何瑜游

2022年的上半年，負(fù)責(zé)Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)型的廣汽菲克多月產(chǎn)銷(xiāo)封零，一時(shí)間，Jeep要退市的傳言甚囂塵上，但不少執(zhí)迷的Jeep粉絲仍對(duì)其抱有希望，稱(chēng)廣汽菲克只是工廠搬遷導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。不過(guò)近日Stellantis集團(tuán)的一則通告則是擊碎了Jeep粉絲們最后的幻想。

7月18日，總部位于荷蘭首都阿姆斯特丹的Stellantis集團(tuán)向全世界發(fā)布了一則聲明，聲明中稱(chēng)，有關(guān)之前提出的控股廣汽菲克的談判缺乏進(jìn)展，將結(jié)束與中國(guó)合作伙伴廣汽集團(tuán)長(zhǎng)達(dá) 12 年的生產(chǎn)合作，未來(lái)將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，即不在中國(guó)市場(chǎng)有重資產(chǎn)，而是將Jeep車(chē)型通過(guò)進(jìn)口的方式引入到中國(guó)。

而廣汽集團(tuán)則在Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明后，直接發(fā)表聲明宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，從今年2月以來(lái)已經(jīng)無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，目前已經(jīng)在依法依規(guī)妥善處理終止合資公司的相關(guān)事宜。

雖然廣汽菲克近幾年市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，落敗早有征兆，但是Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)突如其來(lái)的聲明，依舊讓人感到震驚。

2010年，彼時(shí)的Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)槌晒Φ臓I(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)量大增;2015年廣汽菲克在短短1年的時(shí)間內(nèi)又引入了Jeep自由光、自由俠、指南者三款車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，采用進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)并駕齊驅(qū)的銷(xiāo)售模式，并在當(dāng)時(shí)大獲成功，至此銷(xiāo)量走上頂峰。

官方數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克累計(jì)售出179872輛，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型達(dá)到142216輛，占到總銷(xiāo)量的79%。到2017年，廣汽菲克銷(xiāo)量達(dá)到222332輛，同比增長(zhǎng)23.6%，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型超過(guò)20萬(wàn)輛。

古龍先生筆下的沈浪曾說(shuō)過(guò)一句話：“巔峰過(guò)后佳境必下，極樂(lè)之歡必不長(zhǎng)久。”廣汽菲克就是一個(gè)典型的例子。

巔峰之后，廣汽菲克開(kāi)始陷入滑鐵盧，銷(xiāo)量每年都在腰斬，到2021年，廣汽菲克的銷(xiāo)量?jī)H有2萬(wàn)輛。從年銷(xiāo)量22萬(wàn)到2萬(wàn)輛，再到如今草草結(jié)束12年合作長(zhǎng)跑，很難用三言?xún)烧Z(yǔ)講清廣汽菲克在這幾年經(jīng)歷了什么。

但值得注意的是，在廣汽菲克之前，長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、謳歌、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾已在中國(guó)市場(chǎng)上退出合資模式或是退出中國(guó)市場(chǎng)，而從它們的身上我們都能找到一個(gè)共同點(diǎn)，那就是沒(méi)有將中國(guó)消費(fèi)者的喜好和自己產(chǎn)品的特點(diǎn)之間進(jìn)行好的協(xié)調(diào)，通俗來(lái)講就是不夠入鄉(xiāng)隨俗。

雖然上述這些車(chē)企都有將自己的車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，但是由于這些品牌的主導(dǎo)方都是外資企業(yè)，在車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)中都是盡最大可能還原了海外車(chē)型，沒(méi)順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化做出改變。

如今的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是需求決定生產(chǎn)的時(shí)代，要想獲得消費(fèi)者的青睞，就不能故步自封，得隨著消費(fèi)者的需求做出改變，只有了解市場(chǎng)和消費(fèi)者，才能更好地生存，很顯然長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克、長(zhǎng)安PSA等企業(yè)都沒(méi)有做到，而這也是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量崩盤(pán)的主要原因。

比較有趣的是，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的分手通知恰逢?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布可能出售Stellantis集團(tuán)全部3.16% 股權(quán)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在武漢擁有一家生產(chǎn)標(biāo)致的合資企業(yè)，難道下一個(gè)可能步Jeep后塵的就是標(biāo)致嗎？

東風(fēng)集團(tuán)和PSA合資創(chuàng)立的車(chē)企為神龍汽車(chē)，雙方分別持股50%，在10年前，兩家公司合作歡愉，旗下的兩大品牌標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)和Jeep、長(zhǎng)安鈴木一樣，如魚(yú)得水。

在2014年，PSA陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，與PSA正處于蜜月期的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)以8億歐元的價(jià)格收購(gòu)了PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，為PSA解除了燃眉之急，同時(shí)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也和法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東。

但這一次雪中送炭仍沒(méi)有讓東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)入PSA的核心決策層，在PSA監(jiān)事會(huì)最終敲定的14個(gè)席位里僅占2席。同時(shí)在神龍汽車(chē)上，東風(fēng)集團(tuán)也未獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)神龍汽車(chē)仍是由法方PSA進(jìn)行主導(dǎo)。

而在銷(xiāo)量方面，由法方主導(dǎo)的神龍汽車(chē)在2015年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，實(shí)現(xiàn)了超70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而彼時(shí)的東風(fēng)本田年銷(xiāo)量?jī)H為40.4萬(wàn)輛，一汽豐田全年銷(xiāo)量堪堪超過(guò)60萬(wàn)輛，廣汽豐田銷(xiāo)量?jī)H為40萬(wàn)輛，神龍汽車(chē)在2015年的全年銷(xiāo)量中位列前十，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。

隨后，神龍汽車(chē)如那些退市的合資車(chē)企一樣，銷(xiāo)量也開(kāi)始止不住的下滑，2016年銷(xiāo)量為60.02萬(wàn)輛，同比下跌14.77%;2017年全年銷(xiāo)量為37.75萬(wàn)輛，同比下跌36.85%;2018年全年銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛，同比下跌31.88%;2019年累計(jì)銷(xiāo)量為113579輛，同比下跌55%。

神龍汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)也開(kāi)始不斷出售PSA股份套現(xiàn)，在PSA的股比下降至9.14%，在PSA與FCA合并后，變?yōu)槌钟蠸tellantis集團(tuán)股份。

時(shí)間來(lái)到2020年，神龍汽車(chē)的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量?jī)H為50267輛，整個(gè)法系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率僅有0.3%，彼時(shí)神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳彬上任后曾直言：“神龍汽車(chē)在2020年已經(jīng)住進(jìn)了‘ICU’?！?021年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量才稍微觸底回升，全年批發(fā)量為100567輛，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，神龍汽車(chē)仍是前路艱難。

神龍汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)回暖跡象，而東風(fēng)集團(tuán)則是急流勇退，套現(xiàn)跑路，企圖與Stellantis集團(tuán)劃清界限，并將從股票市場(chǎng)賺回來(lái)的錢(qián)投入到了自主品牌的建設(shè)上。

如今，東風(fēng)集團(tuán)再次宣布可能出售Stellantis集團(tuán)全部3.16% 股份，如果出售成功，屆時(shí)東風(fēng)集團(tuán)將不再持有Stellantis集團(tuán)股份。同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)的這一舉動(dòng)也被外界解讀為東風(fēng)集團(tuán)試圖與Stellantis集團(tuán)劃清界限，便于以后能夠更加妥善處理退出神龍汽車(chē)，或是對(duì)旗下品牌有序退市，而在出行局看來(lái)，最有可能步Jeep后塵退市的便是標(biāo)致品牌。

在2022年年初的時(shí)候，神龍汽車(chē)內(nèi)部架構(gòu)便傳出將發(fā)生巨大的變動(dòng)。標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌將進(jìn)行獨(dú)立，采用“兩室一廳”模式，即神龍汽車(chē)作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比;其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，增資擴(kuò)股至75%;東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)，增資擴(kuò)股至75%。如果股改成功，基本上代表著國(guó)內(nèi)法系的兩大品牌未來(lái)將會(huì)走向完全不同的兩條路，特別是東風(fēng)雪鐵龍也許將會(huì)走上真正的復(fù)興路。

遺憾的是，神龍汽車(chē)“兩室一廳”方案在最后確認(rèn)暫緩，但從神龍汽車(chē)的“兩室一廳”方案和去年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍開(kāi)始重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品的需求以及越來(lái)越接地氣的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍很有可能已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)為中方主導(dǎo)，只是在股權(quán)方面未有實(shí)質(zhì)性變動(dòng)。

據(jù)出行局了解，其主要原因便是神龍汽車(chē)從東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽C5X身上看到了整個(gè)法系品牌復(fù)興的希望。

自東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X推出以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的137%，近乎帶動(dòng)了神龍汽車(chē)起死回生。

同屬神龍汽車(chē)的東風(fēng)標(biāo)致則是盡顯落魄，雖然車(chē)型繁多，但沒(méi)有一個(gè)爆款車(chē)型，基本淪為邊緣角色，就算是標(biāo)致死忠粉嘴里的“白月光”的5008、508車(chē)型，因?yàn)楫a(chǎn)品力羸弱的關(guān)系，其市場(chǎng)表現(xiàn)也非常一般，而最新的標(biāo)致408則是給人“新瓶裝老酒”的感覺(jué)，與雪鐵龍一經(jīng)對(duì)比，很難看到復(fù)興的希望。再加上標(biāo)致一直不懂營(yíng)銷(xiāo)，并且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造上過(guò)于堅(jiān)守屬于自己的風(fēng)格，已經(jīng)越來(lái)越難融入85、90、95后為主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，這也導(dǎo)致大部分人對(duì)標(biāo)致品牌產(chǎn)品的認(rèn)同度越來(lái)越低。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退，時(shí)不我待。在當(dāng)下這個(gè)合資品牌優(yōu)勢(shì)衰退、上升發(fā)展空間不足、整體略呈頹勢(shì)的情況下，標(biāo)致品牌如仍不能像雪鐵龍那樣想通中國(guó)人到底喜歡什么樣的車(chē)，并對(duì)產(chǎn)品做出適當(dāng)調(diào)整，下一個(gè)在洗牌之中被淘汰，敗走中國(guó)市場(chǎng)、無(wú)奈退市的很有可能就是標(biāo)致。