(xiàn)