孟 松

（貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開道路暢通，隨著基礎設施建設力度加大、投資水平提升，交通網(wǎng)絡的完善為經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎，更為山區(qū)帶來了便利[1-3]。山區(qū)交通網(wǎng)絡不斷豐富的同時，道路交通安全問題開始受到人們的廣泛關注，該文基于山區(qū)干線公路路側交叉口道路特征，結合實際情況提出解決山區(qū)干線公路路側交叉口交通安全問題的詳細應對措施。

1 山區(qū)干線公路交叉口基本特征及風險因素

1.1 交叉口主要類型

山區(qū)地貌特征特殊，地形起伏不平，山區(qū)公路干線路網(wǎng)規(guī)則性差，山地特殊地形導致沿線公路畸形交叉口數(shù)量眾多，為道路安全埋下隱患。依據(jù)道路等級和交叉口形狀等，對山區(qū)干線公路畸形交叉口進行分類，詳情如表1所示。

表1 山區(qū)干線公路交叉口特殊連接型分析

1.2 交叉口風險因素

機動車駕駛人、行人和非機動車駕駛人共同組成交通參與者，上述交通參與者類型在山區(qū)干線公路交叉口行駛過程中，與道路、車輛、交通環(huán)境等因素共同作用并形成了動態(tài)系統(tǒng)。山區(qū)公路交叉口道路安全狀況應從交通參與者、車輛、道路、環(huán)境等多角度進行綜合評估。

（1）交通參與者。交通參與者是影響道路安全的主要因素，包括行人、機動車駕駛人和非機動車駕駛人，作為影響道路交通安全的唯一可控因素，人在山區(qū)干線公路交叉口交通安全中十分重要。山區(qū)干線公路交叉口交通參與者對交通安全的影響如表2所示。

表2 交通參與者與交通安全關系分析

（2）車輛。山區(qū)干線公路交叉路口眾多，附近村莊數(shù)量龐大，且管理單位數(shù)量少，難以全方位實施有效監(jiān)管。山區(qū)干線公路車輛尤其是非機動車性能差、制動性不足、照明設施老舊、超載、超高等情況多發(fā)，均對道路安全產生不同程度的威脅[4-5]。

（3）道路環(huán)境與行車安全。山區(qū)干線公路交叉口路段情況復雜，道路彎曲半徑小，縱坡坡度長，駕駛人視距不足，存在巨大安全隱患。

2 道路與環(huán)境因素分析

經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，路網(wǎng)水平不斷提升，交通便捷程度明顯改善，山區(qū)交通水平顯著提高。山區(qū)干線公路附近村莊零星分布，公路沿線交叉口眾多且地形復雜，存在嚴重的交通混亂，行人、機動車、非機動車混行現(xiàn)象在各交叉口廣泛存在。由于鄉(xiāng)村地區(qū)居民受教育水平有限，未接受過正規(guī)道路交通安全教育，缺乏交通安全意識，非機動車輛違反交通信號燈肆意在干線交叉口串行，或者行人不看信號燈與機動車在道路串行，帶來了嚴重的道路安全隱患。

2.1 山區(qū)干線公路交叉路況不佳，多連接橋梁、隧道、急彎、上下坡等特殊路段

由于地形因素影響，大多數(shù)山區(qū)干線公路交叉口線性不佳，且其與橋梁、彎道、上下坡路段等相連，路況特殊導致山區(qū)干線公路交叉口逐漸成為道路安全事故多發(fā)地。

2.2 干線公路交叉口路權分配不合理

對眾多山區(qū)干線公路交叉口調研結果顯示，路權信息表達不清晰是影響道路交通順暢程度的重要因素，導致駕駛人員無法在短時間內獲得準確的路況信息，從而延誤最佳判斷時機甚至可能做出錯誤判斷，增加事故風險。交通參與者對于路權信息的意向判斷很容易導致路權爭端和交通沖突，并導致交通意外事故發(fā)生。

2.3 山區(qū)干線公路小型交叉口存在設計不合理性，駕駛人視距受限

由于地形原因，山區(qū)干線公路主線和側線形成的交叉口現(xiàn)實情況下多為非平面結構，或位于小半徑彎道，或位于隧道橋梁連接口，路段有效可見距離不足，很容易對駕駛人正常視野產生影響，兩側村莊也會逐漸向干線兩側匯聚。正常駕駛情況下，受限于地形因素、路段線性結構、居民聚集、彎道、橋梁隧道交叉等因素，駕駛人視距受限，增加交通意外風險。

2.4 安全疏導設施不足

山區(qū)干線公路交叉口應配備醒目標識進行交通疏導，合理分配路權并設置交通導向標志，根據(jù)地形地貌特征加強安全防護，相關設施欠缺對山區(qū)道路交通安全產生了巨大風險，設置合理的交通設施能夠有效降低交通風險，為交通安全保駕護航。

3 山區(qū)干線公路交叉口改善對策

3.1 改善設計原則

山區(qū)干線公路交叉口交通狀況的改善應多管齊下，綜合分析路段特征、交通參與者因素、道路環(huán)境以合理優(yōu)化，具體改善原則如下：

（1）路權分配合理。路權分配應根據(jù)實際情況合理優(yōu)化，優(yōu)先照顧弱勢群體并全面考察科學配置，路權分配應借助標示線幫助道路交通參與者快速獲得準確信息，從而做出準確判斷。

（2）合理安裝防護裝置。清理山區(qū)干線公路交叉口兩側道路障礙物，合理布置護欄，避免車輛故障或事故嚴重撞擊，降低損害程度。

（3）科學設置道路引導。山區(qū)干線公路交叉口地形環(huán)境特殊，夜間行駛條件差，照明不足增加了道路安全事故風險。因此，應根據(jù)實際路況合理設置視線誘導設施，增加道路的視線誘導效果，降低地形因素、路段線性等對駕駛人員視距的影響，切實提升道路行車安全水平。

（4）加強養(yǎng)護。山區(qū)干線公路交叉口地形特殊，受限于山區(qū)經(jīng)濟水平，建設經(jīng)費與后期維修費用相對不足，要加強日常養(yǎng)護，避免設施出現(xiàn)嚴重損毀，提高養(yǎng)護經(jīng)濟性、環(huán)保性，在有限經(jīng)費支出條件下做好路段設施養(yǎng)護。

3.2 改善對策

山區(qū)干線公路交叉口改善措施以優(yōu)化設計理念為基本方針，主要從以下幾點入手：1）提高道路標示線合理性，使交通參與者清晰明確道路優(yōu)先權；2）合理設置誘導設施，確保駕駛人行車安全，避免影響視距；3）設置合理安全防護措施，降低交通事故嚴重程度[6-7]。

（1）標志線系統(tǒng)改善與優(yōu)化。理想的標志線系統(tǒng)應根據(jù)地形因素合理優(yōu)化，以改善交叉口交通效率、降低事故發(fā)生率為基本原則。根據(jù)山區(qū)干線公路交叉口的復雜交通情況，標志線系統(tǒng)改善措施及標志線系統(tǒng)標識如圖1所示。

圖1 山區(qū)干線公路交叉口標線布設示意

（2）道路視線誘導裝置與安全防護裝置。山區(qū)干線公路交叉口與其他路段不同，其地形結構復雜，路段線性條件差且多位于道路連接、橋梁、隧道彎道、上下坡等特殊位置，路段照明設施不全，夜間行車安全風險更大。由此可見，合理設置視線誘導設置和安全防護裝置對提高交通參與者了解周圍環(huán)境有重要意義，也降低交通安全事故概率的有效手段。路段視線誘導與安全防護設施改善建議及安全防護示意如表3和圖2所示。

圖2 山區(qū)干線公路交叉口視線誘導與安全防護設施布設示意

表3 路段視線誘導以及安全防護設施改善對策分析

4 結論

隨著交通基礎設施建設速度提升，投資規(guī)模不斷加大，山區(qū)干線公路建設水平有所提高。受交通條件、地貌特征、地域環(huán)境、經(jīng)濟水平、交通參與者安全意識等多方面因素影響，山區(qū)干線公路交叉口成為道路安全事故多發(fā)地[8]。該文結合山區(qū)干線公路交叉口特征，對安全事故影響因素詳細分析并針對特定誘因提出了具體改善措施。

（1）山區(qū)道路兩側村莊聚集加之特殊地形，導致干線公路線性條件差，多支線連通主線且道路不規(guī)則，交叉口多位于橋梁、隧道、彎道、上下坡等特殊地形，存在巨大的安全隱患。

（2）相比于城市道路交通，山區(qū)干線公路交叉口交通參與者安全意識不足，容易出現(xiàn)機動車、非機動車、行人混行或酒駕、疲勞駕駛等不良行為，進一步加劇了山區(qū)干線道路交通安全風險。

（3）山區(qū)干線公路兩側環(huán)境復雜，交通管理不到位，設施配置不合理，增加了山區(qū)干線公路交叉口交通事故發(fā)生率。

（4）結合山區(qū)干線公路交叉口實際情況，提出了以優(yōu)化設計理念為基本方針的改善措施，主要包括提高道路標志系統(tǒng)合理性、設置視線誘導裝置和安全防護設施，通過針對性措施的落實降低道路交通安全事故發(fā)生率，確保山區(qū)干線公路交叉口行車安全。