葉 維

（湖南省金達(dá)工程建設(shè)有限公司,湖南 長(zhǎng)沙 410000）

0 引言

鋼護(hù)欄作為高速公路沿線的重要設(shè)施之一，護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止車輛行駛越出路外，防止其穿越中央分隔帶闖入對(duì)向的車道上，以及吸收碰撞能量，便于車輛恢復(fù)至行駛方向，減少交通安全事故。同時(shí)，高速公路波形護(hù)欄施工質(zhì)量受地形地貌、施工工藝和技術(shù)等多方面因素影響，容易出現(xiàn)孔位和孔深偏差、端頭處理不當(dāng)?shù)韧ú?wèn)題，直接影響后期護(hù)欄使用功能的發(fā)揮，埋下安全隱患。因此，亟須嚴(yán)格按照護(hù)欄工程施工流程、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進(jìn)行把控。

1 工程概況

以鄭州機(jī)場(chǎng)至周口西華高速公路二期工程為例，項(xiàng)目全長(zhǎng)為45.1 km，起點(diǎn)位于中牟縣官渡鎮(zhèn)北，連接霍高高速公路，向南經(jīng)中牟縣的8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點(diǎn)與機(jī)西高速一期工程相連接。該項(xiàng)目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度為34.5 m，計(jì)劃工期為90日。同時(shí)，工程涉及鋼護(hù)欄、活動(dòng)護(hù)欄、隔離墩、防眩板等多方面的內(nèi)容，其中單面、雙面波形梁鋼護(hù)欄、活動(dòng)式鋼護(hù)欄分別為81 422 m、1 056 m、240 m，該文主要圍繞鋼護(hù)欄工程施工要點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

2 高速公路工程中鋼護(hù)欄施工要點(diǎn)及施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 鋼護(hù)欄施工準(zhǔn)備

2.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

施工前，組織各類施工人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范要求、招投標(biāo)文件等，使其熟悉該高速公路工程中施工路段氣候和地質(zhì)條件、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)布設(shè)、路基開(kāi)挖及橋涵施工情況等，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行一一核對(duì)，找出各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)、施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物等，并熟悉鋼護(hù)欄施工流程，如圖1所示。同時(shí)，依據(jù)施工組織方案，選擇100~200 μm路段進(jìn)行試樁，檢測(cè)其垂直度、高度、順直度及樁中心距等，如表1所示，經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)符合施工技術(shù)要求。

圖1 鋼護(hù)欄施工流程圖

表1 立柱打樁檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

2.1.2 機(jī)械設(shè)備、人員準(zhǔn)備

為了確保鋼護(hù)欄施工工作安全、有序進(jìn)行，施工前，先成立項(xiàng)目部，制定并完善項(xiàng)目部各類人員崗位職責(zé)、質(zhì)量保證措施、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、考核辦法、安全制度及后勤保衛(wèi)制度等各項(xiàng)規(guī)章制度，確保各項(xiàng)工作實(shí)施有章可循。同時(shí)，施工技術(shù)人員、質(zhì)檢人員等全部到位，保養(yǎng)、維護(hù)護(hù)欄施工機(jī)具，使其處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2.1.3 材料準(zhǔn)備

該工程主要選用Φ140×4.5 mm的圓形鋼管，使用310×85×4 mm的圓弧形鋼板，其長(zhǎng)度為4 320 mm[1]。其中護(hù)欄施工材料用量如表2所示。

2.2 進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)

護(hù)欄材料進(jìn)入施工場(chǎng)地前，嚴(yán)格按照材料入場(chǎng)檢驗(yàn)程序、標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)施工材料，通常按照高速公路鋼護(hù)欄技術(shù)規(guī)范，以抽樣的方式對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的外觀、幾何尺寸、機(jī)械性能、鋅層附著力及鍍層厚度等進(jìn)行檢驗(yàn)。該高速公路鋼護(hù)欄施工中，主要檢驗(yàn)波形梁、立柱制作的質(zhì)量，通過(guò)檢測(cè)標(biāo)稱長(zhǎng)寬度、厚度等指標(biāo)，及檢測(cè)立柱的長(zhǎng)厚度、直線度，了解到波形梁鋼護(hù)欄、立柱各項(xiàng)指標(biāo)均滿足技術(shù)要求。如表3、表4所示。同時(shí)，波形梁立柱、護(hù)欄板均采取熱浸鍍鋅的方式，對(duì)所使用的鋼構(gòu)件進(jìn)行防腐處理，一方面檢查涂層表面光滑性、連續(xù)性及均勻性，防止出現(xiàn)空隙、裂縫及小孔等缺陷，以試驗(yàn)的方式來(lái)檢查涂層沖擊性，確保試樣表面無(wú)裂縫現(xiàn)象；另一方面檢測(cè)涂層柔韌性，即15 s內(nèi)繞試軸彎曲180°，觀察其是否出現(xiàn)裂紋、剝落及網(wǎng)紋等異常現(xiàn)象[2]，其中鋅層質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目、方法及頻率如表5所示，經(jīng)檢測(cè)，該護(hù)欄工程所使用的材料均滿足要求。

表3 波形梁鋼護(hù)欄技術(shù)要求

表4 立柱技術(shù)要求

表5 鋅層質(zhì)量要求

2.3 立柱放線測(cè)量

該高速公路鋼護(hù)欄施工中，放線測(cè)量工作的實(shí)施，首先找準(zhǔn)基點(diǎn)，準(zhǔn)確地測(cè)量所有布設(shè)點(diǎn)高度，適當(dāng)增設(shè)測(cè)量點(diǎn)，縮短測(cè)量直線段的距離，確保彎道、坡度路段隨路面的變化而平滑過(guò)渡，并標(biāo)識(shí)所有布設(shè)點(diǎn)。同時(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱放樣，以涵洞、橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，使用50 m鋼卷尺測(cè)距定位平面位置，測(cè)量道路中心線與立柱水平間距，以路緣石內(nèi)側(cè)路面、路面標(biāo)高作為標(biāo)高的基準(zhǔn)，使用水準(zhǔn)儀或自制模對(duì)其檢測(cè)[3]。立柱放樣時(shí)，借助調(diào)整段來(lái)調(diào)節(jié)其間距，采取分配法對(duì)間距的零頭數(shù)進(jìn)行處理，以隔段的方式復(fù)核、閉合樁號(hào)，確保放樣的準(zhǔn)確性及護(hù)欄的線形。此外，立柱放樣結(jié)束后，檢查每根立柱位置的地基狀態(tài)，調(diào)整部分立柱位置及其固定方式，避免出現(xiàn)地下管線、涵洞頂部埋置深度不等問(wèn)題。

2.4 立柱安裝

立柱安裝依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合公路線形來(lái)施工，調(diào)整端部、調(diào)整段立柱的位置，確保其與道路線形相協(xié)調(diào)。具體工藝如下：

2.4.1 打入法施工

該工程路肩基本情況滿足施工條件，采取打入法來(lái)設(shè)置立柱，先根據(jù)立柱間距在路緣石上劃出橫線，在距離路緣石5 cm處劃出一條豎線，兩條線相交點(diǎn)確定為立柱外側(cè)邊的位置，依次放出立柱的位置，準(zhǔn)確定位后，使用液壓式打樁機(jī)對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，從立柱邊距路緣石5 cm距離處打入，確保垂直方向立柱的順直打入，隨時(shí)觀察立柱的豎直度、高度變化情況，即依次打入立柱，將立柱頂部至上面層的距離作為設(shè)計(jì)高度，在第一根立柱至最后一根立柱之間拉一條直線，把所有立柱打入至水平線位置，既實(shí)現(xiàn)立柱高度的控制，又可以減少立柱與路緣石頂高度之間的誤差，避免出現(xiàn)打入過(guò)深、跑位等問(wèn)題，該過(guò)程中把立柱豎直度、孔位中心高度偏差分別控制在1.5 cm之內(nèi)、±2 cm之內(nèi)[4]，確保立柱打入土中的深度滿足規(guī)定深度，并使用C15細(xì)石混凝土進(jìn)行回填、密封。該環(huán)節(jié)需注意以下幾點(diǎn)：一方面若立柱打入過(guò)深，需將其全部拔出，待其基礎(chǔ)壓實(shí)后，重新打入；另一方面為了防止漏油污染瀝青面層，液壓打樁機(jī)施工過(guò)程中，底部需掛彩條布或帆布。

2.4.2 鉆孔法、開(kāi)挖法施工

該工程中無(wú)法采取打入法來(lái)施工的路段，采取開(kāi)挖法、鉆孔法來(lái)安裝立柱。開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí)，在立柱設(shè)置處開(kāi)挖孔穴，確定好孔的深度、直徑后，放入立柱，用含水量低、土質(zhì)良好的回填土進(jìn)行回填，每層鋪設(shè)15 cm左右，將其夯實(shí)，確?；靥钔翂簩?shí)度滿足施工要求；對(duì)于坑位于巖石中的立柱，用砂石等粒料進(jìn)行回填、夯實(shí)[4]。同時(shí)，采取鉆孔法安裝立柱時(shí)，選用螺旋鉆孔機(jī)在立柱設(shè)置位置鉆孔，立柱定位后，用級(jí)配良好的礫石混合料、砂土等來(lái)回填，對(duì)各層進(jìn)行夯實(shí)處理。此外，對(duì)設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱進(jìn)行施工時(shí)，先做好混凝土基礎(chǔ)，提前清除孔內(nèi)雜物，吸干其內(nèi)部積水，把瀝青涂抹于孔底，然后放入立柱，確定好標(biāo)高、立柱的垂直度、位置后，將砂漿灌注于立柱周圍，進(jìn)行振實(shí)操作，用瀝青封口，防止雨水滲入孔內(nèi)。

2.4.3 注意要點(diǎn)

鋼護(hù)欄立柱安裝環(huán)節(jié)，還需注意以下幾點(diǎn)：其一，打樁施工期間，須與立柱運(yùn)輸工作有效銜接，確保施工的連續(xù)性，該公路工程施工中，立柱運(yùn)輸與裝卸人員應(yīng)提前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，按照樁位將立柱放置于規(guī)定位置，打樁操作完成后，立即調(diào)整立柱垂直度、線形間距，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。其二，所有立柱的埋入深度應(yīng)與地平面保持垂直，滿足設(shè)計(jì)要求，立柱就位之后，確保其縱橫方向形成平順的線形。

2.5 護(hù)欄板安裝施工

2.5.1 托架（防阻塊）安裝

調(diào)整立柱埋入深度、角度等后，進(jìn)行托架（防阻塊）的安裝，即使用連接螺栓把托架固定在立柱、波形梁之間，調(diào)整托架，對(duì)準(zhǔn)防阻塊與波形梁上方鋼護(hù)欄二者之間的孔位，擰緊連接螺栓。

2.5.2 波形梁安裝

連接螺栓相互拼接后，進(jìn)行波形梁施工，即使用連接螺栓將波形梁固定于防阻塊上，其中波形梁、路基的搭接方向作為安裝的要點(diǎn)，須與行車方向保持一致，波形梁拼接方法如圖2所示。對(duì)波形梁安裝時(shí)，重視路基護(hù)欄、波形梁搭接這兩項(xiàng)操作內(nèi)容，按照施工圖紙要求來(lái)操作，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整安裝位置，調(diào)整好連接螺栓、拼接螺栓位置后，將其擰緊。借助波形梁長(zhǎng)圓孔來(lái)調(diào)整螺栓拼接，確保安裝更加牢固、可靠，使波形梁始終處于平順的線形狀態(tài)，防止局部出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象；另外，鋼護(hù)欄的線形調(diào)整后，檢查波形防護(hù)欄頂板面與行車路線是否協(xié)調(diào)一致，若二者處于相互協(xié)調(diào)狀態(tài)，則可以擰緊螺栓，為了充分體現(xiàn)長(zhǎng)圓孔的調(diào)節(jié)作用，不允許托架與波形梁之間的螺栓擰得過(guò)緊。

圖2 波形梁板拼接方法示意圖

2.5.3 端頭梁安裝

安裝鋼護(hù)欄的端頭梁時(shí)，用連接螺栓來(lái)拼接護(hù)欄，該環(huán)節(jié)所采取的施工方法與波形梁大致相同，與波形梁施工原則保持一致，分段施工結(jié)束后，進(jìn)行詳細(xì)的自檢。

2.6 檢驗(yàn)緊固，清理交工

高速公路鋼護(hù)欄施工結(jié)束后，檢驗(yàn)鋼護(hù)欄安裝情況，確保鋼護(hù)欄安裝施工質(zhì)量滿足交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。一方面按照檢驗(yàn)程序、標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)檢查各部件連接情況，查看柱帽、螺栓及托架等是否配置齊全，是否存在丟失或損壞現(xiàn)象；另一方面采取螺栓緊固措施，以達(dá)到最終的施工要求[5]。同時(shí)，對(duì)衡量波形護(hù)欄安裝質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，如表6所示，經(jīng)過(guò)監(jiān)理人員、業(yè)主驗(yàn)收后，了解到該工程中波形梁護(hù)欄安裝標(biāo)準(zhǔn)符合要求，可投入使用。

表6 波形梁護(hù)欄安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼護(hù)欄施工作為高速公路工程施工中的關(guān)鍵內(nèi)容，其施工情況會(huì)直接影響工程整體施工質(zhì)量及使用的安全性。同時(shí)，由于高速公路鋼護(hù)欄由立柱、托架及波形梁板等部分組成，作為護(hù)欄施工要點(diǎn)，該文主要從立柱、波形梁板及托架這幾方面入手，嚴(yán)格按照鋼護(hù)欄施工要求、工藝流程進(jìn)行操作，對(duì)每道施工工序進(jìn)行合理控制，滿足行車安全性、外部美觀等要求，為車輛的行駛保駕護(hù)航。