袁曉晨

（太重（天津）濱海重型機(jī)械有限公司， 天津 300460）

引言

門座起重機(jī)是各水運(yùn)和海運(yùn)碼頭廣泛使用的散貨裝卸設(shè)備，隨著國(guó)內(nèi)各港口吞吐量的增加，門座起重機(jī)的需求量不斷增長(zhǎng)。為縮短門座起重機(jī)的制作、安裝和調(diào)試時(shí)間，節(jié)約產(chǎn)品成本，提高各港口設(shè)備制造公司的競(jìng)爭(zhēng)力，門座起重機(jī)整體運(yùn)輸滾裝發(fā)運(yùn)的模式得到廣泛應(yīng)用。

1 門座起重機(jī)滾裝方案的優(yōu)點(diǎn)

門座起重機(jī)滾裝方案是將已總裝完成的門座通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢拖拽，將門座整體緩慢滾裝上船，并綁扎海固在運(yùn)輸船上，通過(guò)運(yùn)輸船整機(jī)運(yùn)抵用戶碼頭，再重復(fù)上述方式將門座從運(yùn)輸船滾裝至碼頭軌道，完成后續(xù)調(diào)試工作的方案[1-2]。門座起重機(jī)滾裝運(yùn)輸方案的優(yōu)點(diǎn)：

1）縮短工期。原來(lái)港口設(shè)備多采取散件運(yùn)輸至用戶現(xiàn)場(chǎng)，然后在用戶碼頭進(jìn)行門座組裝和調(diào)試作業(yè)。整機(jī)滾裝上岸的時(shí)間每臺(tái)只需2～3 h，整機(jī)滾裝和散貨拼裝相比，節(jié)約了車間內(nèi)設(shè)備試裝，反復(fù)拆卸，散貨裝運(yùn)的時(shí)間。整機(jī)滾裝門座可以在廠內(nèi)進(jìn)行大量調(diào)試，減少在用戶現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試工作量和問(wèn)題處理時(shí)間，充分利用自身人員、技術(shù)、設(shè)備和場(chǎng)地的優(yōu)勢(shì)，提高門座安裝調(diào)試效率，縮短設(shè)備整體安裝調(diào)試時(shí)間[3]。

2）節(jié)約成本。門座整機(jī)滾裝發(fā)運(yùn)至用戶碼頭，只需經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)試即可交付用戶使用。

3）門座滾裝上岸的效率非常高，經(jīng)2～3 h 就可以完成門座的裝卸工作，節(jié)約了大型浮吊或起重設(shè)備的租賃費(fèi)用。由于門座整機(jī)發(fā)運(yùn)，節(jié)約了廠內(nèi)試裝后的拆解、綁扎人力和設(shè)備的費(fèi)用。門座起重機(jī)大部分功能已在廠內(nèi)調(diào)試完成，縮短門座在用戶碼頭的安裝和調(diào)試時(shí)間，減少用戶現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試產(chǎn)生的人力、場(chǎng)地占用和設(shè)備租賃等成本。

2 門座起重機(jī)滾裝方案

2.1 門座的主要技術(shù)參數(shù)

本項(xiàng)目門座起重機(jī)主要由起升、變幅、旋轉(zhuǎn)、行走四大機(jī)構(gòu)組成；齒條變幅式，能正、反旋轉(zhuǎn)360°，結(jié)構(gòu)為四連桿型式。最大起重量25 t，最大工作幅度33 m，軌距10.5 m，基距12 m，門座單臺(tái)發(fā)運(yùn)質(zhì)量約450 t（含自身加固桿和海固桿件質(zhì)量），海側(cè)軌道距碼頭前沿3 m。

2.2 滾裝設(shè)備

門座起重機(jī)整體滾裝過(guò)程中主要需要以下幾種設(shè)備：液壓千斤頂、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引與防護(hù)系統(tǒng)、固定滑輪組、滾裝用臨時(shí)軌道、連接碼頭與運(yùn)輸船的過(guò)橋梁等[4]。

2.3 滾裝軌道鋪設(shè)

垂直碼頭岸邊成90°鋪設(shè)四條軌道，鋪設(shè)軌道時(shí)注意檢查直線度和平面度，用工藝墊板找平。

2.4 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軌

1）門座滾裝時(shí)，需將大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)90°，先從陸側(cè)開(kāi)始用液壓千斤頂進(jìn)行頂升，頂升范圍50～100 mm，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)圖如圖1 所示。

圖1 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)示意圖

2）頂升到位后，施工人員拆卸陸側(cè)兩組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)鞍座與端梁連接處緊固螺栓組，拆卸完畢后，施工人員以旋轉(zhuǎn)鉸軸為軸心將大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90°，重新安裝螺栓組并緊固螺栓，大車車輪放置在臨時(shí)軌道上。運(yùn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軌完畢后，施工人員拆除液壓千斤頂。

3）用同樣的方法將海側(cè)的兩組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90°。

2.5 滾裝前準(zhǔn)備

1）運(yùn)輸船到達(dá)碼頭停靠岸邊后，用鋼纜將運(yùn)輸船固定，鋪設(shè)碼頭到運(yùn)輸船上的臨時(shí)軌道，注意船上軌道梁不得有懸空現(xiàn)象。

2）在運(yùn)輸船上布置2 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引，在岸上布置2 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)用于反向制動(dòng)。定滑輪組與海側(cè)、陸側(cè)平衡梁吊耳連接，連接布置滾裝上船的牽引和制動(dòng)鋼絲繩。

3）滾裝牽引系統(tǒng)布置完畢，檢查過(guò)橋梁安裝處的間距是否符合要求，當(dāng)潮位達(dá)到要求時(shí)用25 t 吊車將過(guò)橋梁安裝就位。

4）軌道上停機(jī)位置處焊R300 擋輪板四塊；牽引前，確定制動(dòng)器靈敏可靠。緩慢牽引門座向岸邊移動(dòng)至規(guī)定位置，注意大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及下部滾裝軌道的受力情況。

2.6 門座滾裝上船

1）滾裝作業(yè)時(shí)，風(fēng)力小于6 級(jí)，以船方提供的天氣預(yù)報(bào)為準(zhǔn)。

2）當(dāng)潮水高度達(dá)到滾裝作業(yè)要求時(shí)，運(yùn)輸船與岸上的軌道對(duì)正，調(diào)整好運(yùn)輸船與岸邊的距離，用汽車吊和叉車安放4 根過(guò)橋梁。

3）割除臨時(shí)R300 擋輪板，牽引門座起重機(jī)上船，牽引時(shí)緩慢平穩(wěn)，斷續(xù)牽引行進(jìn)，通過(guò)船的調(diào)載保證過(guò)橋梁的上、下浮動(dòng)在安全范圍內(nèi)。

4）滾裝過(guò)程中要注意觀察運(yùn)輸船和過(guò)橋梁浮動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)運(yùn)輸船自身的調(diào)載保證過(guò)橋梁的水平狀態(tài)；在后面的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)滾裝上船時(shí)，牽引速度放慢，每一組車輪上過(guò)橋梁時(shí)，都要停頓調(diào)載，運(yùn)輸船始終保持水平姿態(tài)；整個(gè)滾裝過(guò)程中，拖輪在外側(cè)倚住運(yùn)輸船，防止運(yùn)輸船由于波浪的作用位移[5]。

5）門座上錘達(dá)到停機(jī)位置后，焊接擋輪板，拆除牽引滑輪組和反向制動(dòng)滑輪組，拆除過(guò)橋梁等。

6）在海上航行中運(yùn)輸船會(huì)左右搖擺，為增強(qiáng)穩(wěn)定性，每個(gè)車輪下的軌道均增加加強(qiáng)筋。

圖2 加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖

7）按上述操作步驟和要求為下一臺(tái)門座滾裝上船做好準(zhǔn)備。運(yùn)輸船移位將下一臺(tái)門座的運(yùn)輸船和岸邊的軌道對(duì)齊，待下一次潮水高度達(dá)到滾裝作業(yè)要求時(shí)，依次將其他門座滾裝上船。

8）用海固工裝將門座起重機(jī)與運(yùn)輸船甲板連接固定。

9）拆除滾裝工裝，包括臨時(shí)軌道，過(guò)橋梁，卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩等。

10）運(yùn)輸船離開(kāi)港口，將門座起重機(jī)運(yùn)輸至用戶碼頭。

2.7 門座滾裝下船

1）運(yùn)輸船抵達(dá)用戶碼頭后，將運(yùn)輸船調(diào)整好距離后?？堪哆叄娩摾|固定。

2）按上述步驟重新鋪設(shè)岸上的臨時(shí)軌道、過(guò)橋梁、卷?yè)P(yáng)機(jī)等。將牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、鋼絲繩安裝固定，做好滾裝前的準(zhǔn)備工作。

3）氣割門座起重機(jī)與運(yùn)輸船的海固工裝和車輪擋板等。

4）潮水高度達(dá)到滾裝作業(yè)要求時(shí)，安裝過(guò)橋梁，將運(yùn)輸船與岸上的軌道對(duì)齊，開(kāi)始牽引門座上岸，牽引過(guò)程中注意觀察過(guò)橋梁的狀態(tài)，牽引過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)輸船的高度，使過(guò)橋梁的上下浮動(dòng)滿足滾裝要求。

5）所有門座起重機(jī)滾裝上岸到指定位置，拆除各種滾裝工裝和設(shè)備。

2.8 門座頂升落軌

1）門座移動(dòng)到指定位置，用液壓千斤頂頂升海側(cè)門座，拆除緊固螺栓組，將2 組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90°復(fù)位，組重新安裝并緊固螺栓，緩慢調(diào)節(jié)液壓千斤頂將車輪放置在指定軌道上。

2）用同樣的方法將陸側(cè)的兩組大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90°。

3）氣割門座起重機(jī)各自封固剛性支撐。

3 門座海固方案

運(yùn)輸船在航行時(shí)由于海浪作用容易發(fā)生縱向和橫向搖動(dòng)，橫向擺動(dòng)對(duì)運(yùn)輸船的影響較大，可能會(huì)造成船體傾覆[6]，所以本項(xiàng)目門座起重機(jī)采用橫向裝船方式。

3.1 門座起重機(jī)自封固

每臺(tái)起重機(jī)準(zhǔn)備8 件剛性支撐，將2 件剛性支撐分別焊接于上轉(zhuǎn)柱和臂架之間使臂架系統(tǒng)封固；將2件剛性支撐分別焊接于上轉(zhuǎn)柱和平衡梁之間使平衡系統(tǒng)封固；準(zhǔn)備長(zhǎng)剛性支撐2 件分別焊接于轉(zhuǎn)盤與橫梁之間，短剛性支撐2 件分別焊接于圓筒體頂升牛腿和轉(zhuǎn)盤之間使轉(zhuǎn)盤封固。

3.2 門座起重機(jī)和運(yùn)輸船甲板封固

每臺(tái)起重機(jī)準(zhǔn)備剛性支撐8 件，其中4 件剛性支撐分別焊接于端梁下蓋板和船體甲板梁之間；另4 件剛性支撐分別焊接于端梁腹板和運(yùn)輸船甲板梁之間，使端梁與甲板封固。連接端梁下蓋板和腹板的剛性支撐和端梁組成了三角結(jié)構(gòu)，可以增加門座下部結(jié)構(gòu)剛性，承擔(dān)大車行走機(jī)構(gòu)的的部分支撐力，甲板封固示意圖如下頁(yè)圖3 所示。

圖3 甲板封固示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目采用門座起重機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸方案，與散貨運(yùn)輸相比，節(jié)約了門座起重機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的人力和設(shè)備租賃成本，提高了整機(jī)的安裝調(diào)試效率。隨著港口行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為了節(jié)約制作工期和成本，門座起重機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸將會(huì)成為行業(yè)的首選方案。門座整機(jī)滾裝方案隨著技術(shù)的提高也將更加高效、安全。