城市隧道交通環(huán)境安全隱患研究
——基于駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/h1>
2022-08-09 09:27:52葛文潔郟紅雯
時(shí)代汽車 2022年16期
葛文潔 郟紅雯
江蘇警官學(xué)院 江蘇省南京市 210000
1 城市隧道交通環(huán)境特點(diǎn)
在對問題進(jìn)行研究時(shí)，抓住特點(diǎn)就是抓住了解決問題的關(guān)鍵。想要排查目前城市隧道交通環(huán)境中存在的安全隱患，要首先了解清楚城市隧道交通環(huán)境的特點(diǎn)，從而為后續(xù)研究指明方向。
1.1 地理位置特殊性
一直以來人們?yōu)榱送ㄟ_(dá)交通，逢山開路、遇水架橋，隧道就是便利交通的產(chǎn)物。而城市隧道的形成遠(yuǎn)沒有“逢山開路”這樣粗暴簡單。城市是有生命的、有層次的，也是復(fù)雜多變的，每一條道路都是應(yīng)人們生活的需要，根據(jù)精密的計(jì)算和合理的規(guī)劃構(gòu)建而成的，城市隧道也不例外。當(dāng)陸上交通不能滿足人們的日常需要時(shí)，城市隧道應(yīng)運(yùn)而生，它需要在城市地下開鑿道路供機(jī)動(dòng)車同行，是人類利用地下空間的一種普遍形式?！暗叵隆眲t是其地理位置的第一點(diǎn)特殊所在。
既然需要在城市腳下做文章，那么就需要和城市里的各種矛盾和解，才能保證路暢人安。這些矛盾就彰顯了城市隧道地理位置的第二點(diǎn)特殊。相比于山、水，城市里更多的是鱗次櫛比的建筑物和人群，城市隧道的建造會(huì)不可避免地穿越大量建筑物，在穿過建筑物密集的城區(qū)時(shí)，既要做到不影響建筑物，也不能影響人們的正常生活，從而和城市路網(wǎng)完美交織融合，為城市交通服務(wù)。
1.2 物理構(gòu)造復(fù)雜性
城市隧道地理位置的特殊性導(dǎo)致了其物理構(gòu)造的復(fù)雜性。城市隧道構(gòu)建在地下，那么其在建造過程中就需要克服大量技術(shù)難關(guān)。城市隧道的物理結(jié)構(gòu)分為主體構(gòu)造和附屬構(gòu)造，主體構(gòu)造主要涉及隧道的幾何設(shè)計(jì)，附屬構(gòu)造則是指為了適應(yīng)地下環(huán)境而設(shè)置的排水、照明、通風(fēng)、發(fā)電等構(gòu)造物。復(fù)雜的物理構(gòu)造會(huì)對駕駛行為產(chǎn)生多方面的影響。例如為了防水，城市隧道往往采用封閉結(jié)構(gòu)，黑暗狹小的環(huán)境會(huì)對駕駛員產(chǎn)生心理上的壓迫感，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛行為質(zhì)量下降。再比如，城市隧道內(nèi)的照明設(shè)施需要兼顧出入口視覺適應(yīng)和隧道內(nèi)視覺疲勞等問題，對照明燈具的要求也是相當(dāng)高的，有賴于先進(jìn)控制方式和技術(shù)手段的支撐。
1.3 使用功能多樣性
城市隧道在復(fù)雜的城市環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用，不僅改善了城市交通技術(shù)狀態(tài)，而且可以提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，縮短運(yùn)行距離，降低道路交通事故率。城市隧道巧妙利用地下環(huán)境，可以減少土石方量，保證車輛平穩(wěn)行駛和減少里程，相較于橋梁而言，隧道減少占用凈空，同時(shí)減少了平面交叉口數(shù)量，緩解車流量之間的沖突。
2 國內(nèi)、外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)
國內(nèi)、外研究者在道路交通運(yùn)輸方面的研究領(lǐng)域中，對于城市隧道交通所做的研究并不多，對于駕駛?cè)诵睦硪蛩禺a(chǎn)生的影響重視程度不夠。
2010年以前，盡管已有部分關(guān)于城市隧道交通環(huán)境對駕駛?cè)松碛绊懙难芯砍晒麊柺溃P(guān)于城市隧道交通環(huán)境安全隱患基于駕駛員心理因素的分析很少，可供查閱的論文幾乎沒有，國內(nèi)、外對于城市隧道交通中出現(xiàn)的各種交通問題還沒有引起足夠的重視；
2011-2015 年期間，國內(nèi)、外研究者開始將目光聚焦到城市隧道環(huán)境對駕駛?cè)诵袨樵谛睦硪蛩胤矫娴挠绊?，研究重心開始向此方向偏移。具有代表性的如《城市隧道駕駛員心理特征分析》一文，深入分析心電儀采集駕駛員在不同速度下的心率數(shù)據(jù)，得出城市隧道的最佳限速和駕駛員出入隧道心率規(guī)律等寶貴結(jié)論，揭示了駕駛員心理因素的研究價(jià)值，為后續(xù)研究提供了思路；
2016-2020 年期間，國內(nèi)、外研究者對城市隧道環(huán)境對駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生影響的研究無論是從內(nèi)容上、還是從形式上都豐富了起來，例如《山地城市隧道出口路段駕駛適宜性技術(shù)研究》一文從駕駛員的視覺特性出發(fā)，設(shè)計(jì)了隧道出口路段眼動(dòng)試驗(yàn)，為提高隧道出口的安全性和通行效率提供了可行性方案；再例如《城市隧道不同照明段的燈具色溫選取分析》一文綜合了色溫對駕駛員生理、心理的影響，提出了城市隧道不同照明段燈具色溫的建議值，促進(jìn)城市隧道照明安全與節(jié)能。
3 城市隧道交通安全現(xiàn)狀
解決問題要貼近基層，立足實(shí)際，掌握一線信息才能和時(shí)代接軌，才能讓研究內(nèi)容直擊要害。為進(jìn)一步了解駕駛員對目前城市隧道的總體印象以及在城市隧道行駛時(shí)心理特征的變化情況，2021年9月28日至2021年10月4日期間，本團(tuán)隊(duì)借助“問卷星”軟件于微信平臺(tái)上發(fā)起問卷調(diào)查，了解到城市隧道交通運(yùn)營的總體狀況和現(xiàn)存問題。
3.1 總體狀況
據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在被問到對于我國目前城市隧道安全環(huán)境總體狀況的看法時(shí)，選擇“非常好”和“好”的人占到了總?cè)藬?shù)的83.45%，沒有人選擇“不好”或“非常不好”。由此可見隨著城市隧道管理水平的提高，城市隧道運(yùn)營狀況有了較大改善，總體安全狀況良好。
3.2 存在問題
盡管長期以來，城市隧道在運(yùn)營過程中存在的較為突出問題主要為“擁堵”和“事故”兩方面。在上述調(diào)查中，認(rèn)為我國城市隧道內(nèi)車輛擁堵問題突出的占總?cè)藬?shù)的17.93%，認(rèn)為一般的占61.38%，且多數(shù)認(rèn)為擁堵問題在隧道內(nèi)部較出入口為嚴(yán)重。對于“在我國城市隧道發(fā)生交通事故是否頻繁”的問題，選擇“不頻繁”的人只占總?cè)藬?shù)的29.66%，不難發(fā)現(xiàn)盡管近幾年城市隧道管理制度和措施有所改進(jìn)，城市隧道交通現(xiàn)狀仍存在問題，有待我們進(jìn)一步挖掘新思路新方法。
4 影響駕駛員隧道內(nèi)駕駛心理的因素
駕駛行為的主體是人，對人的心理因素的研究至關(guān)重要。所謂心理因素，也可以稱之為情緒因素，其中的矛盾是可以通過調(diào)整交通環(huán)境加以緩解的。隧道環(huán)境對駕駛員心理產(chǎn)生著無形的影響，主要存在于以下幾個(gè)方面。
4.1 城市隧道出入口
隧道出入口是城市隧道交通管制的重點(diǎn)，也是交通環(huán)境發(fā)生變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。環(huán)境的變化必將對駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生一定的影響，如果沒有適應(yīng)交通環(huán)境變化，那么就很可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
1.入口的引導(dǎo)
駕駛員在面對交通環(huán)境變化時(shí)，會(huì)造成心理上的應(yīng)激反應(yīng)，產(chǎn)生恐懼、焦慮、不安的情緒，從而造成判斷失誤。隧道入口處的引導(dǎo)可以有效緩解這些情緒，主要通過交通標(biāo)志、交通指示燈等實(shí)現(xiàn)視線誘導(dǎo)，起到提示駕駛員的作用，提前讓駕駛員有心理上的準(zhǔn)備，對即將面對的環(huán)境有所預(yù)判，增強(qiáng)局部方向感，在進(jìn)入隧道時(shí)更好地適應(yīng)新的交通環(huán)境，保障駕駛行為水平的穩(wěn)定。
2.隧道出入口的光線變化
由于隧道處于一個(gè)相對封閉的環(huán)境當(dāng)中，即使內(nèi)部有充分的照明，但是在白天駕車時(shí)，隧道內(nèi)部光線仍然沒有隧道外強(qiáng)烈，在通過隧道出入口時(shí)，駕駛員會(huì)因?yàn)檠矍颉懊鬟m應(yīng)”和“暗適應(yīng)”的時(shí)間差，缺乏對交通環(huán)境變化的感知，在幾秒鐘之內(nèi)處于放空的狀態(tài)，心理上有所松懈，無法及時(shí)應(yīng)對突發(fā)狀況從而釀成車禍。本項(xiàng)目開展的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人認(rèn)為隧道入口的光線變化對駕駛員心理會(huì)產(chǎn)生影響，選擇“否”的只占總?cè)藬?shù)的6.9%，可見在實(shí)際生活中隧道出入口的光線變化還是對駕駛員產(chǎn)生了很大的影響的。
4.2 城市隧道內(nèi)部環(huán)境
城市隧道內(nèi)部環(huán)境是城市隧道交通環(huán)境的主體，是隧道駕駛行為持續(xù)發(fā)生的地點(diǎn)，也是道路交通事故發(fā)生率最高的環(huán)節(jié)，其中存在的對駕駛員心理上有影響的因素也十分豐富和復(fù)雜。
1.照明設(shè)施
提及城市隧道，很多人產(chǎn)生的第一印象都會(huì)是城市隧道內(nèi)昏暗的環(huán)境和排列整齊的照明燈。本項(xiàng)目開展的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人認(rèn)為隧道內(nèi)燈光對駕駛員心理會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響，選擇影響“不突出”的只占15.86%。
隧道內(nèi)照明質(zhì)量直接關(guān)系到駕駛員在城市隧道內(nèi)駕駛時(shí)視野的清晰程度，直接影響到其對路況的判斷和辨析，重要性可想而知。在前人的研究中，對于隧道內(nèi)照明設(shè)施的技術(shù)性研究結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)豐富，包括照明設(shè)施最科學(xué)的顏色、高度、間隔距離、如何延長隧道內(nèi)照明設(shè)施的壽命、怎樣改善隧道內(nèi)視覺享受從而減輕駕駛員視覺疲勞等等，這里不再深入進(jìn)行研究。在設(shè)計(jì)城市隧道照明的同時(shí)，駕駛員心理上的動(dòng)態(tài)變化也應(yīng)當(dāng)被考慮在內(nèi)。例如在保證照明效果達(dá)到要求時(shí)，偏暖黃色的燈光沒有偏白色的燈光那么強(qiáng)烈和刺眼，更能給駕駛員溫暖的感覺，容易讓駕駛員放松，情緒上得以慰藉，焦慮情緒得以舒緩，從而更好地關(guān)注到沿途的交通標(biāo)志和車輛狀況。
2.車道寬度
有研究報(bào)告顯示，行人在普通城市道路上行走時(shí)，在道路兩側(cè)建筑物高度、密集程度相同、車流量變化相等的情況下，道路越窄，行人出于心理上的壓迫感，通過得也就越快。這種壓迫感會(huì)引起行人情緒的變化，影響其對自己交通行為的判斷。同理，在城市隧道中，如果車道設(shè)置得過窄，車道數(shù)量設(shè)置得過少，加之城市隧道處于一個(gè)相對封閉、黑暗的環(huán)境，駕駛員駕駛車輛通過城市隧道時(shí)就會(huì)產(chǎn)生壓迫感，導(dǎo)致焦慮、恐慌、急躁的情緒，不自主地提高車速以盡快逃離這樣的環(huán)境，在不知不覺中超速。城市隧道內(nèi)沒有建筑物、綠化、路牌等作為參照物，駕駛員很有可能長時(shí)間超速駕駛而不自知，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.單一環(huán)境
普通城市道路上有建筑物作為參照物，同時(shí)也會(huì)有大面積的綠化緩解駕駛員的疲勞，且普通城市道路上頻繁存在交叉口、彎道、坡道等，駕駛員需要隨時(shí)判斷，保持緊張和專注。而城市隧道內(nèi)部環(huán)境就非常單一，往往是“一條道走到黑”，不需要做太多的選擇。駕駛員在一些路程較長的城市隧道中駕駛時(shí)，很容易因?yàn)槿狈π迈r感、長期保持一個(gè)駕駛狀態(tài)而產(chǎn)生疲勞、麻木情緒，對車速的感知能力變?nèi)酰凸儡囁?，忽視周圍車況從而對車距失去把握，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。
4.開窗行駛時(shí)產(chǎn)生的回聲
本項(xiàng)目開展的調(diào)查研究報(bào)告顯示，大部分人認(rèn)為在隧道內(nèi)開窗行駛時(shí)產(chǎn)生的回聲對駕駛員心理有影響，其中選擇“沒有”影響的只占總?cè)藬?shù)的11.03%。當(dāng)駕駛員在隧道內(nèi)駕駛時(shí)，常會(huì)因?yàn)樾那閴阂?、車?nèi)空氣悶而開窗通風(fēng)透氣，但是由于隧道處于封閉環(huán)境，車輛周圍比較空曠，開窗后會(huì)聽到耳邊有似尖叫聲一般的大分貝回聲。這種聲音會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適，嚴(yán)重起來會(huì)導(dǎo)致耳鳴，干擾駕駛員駕駛，從而造成事故。
4.3 車速和車距
本項(xiàng)目開展的調(diào)查研究報(bào)告顯示，大部分人認(rèn)為隧道內(nèi)駕駛時(shí)車輛之間的車距會(huì)對駕駛員心理產(chǎn)生影響，其中選擇“否”的人只占總?cè)藬?shù)的11.03%。大部分人認(rèn)為在城市隧道內(nèi)行駛時(shí)的車速對駕駛員心理有影響，其中選擇“沒有”影響的只占總?cè)藬?shù)的9.66%。
在城市隧道內(nèi)駕駛時(shí)，車輛之間的距離過近或車輛行駛速度過快都會(huì)使車輛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)來不及制動(dòng)，釀成事故。由于城市隧道內(nèi)環(huán)境封閉，過近的車距會(huì)給駕駛員帶來心理上的壓迫感，而過快的車速會(huì)使城市隧道內(nèi)部環(huán)境單一產(chǎn)生的不良影響程度加劇，導(dǎo)致目光眩暈，心理上的不良情緒則會(huì)隨之加重。
5 解決城市隧道交通問題的方案
國家安監(jiān)總局通信信息中心對2012年至2017年隧道交通事故規(guī)律及特征做了檢測分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致隧道交通事故發(fā)生主要有以下五類因素：地質(zhì)因素、隧道建設(shè)因素、車況因素、人為因素和其他意外因素。在前人的研究成果中，對地質(zhì)、隧道建設(shè)和車況等因素的研究已經(jīng)相當(dāng)豐富，但是對人為因素的研究明顯不足，基于駕駛員心理角度做的分析則更少。基于這一現(xiàn)狀，本項(xiàng)目從駕駛員心理特性角度入手，就人為因素方面提出解決城市隧道交通問題的方案。
5.1 完善城市隧道出入口基礎(chǔ)設(shè)施
以南京市城市隧道為例，南京長江隧道在入口處設(shè)置了半透明式“屋頂”（見圖1），使隧道入口處的光線強(qiáng)弱產(chǎn)生“漸變”效果，緩解了兩種不同交通環(huán)境銜接處光線變化突兀的矛盾。此外，此城市隧道在隧道口設(shè)置了車道指示燈，在距離隧道入口約25米處就清晰可見，駕駛員對隧道內(nèi)的環(huán)境可以提前有預(yù)知，有機(jī)會(huì)提前對自己的駕駛行為作出調(diào)整。而像南京寶船廠城市隧道、南京北河口城市隧道和南京園博園城市隧道等隧道口就沒有做這樣的處理（見圖2），隧道內(nèi)部的照明也不是很充足，使隧道口遠(yuǎn)看如同深不見底的山洞，駕駛員在接近隧道口時(shí)容易對未知的環(huán)境產(chǎn)生恐慌和焦慮，這樣的情緒會(huì)對駕駛員身體機(jī)能等各方面產(chǎn)生不良的影響。南京長江城市隧道比較長，而后三者則相對短很多，但是只要是城市隧道，無論長短都會(huì)因?yàn)檫@些因素提高危險(xiǎn)系數(shù)。尤其在經(jīng)過不足500米的城市隧道時(shí)，駕駛員需要在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)兩次光線的變化，維持駕駛行為的穩(wěn)定則更加困難。僅僅因?yàn)槌鞘兴淼篱L度短、規(guī)模小就輕視其本身存在的安全隱患、省去一些有效的安全措施以節(jié)省成本，是極不明智的行為。
圖1 南京長江隧道口
圖2 南京北河口城市隧道口
城市隧道應(yīng)當(dāng)無論規(guī)模大小，都在出入口處設(shè)置光線緩沖設(shè)施。在距離城市隧道口150-200米處設(shè)置警示標(biāo)志并在城市隧道入口上方設(shè)置車道指示標(biāo)志以幫助駕駛員預(yù)判。此外，在城市隧道入口處布置適當(dāng)?shù)木G化有助于駕駛員放松心情，緩解進(jìn)入黑暗城市隧道的緊張、恐慌情緒。
5.2 完善城市隧道內(nèi)部硬件設(shè)施
根據(jù)上文提及的研究，城市隧道內(nèi)照明設(shè)施應(yīng)當(dāng)選擇暖黃色燈光，車道寬度不宜設(shè)置過窄、車輛數(shù)量不宜設(shè)置得過少。為解決城市隧道環(huán)境單一的問題，張家口市民趙世陽曾提出在公路隧道實(shí)施彩繪工程、美化隧道內(nèi)部或洞口的建議并被人民資訊網(wǎng)摘編，此處將其提議轉(zhuǎn)用至城市隧道同樣合理。利用使人心理上可以得以放松的顏色裝扮城市隧道內(nèi)部環(huán)境，從而提高在城市隧道中駕駛的舒適度，既能緩解駕駛員視覺上的疲勞，避免駕駛員產(chǎn)生麻木、焦躁等不良情緒，也能以此為窗口充分展現(xiàn)地域特色，宣傳地域文化。
5.3 加強(qiáng)管理力度，豐富管理手段
相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)排查法律法規(guī)上存在的漏洞，及時(shí)彌補(bǔ)并貫徹落實(shí)到日常執(zhí)法工作中去。城市隧道內(nèi)部應(yīng)當(dāng)完善監(jiān)控、測速儀等設(shè)施作為“天眼”，方便公安機(jī)關(guān)交通管理部門實(shí)時(shí)對路況進(jìn)行監(jiān)督。在城市隧道事故多發(fā)節(jié)點(diǎn)可適當(dāng)安插交通警察站崗協(xié)調(diào)管理，對違法駕駛的不良行為進(jìn)行通報(bào)公示，供其他駕駛員學(xué)習(xí)。民眾自身還應(yīng)提升安全駕駛意識(shí)，熟知交通法規(guī)并牢記于心，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
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既然需要在城市腳下做文章，那么就需要和城市里的各種矛盾和解，才能保證路暢人安。這些矛盾就彰顯了城市隧道地理位置的第二點(diǎn)特殊。相比于山、水，城市里更多的是鱗次櫛比的建筑物和人群，城市隧道的建造會(huì)不可避免地穿越大量建筑物，在穿過建筑物密集的城區(qū)時(shí)，既要做到不影響建筑物，也不能影響人們的正常生活，從而和城市路網(wǎng)完美交織融合，為城市交通服務(wù)。
1.2 物理構(gòu)造復(fù)雜性
城市隧道地理位置的特殊性導(dǎo)致了其物理構(gòu)造的復(fù)雜性。城市隧道構(gòu)建在地下，那么其在建造過程中就需要克服大量技術(shù)難關(guān)。城市隧道的物理結(jié)構(gòu)分為主體構(gòu)造和附屬構(gòu)造，主體構(gòu)造主要涉及隧道的幾何設(shè)計(jì)，附屬構(gòu)造則是指為了適應(yīng)地下環(huán)境而設(shè)置的排水、照明、通風(fēng)、發(fā)電等構(gòu)造物。復(fù)雜的物理構(gòu)造會(huì)對駕駛行為產(chǎn)生多方面的影響。例如為了防水，城市隧道往往采用封閉結(jié)構(gòu)，黑暗狹小的環(huán)境會(huì)對駕駛員產(chǎn)生心理上的壓迫感，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛行為質(zhì)量下降。再比如，城市隧道內(nèi)的照明設(shè)施需要兼顧出入口視覺適應(yīng)和隧道內(nèi)視覺疲勞等問題，對照明燈具的要求也是相當(dāng)高的，有賴于先進(jìn)控制方式和技術(shù)手段的支撐。
1.3 使用功能多樣性
城市隧道在復(fù)雜的城市環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用，不僅改善了城市交通技術(shù)狀態(tài)，而且可以提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，縮短運(yùn)行距離，降低道路交通事故率。城市隧道巧妙利用地下環(huán)境，可以減少土石方量，保證車輛平穩(wěn)行駛和減少里程，相較于橋梁而言，隧道減少占用凈空，同時(shí)減少了平面交叉口數(shù)量，緩解車流量之間的沖突。
2 國內(nèi)、外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)
國內(nèi)、外研究者在道路交通運(yùn)輸方面的研究領(lǐng)域中，對于城市隧道交通所做的研究并不多，對于駕駛?cè)诵睦硪蛩禺a(chǎn)生的影響重視程度不夠。
2010年以前，盡管已有部分關(guān)于城市隧道交通環(huán)境對駕駛?cè)松碛绊懙难芯砍晒麊柺溃P(guān)于城市隧道交通環(huán)境安全隱患基于駕駛員心理因素的分析很少，可供查閱的論文幾乎沒有，國內(nèi)、外對于城市隧道交通中出現(xiàn)的各種交通問題還沒有引起足夠的重視；
2011-2015 年期間，國內(nèi)、外研究者開始將目光聚焦到城市隧道環(huán)境對駕駛?cè)诵袨樵谛睦硪蛩胤矫娴挠绊?，研究重心開始向此方向偏移。具有代表性的如《城市隧道駕駛員心理特征分析》一文，深入分析心電儀采集駕駛員在不同速度下的心率數(shù)據(jù)，得出城市隧道的最佳限速和駕駛員出入隧道心率規(guī)律等寶貴結(jié)論，揭示了駕駛員心理因素的研究價(jià)值，為后續(xù)研究提供了思路；
2016-2020 年期間，國內(nèi)、外研究者對城市隧道環(huán)境對駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生影響的研究無論是從內(nèi)容上、還是從形式上都豐富了起來，例如《山地城市隧道出口路段駕駛適宜性技術(shù)研究》一文從駕駛員的視覺特性出發(fā)，設(shè)計(jì)了隧道出口路段眼動(dòng)試驗(yàn)，為提高隧道出口的安全性和通行效率提供了可行性方案；再例如《城市隧道不同照明段的燈具色溫選取分析》一文綜合了色溫對駕駛員生理、心理的影響，提出了城市隧道不同照明段燈具色溫的建議值，促進(jìn)城市隧道照明安全與節(jié)能。
3 城市隧道交通安全現(xiàn)狀
解決問題要貼近基層，立足實(shí)際，掌握一線信息才能和時(shí)代接軌，才能讓研究內(nèi)容直擊要害。為進(jìn)一步了解駕駛員對目前城市隧道的總體印象以及在城市隧道行駛時(shí)心理特征的變化情況，2021年9月28日至2021年10月4日期間，本團(tuán)隊(duì)借助“問卷星”軟件于微信平臺(tái)上發(fā)起問卷調(diào)查，了解到城市隧道交通運(yùn)營的總體狀況和現(xiàn)存問題。
3.1 總體狀況
據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在被問到對于我國目前城市隧道安全環(huán)境總體狀況的看法時(shí)，選擇“非常好”和“好”的人占到了總?cè)藬?shù)的83.45%，沒有人選擇“不好”或“非常不好”。由此可見隨著城市隧道管理水平的提高，城市隧道運(yùn)營狀況有了較大改善，總體安全狀況良好。
3.2 存在問題
盡管長期以來，城市隧道在運(yùn)營過程中存在的較為突出問題主要為“擁堵”和“事故”兩方面。在上述調(diào)查中，認(rèn)為我國城市隧道內(nèi)車輛擁堵問題突出的占總?cè)藬?shù)的17.93%，認(rèn)為一般的占61.38%，且多數(shù)認(rèn)為擁堵問題在隧道內(nèi)部較出入口為嚴(yán)重。對于“在我國城市隧道發(fā)生交通事故是否頻繁”的問題，選擇“不頻繁”的人只占總?cè)藬?shù)的29.66%，不難發(fā)現(xiàn)盡管近幾年城市隧道管理制度和措施有所改進(jìn)，城市隧道交通現(xiàn)狀仍存在問題，有待我們進(jìn)一步挖掘新思路新方法。
4 影響駕駛員隧道內(nèi)駕駛心理的因素
駕駛行為的主體是人，對人的心理因素的研究至關(guān)重要。所謂心理因素，也可以稱之為情緒因素，其中的矛盾是可以通過調(diào)整交通環(huán)境加以緩解的。隧道環(huán)境對駕駛員心理產(chǎn)生著無形的影響，主要存在于以下幾個(gè)方面。
4.1 城市隧道出入口
隧道出入口是城市隧道交通管制的重點(diǎn)，也是交通環(huán)境發(fā)生變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。環(huán)境的變化必將對駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生一定的影響，如果沒有適應(yīng)交通環(huán)境變化，那么就很可能會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
1.入口的引導(dǎo)
駕駛員在面對交通環(huán)境變化時(shí)，會(huì)造成心理上的應(yīng)激反應(yīng)，產(chǎn)生恐懼、焦慮、不安的情緒，從而造成判斷失誤。隧道入口處的引導(dǎo)可以有效緩解這些情緒，主要通過交通標(biāo)志、交通指示燈等實(shí)現(xiàn)視線誘導(dǎo)，起到提示駕駛員的作用，提前讓駕駛員有心理上的準(zhǔn)備，對即將面對的環(huán)境有所預(yù)判，增強(qiáng)局部方向感，在進(jìn)入隧道時(shí)更好地適應(yīng)新的交通環(huán)境，保障駕駛行為水平的穩(wěn)定。
2.隧道出入口的光線變化
由于隧道處于一個(gè)相對封閉的環(huán)境當(dāng)中，即使內(nèi)部有充分的照明，但是在白天駕車時(shí)，隧道內(nèi)部光線仍然沒有隧道外強(qiáng)烈，在通過隧道出入口時(shí)，駕駛員會(huì)因?yàn)檠矍颉懊鬟m應(yīng)”和“暗適應(yīng)”的時(shí)間差，缺乏對交通環(huán)境變化的感知，在幾秒鐘之內(nèi)處于放空的狀態(tài)，心理上有所松懈，無法及時(shí)應(yīng)對突發(fā)狀況從而釀成車禍。本項(xiàng)目開展的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人認(rèn)為隧道入口的光線變化對駕駛員心理會(huì)產(chǎn)生影響，選擇“否”的只占總?cè)藬?shù)的6.9%，可見在實(shí)際生活中隧道出入口的光線變化還是對駕駛員產(chǎn)生了很大的影響的。
4.2 城市隧道內(nèi)部環(huán)境
城市隧道內(nèi)部環(huán)境是城市隧道交通環(huán)境的主體，是隧道駕駛行為持續(xù)發(fā)生的地點(diǎn)，也是道路交通事故發(fā)生率最高的環(huán)節(jié)，其中存在的對駕駛員心理上有影響的因素也十分豐富和復(fù)雜。
1.照明設(shè)施
提及城市隧道，很多人產(chǎn)生的第一印象都會(huì)是城市隧道內(nèi)昏暗的環(huán)境和排列整齊的照明燈。本項(xiàng)目開展的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人認(rèn)為隧道內(nèi)燈光對駕駛員心理會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響，選擇影響“不突出”的只占15.86%。
隧道內(nèi)照明質(zhì)量直接關(guān)系到駕駛員在城市隧道內(nèi)駕駛時(shí)視野的清晰程度，直接影響到其對路況的判斷和辨析，重要性可想而知。在前人的研究中，對于隧道內(nèi)照明設(shè)施的技術(shù)性研究結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)豐富，包括照明設(shè)施最科學(xué)的顏色、高度、間隔距離、如何延長隧道內(nèi)照明設(shè)施的壽命、怎樣改善隧道內(nèi)視覺享受從而減輕駕駛員視覺疲勞等等，這里不再深入進(jìn)行研究。在設(shè)計(jì)城市隧道照明的同時(shí)，駕駛員心理上的動(dòng)態(tài)變化也應(yīng)當(dāng)被考慮在內(nèi)。例如在保證照明效果達(dá)到要求時(shí)，偏暖黃色的燈光沒有偏白色的燈光那么強(qiáng)烈和刺眼，更能給駕駛員溫暖的感覺，容易讓駕駛員放松，情緒上得以慰藉，焦慮情緒得以舒緩，從而更好地關(guān)注到沿途的交通標(biāo)志和車輛狀況。
2.車道寬度
有研究報(bào)告顯示，行人在普通城市道路上行走時(shí)，在道路兩側(cè)建筑物高度、密集程度相同、車流量變化相等的情況下，道路越窄，行人出于心理上的壓迫感，通過得也就越快。這種壓迫感會(huì)引起行人情緒的變化，影響其對自己交通行為的判斷。同理，在城市隧道中，如果車道設(shè)置得過窄，車道數(shù)量設(shè)置得過少，加之城市隧道處于一個(gè)相對封閉、黑暗的環(huán)境，駕駛員駕駛車輛通過城市隧道時(shí)就會(huì)產(chǎn)生壓迫感，導(dǎo)致焦慮、恐慌、急躁的情緒，不自主地提高車速以盡快逃離這樣的環(huán)境，在不知不覺中超速。城市隧道內(nèi)沒有建筑物、綠化、路牌等作為參照物，駕駛員很有可能長時(shí)間超速駕駛而不自知，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.單一環(huán)境
普通城市道路上有建筑物作為參照物，同時(shí)也會(huì)有大面積的綠化緩解駕駛員的疲勞，且普通城市道路上頻繁存在交叉口、彎道、坡道等，駕駛員需要隨時(shí)判斷，保持緊張和專注。而城市隧道內(nèi)部環(huán)境就非常單一，往往是“一條道走到黑”，不需要做太多的選擇。駕駛員在一些路程較長的城市隧道中駕駛時(shí)，很容易因?yàn)槿狈π迈r感、長期保持一個(gè)駕駛狀態(tài)而產(chǎn)生疲勞、麻木情緒，對車速的感知能力變?nèi)酰凸儡囁?，忽視周圍車況從而對車距失去把握，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。
4.開窗行駛時(shí)產(chǎn)生的回聲
本項(xiàng)目開展的調(diào)查研究報(bào)告顯示，大部分人認(rèn)為在隧道內(nèi)開窗行駛時(shí)產(chǎn)生的回聲對駕駛員心理有影響，其中選擇“沒有”影響的只占總?cè)藬?shù)的11.03%。當(dāng)駕駛員在隧道內(nèi)駕駛時(shí)，常會(huì)因?yàn)樾那閴阂?、車?nèi)空氣悶而開窗通風(fēng)透氣，但是由于隧道處于封閉環(huán)境，車輛周圍比較空曠，開窗后會(huì)聽到耳邊有似尖叫聲一般的大分貝回聲。這種聲音會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適，嚴(yán)重起來會(huì)導(dǎo)致耳鳴，干擾駕駛員駕駛，從而造成事故。
4.3 車速和車距
本項(xiàng)目開展的調(diào)查研究報(bào)告顯示，大部分人認(rèn)為隧道內(nèi)駕駛時(shí)車輛之間的車距會(huì)對駕駛員心理產(chǎn)生影響，其中選擇“否”的人只占總?cè)藬?shù)的11.03%。大部分人認(rèn)為在城市隧道內(nèi)行駛時(shí)的車速對駕駛員心理有影響，其中選擇“沒有”影響的只占總?cè)藬?shù)的9.66%。
在城市隧道內(nèi)駕駛時(shí)，車輛之間的距離過近或車輛行駛速度過快都會(huì)使車輛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)來不及制動(dòng)，釀成事故。由于城市隧道內(nèi)環(huán)境封閉，過近的車距會(huì)給駕駛員帶來心理上的壓迫感，而過快的車速會(huì)使城市隧道內(nèi)部環(huán)境單一產(chǎn)生的不良影響程度加劇，導(dǎo)致目光眩暈，心理上的不良情緒則會(huì)隨之加重。
5 解決城市隧道交通問題的方案
國家安監(jiān)總局通信信息中心對2012年至2017年隧道交通事故規(guī)律及特征做了檢測分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致隧道交通事故發(fā)生主要有以下五類因素：地質(zhì)因素、隧道建設(shè)因素、車況因素、人為因素和其他意外因素。在前人的研究成果中，對地質(zhì)、隧道建設(shè)和車況等因素的研究已經(jīng)相當(dāng)豐富，但是對人為因素的研究明顯不足，基于駕駛員心理角度做的分析則更少。基于這一現(xiàn)狀，本項(xiàng)目從駕駛員心理特性角度入手，就人為因素方面提出解決城市隧道交通問題的方案。
5.1 完善城市隧道出入口基礎(chǔ)設(shè)施
以南京市城市隧道為例，南京長江隧道在入口處設(shè)置了半透明式“屋頂”（見圖1），使隧道入口處的光線強(qiáng)弱產(chǎn)生“漸變”效果，緩解了兩種不同交通環(huán)境銜接處光線變化突兀的矛盾。此外，此城市隧道在隧道口設(shè)置了車道指示燈，在距離隧道入口約25米處就清晰可見，駕駛員對隧道內(nèi)的環(huán)境可以提前有預(yù)知，有機(jī)會(huì)提前對自己的駕駛行為作出調(diào)整。而像南京寶船廠城市隧道、南京北河口城市隧道和南京園博園城市隧道等隧道口就沒有做這樣的處理（見圖2），隧道內(nèi)部的照明也不是很充足，使隧道口遠(yuǎn)看如同深不見底的山洞，駕駛員在接近隧道口時(shí)容易對未知的環(huán)境產(chǎn)生恐慌和焦慮，這樣的情緒會(huì)對駕駛員身體機(jī)能等各方面產(chǎn)生不良的影響。南京長江城市隧道比較長，而后三者則相對短很多，但是只要是城市隧道，無論長短都會(huì)因?yàn)檫@些因素提高危險(xiǎn)系數(shù)。尤其在經(jīng)過不足500米的城市隧道時(shí)，駕駛員需要在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)兩次光線的變化，維持駕駛行為的穩(wěn)定則更加困難。僅僅因?yàn)槌鞘兴淼篱L度短、規(guī)模小就輕視其本身存在的安全隱患、省去一些有效的安全措施以節(jié)省成本，是極不明智的行為。
圖1 南京長江隧道口
圖2 南京北河口城市隧道口
城市隧道應(yīng)當(dāng)無論規(guī)模大小，都在出入口處設(shè)置光線緩沖設(shè)施。在距離城市隧道口150-200米處設(shè)置警示標(biāo)志并在城市隧道入口上方設(shè)置車道指示標(biāo)志以幫助駕駛員預(yù)判。此外，在城市隧道入口處布置適當(dāng)?shù)木G化有助于駕駛員放松心情，緩解進(jìn)入黑暗城市隧道的緊張、恐慌情緒。
5.2 完善城市隧道內(nèi)部硬件設(shè)施
根據(jù)上文提及的研究，城市隧道內(nèi)照明設(shè)施應(yīng)當(dāng)選擇暖黃色燈光，車道寬度不宜設(shè)置過窄、車輛數(shù)量不宜設(shè)置得過少。為解決城市隧道環(huán)境單一的問題，張家口市民趙世陽曾提出在公路隧道實(shí)施彩繪工程、美化隧道內(nèi)部或洞口的建議并被人民資訊網(wǎng)摘編，此處將其提議轉(zhuǎn)用至城市隧道同樣合理。利用使人心理上可以得以放松的顏色裝扮城市隧道內(nèi)部環(huán)境，從而提高在城市隧道中駕駛的舒適度，既能緩解駕駛員視覺上的疲勞，避免駕駛員產(chǎn)生麻木、焦躁等不良情緒，也能以此為窗口充分展現(xiàn)地域特色，宣傳地域文化。
5.3 加強(qiáng)管理力度，豐富管理手段
相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)排查法律法規(guī)上存在的漏洞，及時(shí)彌補(bǔ)并貫徹落實(shí)到日常執(zhí)法工作中去。城市隧道內(nèi)部應(yīng)當(dāng)完善監(jiān)控、測速儀等設(shè)施作為“天眼”，方便公安機(jī)關(guān)交通管理部門實(shí)時(shí)對路況進(jìn)行監(jiān)督。在城市隧道事故多發(fā)節(jié)點(diǎn)可適當(dāng)安插交通警察站崗協(xié)調(diào)管理，對違法駕駛的不良行為進(jìn)行通報(bào)公示，供其他駕駛員學(xué)習(xí)。民眾自身還應(yīng)提升安全駕駛意識(shí)，熟知交通法規(guī)并牢記于心，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
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