李萬(wàn)百，熊煥偉，董平洋

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300381）

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口不斷向城市區(qū)集中，城市化建設(shè)范圍隨之?dāng)U大。特別是國(guó)道、省道沿線，往往由于交通便捷而成為優(yōu)先發(fā)展的地帶。公路主要服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)墓δ軣o(wú)法滿足城市區(qū)域的服務(wù)需求。為進(jìn)一步挖掘公路的城鎮(zhèn)化服務(wù)功能，提高通行效率,完善服務(wù)功能,有必要對(duì)公路進(jìn)行城市化綜合改造。

公路與道路都是自然人或利用交通工具在其上進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換的載體。公路主要以機(jī)動(dòng)車為服務(wù)對(duì)象，技術(shù)指標(biāo)設(shè)置側(cè)重于交通安全、高效；城市道路則不僅服務(wù)于機(jī)動(dòng)車，還服務(wù)于非機(jī)動(dòng)車和行人，也為管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施提供空間，強(qiáng)調(diào)城市綜合服務(wù)功能。改造方案需要從行駛速度的變化、斷面尺寸和功能、附屬設(shè)施完善結(jié)合交通管理需求變化等多個(gè)角度考慮。本文通過項(xiàng)目實(shí)例對(duì)系列問題進(jìn)行探討，為我們探索公路的城市道路化項(xiàng)目提供一些經(jīng)驗(yàn)。

1 工程概況

項(xiàng)目位于某市新區(qū)，該新區(qū)規(guī)劃面積約67 km2，省道S320 線為雙向四車道由東至西穿過起步區(qū)，該段長(zhǎng)度約2.8 km，橫斷面寬度約26.6 m，車輛行駛速度70 km/h，歷經(jīng)幾年的開發(fā)建設(shè)，公路沿線居住區(qū)、學(xué)校等陸續(xù)建成投用。隨著非機(jī)動(dòng)車及行人流量的增加和周邊市政配套需求的增長(zhǎng)，公路市政化改造的需求迫在眉睫。如圖1、圖2 所示。

圖1 改造前面貌

圖2 用地規(guī)劃情況

2 方案設(shè)計(jì)

2.1 總體改造內(nèi)容

規(guī)劃紅線寬度為42 m，兩側(cè)各設(shè)置10 m 綠帶。

現(xiàn)狀公路有機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、照明，車行道邊有部分雨水管道。

利用現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道及路側(cè)的綠化帶，維持現(xiàn)寬度不變的情況下，調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線，提供雙向六車道加非機(jī)動(dòng)車道通行空間。在外側(cè)完善人行道,利用人行道及路側(cè)綠帶的空間敷設(shè)附屬管線，的在主橋外側(cè)新建輔橋作為非機(jī)動(dòng)車和行人過河設(shè)施。

2.2 橫斷面方案

現(xiàn)狀省道S320 為雙向四車道，斷面構(gòu)成為4.5 m硬路肩+3.9 m 車行道+3.9 m 車行道+1.5 m 中央護(hù)欄+3.9 m 車行道+3.9 m 車行道+4.5 m 硬路肩（兼做非機(jī)動(dòng)車道），全寬26.6 m，如圖3 所示。根據(jù)最新用地規(guī)劃，S320 改建為城市道路后規(guī)劃紅線寬度為42 m。

圖3 現(xiàn)狀斷面（單位：m）

為適應(yīng)城市區(qū)域交通量的增加，同時(shí)最大限度地利用既有設(shè)施，原則上應(yīng)盡量利用現(xiàn)有路幅寬度。的根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求[1]，速度70 km/h 時(shí)車道寬度應(yīng)為3.75 m；路緣帶寬度為0.5 m。雙向六車道加中央護(hù)欄后斷面寬度至少應(yīng)為25 m，雖然寬度也可以容納，但卻沒有余寬設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道。經(jīng)過與公路管理部門溝通，決定將該段道路行駛速度降為60 km/h，車行道寬度按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置[2]，改造后斷面構(gòu)成為2.55 m 非機(jī)動(dòng)車道+3.5 m（大車道）+3.25 m×2 小車道+1.5 中央護(hù)欄+3.25 m×2 小車道+3.5 m（大車道）+2.55 m 非機(jī)動(dòng)車道。兩側(cè)的現(xiàn)狀綠地寬3.3 m 可保留，外側(cè)增設(shè)4.4 m 寬人行道?？倢挾瓤刂圃谝?guī)劃寬度42 m 以內(nèi)，如圖4 所示。

圖4 市政道路斷面（單位：m）

該方案既保證了足夠的交通容量，滿足了地下管線敷設(shè)需求、完善人行道設(shè)施，同時(shí)也以最經(jīng)濟(jì)的投入實(shí)現(xiàn)了城市道路的綜合功能。

2.3 市政管網(wǎng)完善

管網(wǎng)的完善應(yīng)從兩個(gè)方面著手收集基礎(chǔ)資料，一是現(xiàn)有管網(wǎng)設(shè)施測(cè)探資料，二是充分完備的規(guī)劃條件，并與相關(guān)部門的溝通、調(diào)研，獲取需求，最后要結(jié)合地形和規(guī)劃信息按照近遠(yuǎn)期結(jié)合的原則核算排水體系。

通過對(duì)基礎(chǔ)資料的分析，最終本項(xiàng)目完善和新建了污水、給水、中水、電力、通訊和燃?xì)夤艿?，并設(shè)置港灣式公交?？空尽o(wú)障礙通行設(shè)施等，通過對(duì)公路的城鎮(zhèn)化改造，完善了市政配套功能，為城市生活提供了充分的保障，如圖5 所示。

圖5 管線綜合斷面

我們還要特別注意改造后道路服務(wù)區(qū)域雨水量的核算。土地塊開發(fā)后勢(shì)必會(huì)改變現(xiàn)有的排水體系，道路排水系統(tǒng)也將承載更多的地塊雨水，因此，排水區(qū)域的分析和降雨量計(jì)算也是必須要進(jìn)行。

S320 兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)綠地坡向路基外側(cè)，為了迅速排除路面范圍內(nèi)的雨水，在道路兩側(cè)的綠地內(nèi)設(shè)置了DN600～800 雨水管。在公路市政化改造中需要結(jié)合地形和規(guī)劃考慮周邊的雨水排出需求。本項(xiàng)目在保留原有雨水系統(tǒng)的前提下在北側(cè)增設(shè)DN1400 雨水管，如圖6 所示。

圖6 雨水系統(tǒng)核算

2.4 橋梁處理

相對(duì)于一般路段改造來(lái)說(shuō)，公路橋梁處的市政化改造是工程的難點(diǎn)。

S320 在跨越河道處斷面與一般段一致，現(xiàn)狀橋?yàn)槭龉皹?，本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性尚好。經(jīng)過多方案比選后，在可以滿足用地的情況下，決定在現(xiàn)狀橋兩側(cè)新建輔橋（見圖7），以避免人非通行和車輛均利用現(xiàn)狀橋通行后擁堵形成瓶頸。

圖7 橋梁處斷面（單位：m）

小洪河橋局部壓縮一條車道滿足非機(jī)動(dòng)車及人行通過，遠(yuǎn)期可在兩側(cè)設(shè)復(fù)線橋完善非機(jī)動(dòng)車及人行道，并為了契合跨景觀河橋的定位，對(duì)輔橋進(jìn)行景觀化處理，兩側(cè)采用風(fēng)帆造型，建成后取得了良好的效果，成為一道亮麗的風(fēng)景（見圖8）。

圖8 橋梁改造前后對(duì)比

3 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)于公路改造成市政道路來(lái)說(shuō)，方案是否滿足功能需求，目標(biāo)和實(shí)際情況是否做到有機(jī)結(jié)合，考慮的因素是否完善等是成敗的關(guān)鍵。本項(xiàng)目通過將公路和城市道路在功能和指標(biāo)上的合理融合，因地制宜地作了調(diào)整、優(yōu)化，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的主觀能動(dòng)性，有效解決城市化改造中的典型問題，一步到位的處理避免了因考慮不周而造成重復(fù)建設(shè)的情況。

公路的城市道路化改造主要從以下幾個(gè)方面考慮：交通功能的完善、合理確定橫斷面；公用事業(yè)管網(wǎng)系統(tǒng)的完善；高程銜接處理；交通附屬設(shè)施、智能化以及照明設(shè)施的完善；景觀綠化提升；橋梁節(jié)點(diǎn)的專項(xiàng)處理等。

本項(xiàng)目之所以能夠取得良好的改造效果，得益于規(guī)劃上預(yù)留了合理的空間。建議在城市建設(shè)規(guī)劃階段應(yīng)著眼于未來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、減少?zèng)_突，預(yù)留足夠的空間，讓城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在服務(wù)現(xiàn)在和展望未來(lái)形成一個(gè)完整的體系，這也是和諧社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)所趨。希望本文能對(duì)城市建設(shè)發(fā)展中既有設(shè)施的改造項(xiàng)目提供一些可供參考的有益經(jīng)驗(yàn)。