◎ 劉玉蘋，劉雙安

（鄭州中糧科研設(shè)計院有限公司，河南 鄭州 450001 )

近年來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，居民生活環(huán)境顯著改善，但火災(zāi)事故卻屢禁不止，嚴重威脅人們的生命安全，并造成極大的經(jīng)濟損失。因此，對消防安全保障工作的要求不斷提高，依照“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，做到火情早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、快處理，對保證消防安全至關(guān)重要。

1 系統(tǒng)形式的選擇

給排水專業(yè)在車間內(nèi)設(shè)置了預(yù)作用式自動噴水滅火系統(tǒng)，在一層配電間、二層MCC室和三層控制室內(nèi)設(shè)置了柜式七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)，暖通專業(yè)在二層參觀走廊設(shè)置了機械排煙系統(tǒng)，排煙風(fēng)機、自噴系統(tǒng)、氣體滅火設(shè)備等均需通過輸入、輸出模塊對設(shè)備進行聯(lián)動控制，依據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》有關(guān)條文規(guī)定，工程采用集中報警系統(tǒng)。

2 消防控制室

2.1 消防控制室的設(shè)置

車間一層設(shè)置消防控制室，面積約為35 m2，控制室內(nèi)設(shè)置有UPS電源、火災(zāi)報警控制器（聯(lián)動型）、圖形顯示裝置、消防應(yīng)急廣播總機、消防電話總機、消防設(shè)備電源監(jiān)控主機、電氣火災(zāi)監(jiān)控器、應(yīng)急照明控制器以及手動控制盤等設(shè)備，同時控制室還設(shè)有用于報警的119專用外線電話[1]。

系統(tǒng)火災(zāi)報警控制器為聯(lián)動型，依據(jù)規(guī)范規(guī)定，其所連接的設(shè)備點數(shù)不應(yīng)超過3 200點，其中聯(lián)動點數(shù)不超過1 600點；一個總線回路相連的地址數(shù)不應(yīng)超過200點，其中，聯(lián)動點數(shù)不超過100點；同時，為了靈活應(yīng)對后期的修改和變更，報警控制器所連接的設(shè)備總數(shù)及每個總線回路所連接的設(shè)備總數(shù)都應(yīng)該留有10%的余量，如圖1所示。

圖1 火災(zāi)報警控制器連接設(shè)備點數(shù)示意圖

2.2 消防控制室的供電

車間室外消防用水量為35 L·s-1，依據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第10.1.1條相關(guān)規(guī)定，工程消防負荷為二級負荷，因此消防控制室內(nèi)備用照明、消防應(yīng)急疏散照明及火災(zāi)自動報警設(shè)備均為二級負荷，需采用雙電源供電，在消防控制室內(nèi)設(shè)置雙電源切換箱XFAP，兩路電源分別引自配電間變壓器下低壓配電柜及柴油發(fā)電機組，并在配電箱XFAP處實現(xiàn)末端切換。火災(zāi)報警系統(tǒng)除了采用XFAP雙電源切換箱為其提供電源外，還在消防控制室設(shè)置了UPS電源裝置，作為火災(zāi)報警設(shè)備的備用電源，UPS的應(yīng)急工作時間在180 min 以上。

3 火災(zāi)探測器的選擇

3.1 點型火災(zāi)探測器

點型火災(zāi)探測器以煙霧為主要探測對象，適用于火災(zāi)初期有陰燃階段的場所。目前，應(yīng)用最廣的火災(zāi)探測器就是點型感煙探測器，在大多數(shù)場所，點型感煙探測器和感溫探測器都能及時預(yù)警火災(zāi)的發(fā)生，再加上穩(wěn)定的性能、后期維護的便利性及物美價廉等因素，使其成為目前市場上最受歡迎的火災(zāi)探測器。依據(jù)規(guī)范，點型感煙、感溫探測器適用的安裝高度和保護范圍如表1所示，從表中可以看出，點型感煙探測器不適用于房間高度大于12 m的場所，點型感溫探測器不適用于房間高度大于8.0 m的場所。

表1 點型火災(zāi)探測器選擇表

3.2 線型光束感煙探測器

此類探測器適用于高層建筑群、文物保護建筑設(shè)施、廳堂場所及倉庫群等大空間場所，由發(fā)射器和接收器組成，安裝簡單方便。探測器的工作原理決定了日光和人工光源對接收端的直接照射會影響探測器的正常運行甚至導(dǎo)致誤報警。如果有高濃度煙霧粒子出現(xiàn)在在探測器接收端，探測器可能誤判為遮擋故障，因此，應(yīng)該合理設(shè)定靈敏度和報警閾值，在一定程度上避免漏報誤報的發(fā)生[2]。

3.3 光截面感煙探測器

包括發(fā)射器和接收器，每一個接收器都可以對應(yīng)多個發(fā)射器，利用光截面圖像感煙火災(zāi)探測技術(shù)，可實現(xiàn)對任意被保護區(qū)域?qū)嵤┑那媸礁采w，環(huán)境適應(yīng)性強，對各種干擾光源具有較好的分辨能力[3-4]。

3.4 管路采樣式吸氣感煙火災(zāi)探測器

管路采樣式吸氣感煙探測器主要由主機、采樣管、采樣孔組成。主機通過抽氣泵把空氣吸入探測器主機內(nèi)的采樣室，進行分析判斷，有火情發(fā)生時，控制器會發(fā)出報警信息，并利用中繼器把報警信息上傳至消防控制室的火災(zāi)報警器[5]。管路采樣式吸氣感煙火災(zāi)探測器具有主動探測性、靈敏度高、性能可靠、可擴展性強以及維護成本低等特點，主要用于冷庫、潔凈廠房、高大空間及高溫、高濕場所。

3.5 OSID雙鑒式成像感煙探測器

每一個OSID感煙探測器由一個成像器和多個發(fā)射器組成，發(fā)射器通過成像器連續(xù)發(fā)射一系列波長不同的紫外（UV）光和紅外（IR）光來探測大小顆粒，波長較長的紅外光探測大顆粒，波長較短的紫外光探測小顆粒。同時，OSID內(nèi)裝有一個光學(xué)成像陣列，它可提供一個更寬廣的視角對探測區(qū)域進行定位并捕捉圖像。故而，使得系統(tǒng)安裝、調(diào)準都更輕松[6]。

與傳統(tǒng)對射探測器相比，OSID具有以下優(yōu)點。①強大的防誤報能力。紫外線和紅外線雙波長顆粒探測，有效區(qū)分真正煙霧和干擾源，避免干擾引起的報警。②真正實現(xiàn)一對多，有效降低成本。單個OSID成像器即可同時對應(yīng)探測7個發(fā)射器，打破了傳統(tǒng)紅外對射一對一的局限，有效降低了設(shè)備采購成本。③安裝容易，調(diào)試輕松。OSID系統(tǒng)由最多7個發(fā)射器和1個安裝在對面的成像器組成，每個部件都可以直接安裝在安裝面表面，也可以通過附帶的安裝托架進行固定， 10 min內(nèi)完成自動調(diào)試。④維護簡單易行。OSID系統(tǒng)具有較高的防止灰塵和污物能力，實際操作中很少需要維護。

3.6 車間不同區(qū)域火災(zāi)探測器的選擇

綜合比較以上幾種火災(zāi)探測器的性能特點，對本系統(tǒng)的火災(zāi)探測器進行合理選擇和設(shè)置，分為以下3種情況來討論。

（1）高度小于12 m的場所。綜合考慮穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟性等各因素，本系統(tǒng)在車間內(nèi)高度小于12 m的房間設(shè)置點型感煙探測器，探測器在頂棚吸頂安裝，且每只探測器的探測半徑小于等于5.8 m，且每個被隔開的區(qū)域至少安裝一只感煙探測器。

（2）高度大于12 m的場所。依據(jù)規(guī)范，高度大于12 m的場所應(yīng)選擇兩種不同參數(shù)的探測器，比較各種探測器的優(yōu)劣性和適用場合后，系統(tǒng)在高度大于12 m 的成品庫區(qū)域設(shè)置吸氣管式感煙探測器和OSID雙鑒式成像感煙探測器。OSID探測器的布置采用1對4的形式，即1個成像器對應(yīng)4個發(fā)射器，成像器和發(fā)射器之間的距離為35 m。

吸氣管式感煙探測器設(shè)置在距地1.3 m處，采樣管在保護區(qū)內(nèi)頂部安裝，在采樣管上開取采樣點。依照規(guī)范要求，一個采樣孔的保護半徑相當于一個點型感煙探測器的保護半徑，因此采樣孔按照保護半徑5.8 m進行設(shè)置，且每根采樣管上的采樣點小于25個，采樣管布置示意圖如圖2所示，圖中，采樣管總長度L=L1+L2+L3≤200 m，采樣管單管長度L1、L2、L3≤100 m，單管（L1、L2、L3）上的采樣孔數(shù)量≤25個，采樣管（L）上的采樣孔數(shù)量≤100個。

圖2 吸氣式感煙探測器布置示意圖

（3）變配電間、MCC室、控制室。依據(jù)規(guī)范規(guī)定的氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動控制要求，變配電間、MCC室、控制室內(nèi)應(yīng)同時設(shè)置點型感煙探測器和點型感溫探測器，其中感煙探測器的探測半徑為5.8 m，感溫探測器的探測半徑為3.6 m，兩種探測器均在頂棚吸頂 安裝。

4 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動設(shè)計

4.1 消火栓系統(tǒng)

可通過水箱流量開關(guān)動作、低壓壓力開關(guān)動作直接啟動消火栓泵，也可通過人員按下消火栓按鈕的動作信號、探測器或手動按鈕的報警信號組成的“與”邏輯信號聯(lián)動控制消火栓泵的啟動，其聯(lián)動控制示意圖如圖3所示。

圖3 消火栓泵聯(lián)動控制示意圖

4.2 自動噴水滅火系統(tǒng)

車間自噴系統(tǒng)為預(yù)作用式系統(tǒng)，聯(lián)動控制器確認火災(zāi)后，聯(lián)動開啟預(yù)作用式報警閥，使系統(tǒng)轉(zhuǎn)為濕式系統(tǒng)。轉(zhuǎn)為濕式系統(tǒng)后，可由壓力開關(guān)直接連鎖啟泵，也可在壓力開關(guān)信號反饋給消防聯(lián)動控制器后，由消防聯(lián)動控制器在“與”邏輯判斷后通過輸出模塊控制啟泵，其聯(lián)動控制示意圖如圖4所示。自噴泵的啟停按鈕、預(yù)作用報警閥均通過專用線路連接至消防控制室的手動控制盤，以實現(xiàn)控制室手動控制。

圖4 濕式自噴系統(tǒng)聯(lián)動控制示意圖

4.3 排煙系統(tǒng)

暖通專業(yè)在車間二層走廊區(qū)域設(shè)置了機械排煙系統(tǒng)，需要聯(lián)動控制?；馂?zāi)報警控制器接收到報警信號，確認火災(zāi)后，應(yīng)能聯(lián)動控制排煙口、排煙閥的開啟。消防控制室控制盤可手動控制排煙閥、排煙口的啟停；排煙風(fēng)機通過專用控制線接入消防控制室手動控制盤，可直接手動控制排煙風(fēng)機的啟停。

4.4 氣體滅火系統(tǒng)

氣體滅火系統(tǒng)采用氣體滅火控制器直接連接火災(zāi)探測器的方式，氣體滅火控制器設(shè)置在防護區(qū)（變配電間、MCC室、控制室）外值班室內(nèi)，并通過通信總線與火災(zāi)報警控制器（聯(lián)動型）相連。防護區(qū)每個出入口門內(nèi)均設(shè)置火災(zāi)警報器，防區(qū)每個出入口門外均設(shè)置手動/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、緊急啟停按鈕及氣體噴灑指示燈，氣體噴灑指示燈帶聲警報功能，其聲信號明顯區(qū)別于防護區(qū)內(nèi)的聲光報警器。氣體滅火系統(tǒng)的聯(lián)動控制示意圖如圖5所示。

4.5 消防應(yīng)急照明系統(tǒng)

車間設(shè)置有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，依據(jù)《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》（GB 51309—2018）相關(guān)規(guī)定，車間應(yīng)急疏散系統(tǒng)采用集中電源集中控制型，由應(yīng)急照明控制器、應(yīng)急照明集中電源和A型應(yīng)急照明燈具組成，其中應(yīng)急照明控制器位于車間消防控制室?；馂?zāi)報警器的發(fā)出火警信號后，由應(yīng)急照明控制器能按照預(yù)設(shè)程序自動、手動控制系統(tǒng)集中電源和燈具工作狀態(tài)，同時將工作狀態(tài)信息反饋給火災(zāi)報警控制器[7]。應(yīng)急疏散照度為疏散走道為1.0 lx，樓梯間為5.0 lx。

圖5 氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動控制示意圖

4.6 其他相關(guān)聯(lián)動控制

（1）車間內(nèi)消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)獨立設(shè)置，不與普通廣播系統(tǒng)合用?；馂?zāi)確認后，聯(lián)動型火災(zāi)報警器發(fā)出命令，向全車間進行廣播，且廣播和火災(zāi)聲光報警器應(yīng)交替播放。

（2）確認火災(zāi)后，聯(lián)動型火災(zāi)報警控制器應(yīng)發(fā)出命令，控制車間內(nèi)電梯停于首層。

（3）為防止電氣火災(zāi)，在變電所低壓配電回路設(shè)剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，以及時報警或跳閘，剩余電流報警值設(shè)置為300 mA。

5 系統(tǒng)布線

依據(jù)規(guī)范，系統(tǒng)報警總線、消防應(yīng)急廣播線采用ZNRVS-2×1.5阻耐型雙絞線；系統(tǒng)24 V電源線采用NHBV-2×2.5阻耐電線；220 V供電線采用ZNYJV-3×4阻耐電纜；消防專用電話線采用ZRRVVP-2×1.5阻燃屏蔽雙絞線；直接控制線在室內(nèi)采用ZNKVV型阻耐控制電纜，室外采用ZNKVV22型鎧裝電纜。

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)線路在室內(nèi)均穿熱鍍鋅SC管敷設(shè)，暗敷時，保護層厚度應(yīng)大于等于30 mm；明敷時，外刷防火涂料[8]；在室外均采用鎧裝線纜直埋敷設(shè)，敷設(shè)時應(yīng)該做波狀敷設(shè)，留有余量。其中，不同電壓等級、不同防火分區(qū)的線纜不能共管敷設(shè)，線路電壓等級及穿管敷設(shè)要求見表2。

表2 火災(zāi)自動報警線路敷設(shè)匯總表

6 系統(tǒng)接地

車間電氣工作接地、弱電接地和防雷接地共用同一接地體，接地電阻不得大于1 Ω，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)接地裝置利用車間的共用接地體。在消防控制室內(nèi)設(shè)置防靜電地板和局部等電位連接端子箱LEB，LEB通過兩根BVR-25 mm2的銅芯軟導(dǎo)線與接地體鋼筋連通，消防控制室內(nèi)的金屬管道、火災(zāi)自動報警設(shè)備金屬外殼及設(shè)備機架均通過LEB做等電位連接。

7 結(jié)語

本文介紹了某車間火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計，分析比較了集中常用火災(zāi)探測器的特點，綜合考慮系統(tǒng)及時性、穩(wěn)定性、準確性和經(jīng)濟性各方因素。為車間不同區(qū)域選擇了合適的探測器，提出了系統(tǒng)聯(lián)動控制要求、系統(tǒng)布線、接地要求，供今后此類項目火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計借鑒。