付 鵬，孫凱揚，賈騰飛

(中鐵快運股份有限公司北京分公司多式聯(lián)運部，北京 100055)

2021年12月，國務院辦公廳印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構工作方案(2021—2025 年)》明確提出，到2025 年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局[1]。中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運”)是全路貨運市場接取送達的主要力量，為發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務的短駁運輸提供了重要保障。中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務是分公司重要的業(yè)務板塊，其主要涉及鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運，包括能源、化工等在內(nèi)的多項產(chǎn)業(yè)。通過分析并優(yōu)化中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展策略，進一步明確多式聯(lián)運尤其是鐵路聯(lián)運的發(fā)展方向，促進中鐵快運北京分公司高質(zhì)量發(fā)展。

1 多式聯(lián)運業(yè)務SWOT分析

SWOT 分析法是企業(yè)戰(zhàn)略研究、決策部署等常用的方法之一，既可著眼于內(nèi)部條件，分析自身的優(yōu)勢(Strengths)和劣勢(Weaknesses)，又著眼于外部環(huán)境，分析來自外界的機會(Opportunities)和威脅(Threats)，能對研究對象進行全面、系統(tǒng)、針對性的分析，并依據(jù)分析結(jié)果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃或?qū)Σ叩萚2]。

1.1 內(nèi)部環(huán)境分析

（1）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢。①業(yè)務開展多樣。多式聯(lián)運業(yè)務范疇主要包括聯(lián)運物流項目、特快班列、接取送達及國際聯(lián)運等，尤其是特快班列業(yè)務，是中鐵快運獨家經(jīng)營的全路最快貨物列車，涉及領域包括鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運在內(nèi)的多項業(yè)務。②公司資源優(yōu)越。中鐵快運作為中國國家鐵路集團有限公司直屬單位，與各鐵路局集團公司聯(lián)系密切，擁有得天獨厚的鐵路資源，同時作為一家5A 級物流運輸央企，具有一定規(guī)模的運輸及配套服務網(wǎng)絡，資本雄厚，口碑良好。③交通區(qū)位便利。北京作為全國最大的交通樞紐和最大的鐵路樞紐，擁有強大的運力條件，天津、河北兩地公路網(wǎng)密集，擁有天津港、黃驊港及曹妃甸港連接水上運輸，運輸方式多樣，為中鐵快運北京分公司開展多式聯(lián)運業(yè)務提供了重要條件。④業(yè)務經(jīng)驗豐富。中鐵快運北京分公司擁有廣泛的客戶群體，覆蓋物流企業(yè)、廠礦、能源、化工、電力、水泥等眾多行業(yè)，并與多家企業(yè)達成了長期合作，形成業(yè)務能力專業(yè)化、業(yè)務積累豐富化、業(yè)務流程規(guī)范化的多式聯(lián)運業(yè)務運營模式。

（2）企業(yè)內(nèi)部劣勢。①信息化建設滯后。目前中鐵快運北京分公司信息化系統(tǒng)建設還處于初級階段，信息化設備優(yōu)化升級緩慢，與智能化、標準化的信息化建設還有一定差距。②業(yè)務利潤空間小。鐵路貨運全程運費較高，需要涉及2 次短駁及對應2 次裝卸，貨運相關雜費較多，多式聯(lián)運業(yè)務沒有價格優(yōu)勢。③專業(yè)貨運人員匱乏。目前中鐵快運北京分公司貨運市場營銷人才、復合型人才緊缺，平均年齡偏大、結(jié)構不合理，缺少中堅力量，貨運營業(yè)部貨運市場開發(fā)力度較弱。④鐵路運力資源不足。承載多式聯(lián)運業(yè)務的鐵路運力資源不足，對客戶沒有充足的運力保障；鐵路貨運規(guī)章雜而多，營業(yè)部標準化、規(guī)范化基礎管理不足，制度文件不夠完善，未能形成指導貨運業(yè)務開展的指導性文件。

1.2 外部環(huán)境分析

（1）企業(yè)外部機會。①相關政策扶持。近年來，我國加大對多式聯(lián)運發(fā)展的力度，出臺了一系列的相關政策方針，進一步促進了“公轉(zhuǎn)鐵”的推進發(fā)展，為鐵路聯(lián)運提供了政策基礎；②新物流科技廣泛應用?？障涠迅邫C、重型叉車等新型器械的廣泛應用，提升了鐵路貨場的裝卸能力，此外，龍門吊、正面吊重量偏載檢測等裝置的開發(fā)及應用，提高了貨場吊裝的安全可靠性；③物流基礎設施日趨完善。相關貨運場站加大了物流基礎設施的建設與使用，提高了貨運運輸效率，提升了貨運安全可靠性；④鐵路、公路運輸網(wǎng)完善。截至到2021年底，全國鐵路運營里程突破15萬km，公路總里程達到528.07萬km，鐵路、公路運輸網(wǎng)基本建成，為開展多式聯(lián)運提供了基礎保障。

（2）企業(yè)外部威脅。①市場競爭激烈。小件快運面臨著社會物流企業(yè)的激烈競爭，鐵路快運市場競爭壓力較大；②貨運市場需求減少。為響應國家“雙碳”目標的實現(xiàn)，京津冀地區(qū)尤其是北京地區(qū)不斷推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，大規(guī)模的生產(chǎn)性企業(yè)以及高排放企業(yè)外遷或減產(chǎn)，造成區(qū)域?qū)ο嚓P貨運市場的需求下降，難以形成規(guī)模運輸；③運輸受限較為明顯。中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務的開展范圍主要圍繞京津冀地區(qū)，地區(qū)大型活動、項目較多，受運輸限制或運力減弱等的影響較大；④服務資源共享不暢。我國多式聯(lián)運尤其是鐵路聯(lián)運發(fā)展起步較晚，政府、行業(yè)、企業(yè)及各鐵路局集團公司之間的交流不暢，未能搭建有效的交流互動平臺，無法實現(xiàn)服務資源開放共享，此外，服務運作機制不足，“一站式”“一單制”[3]的全鏈條聯(lián)運物流服務運作方式推行緩慢。

根據(jù)對內(nèi)外部分析情況，構建中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務SWOT矩陣如表1所示。

表1 中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務SWOT矩陣Tab.1 SWOT matrix for multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

2 基于SWOT-AHP的多式聯(lián)運發(fā)展分析

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)通過把問題分解成不同要素，將要素歸為不同層次，形成多層次結(jié)構，對每層的要素建立判斷矩陣，確定各要素的權重，并計算各要素的權重[4]。在SWOT 定性分析的基礎上運用AHP 方法對SWOT 要素進行定量分析，增強SWOT 分析在戰(zhàn)略決策應用中的能力，從而可以為企業(yè)競爭戰(zhàn)略提供更加準確的依據(jù)[5]。

2.1 層次結(jié)構模型構建

根據(jù)表1 中SWOT 矩陣，選取優(yōu)勢(S)、劣勢(W)、機會(O)、威脅(T)4 項指標及每項指標所對應的子指標，構建中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展層次結(jié)構圖如圖1所示。

2.2 指標權重確立

結(jié)合圖1，根據(jù)AHP 分析方法對各指標進行量化分析，得出中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展評價指標權重如表2所示。

圖1 中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展層次結(jié)構圖Fig.1 Hierarchical structure of multimodal transport business optimization strategy of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

表2 中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展評價指標權重Tab.2 Evaluation index weight of multimodal transport service optimization strategy in Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根據(jù)表2 可以得出，中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的主要優(yōu)勢和劣勢分別為公司資源優(yōu)越(S2)與鐵路運力資源不足(W4)，它們的權重分別為0.256 9，0.029 1；而中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展所面臨的主要機遇和威脅分別為相關政策扶持(O1)與市場競爭激烈(T1)，權重分別為0.129 8，0.050 4。

2.3 戰(zhàn)略四邊形構建

根據(jù)SWOT-AHP 分析法的結(jié)果，對優(yōu)勢(S)、劣勢(W)、機會(O)、威脅(T)4 個準則層中各戰(zhàn)略力度相加，基于此計算SWOT 對應的整體向量[8]。

計算優(yōu)勢(S)總力度S總為

式中：Si表示優(yōu)勢(S)中各指標權重。

計算劣勢(W)總力度W總為

式中：Wi表示劣勢(W)中各指標權重。

計算機會(O)總力度O總為

式中：Oi表示機會(O)中各指標權重。

計算威脅(T)總力度T總為

式中：Ti表示威脅(T)中各指標權重。

根據(jù)整體向量構建多式聯(lián)運發(fā)展SWOT 戰(zhàn)略四邊形，其重心坐標為P(x，y)=((0.141 7-0.015 5)/4，(0.066 2-0.026 8)/4)=(0.039 3，0.023 2)，得到中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展SWOT 戰(zhàn)略四邊形如圖2 所示，圖中開拓型、多重經(jīng)營型、爭取型和防御型戰(zhàn)略分別對應SO，ST，WO 和WT 戰(zhàn)略。其中SO，ST，WO，WT 各戰(zhàn)略對應三角形面積如表3所示。

表3 各戰(zhàn)略對應三角形面積Tab.3 Triangle area corresponding to each strategy

圖2 中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展SWOT戰(zhàn)略四邊形Fig.2 SWOT strategic quadrilateral of multimodal transport business development of Beijing Branch of China Railway Express Co.,Ltd.

根據(jù)戰(zhàn)略面積及四邊形重心坐標可知，多式聯(lián)運業(yè)務的開展應采取積極的開拓型戰(zhàn)略，還需通過計算戰(zhàn)略強度來確定對其發(fā)展所采取的戰(zhàn)略態(tài)度[9]。

計算戰(zhàn)略正強度U為

U=S總×O總=0.141 7×0.066 2=0.009 4

計算戰(zhàn)略負強度V為

V=W總×T總=(-0.015 5)×(-0.026 8)=0.000 4

計算戰(zhàn)略強度系數(shù)ρ為

ρ=U/(U+V)=0.009 4/(0.009 4+0.000 4)=0.96

戰(zhàn)略強度系數(shù)ρ=0.96＞0.5，故多式聯(lián)運業(yè)務的開展應采取SO戰(zhàn)略，即開拓型的發(fā)展戰(zhàn)略。

3 多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略設計

根據(jù)SO，ST，WO，WT 各戰(zhàn)略對應的三角形面積及SWOT 戰(zhàn)略四邊形重心坐標，表明開展多式聯(lián)運業(yè)務的整體優(yōu)勢明顯，機會顯著，結(jié)合戰(zhàn)略四邊形相關情況，對發(fā)展戰(zhàn)略進行如下設計。

3.1 重點推進開拓型戰(zhàn)略

提升利好政策敏感度，促進新業(yè)務外拓能力。以當前政策機遇為導向，提煉有關多式聯(lián)運發(fā)展等政策的內(nèi)涵，結(jié)合自身實際，尤其是發(fā)揮優(yōu)越的公司資源、便利的鐵路運輸條件等優(yōu)勢，提出新業(yè)務的拓展方向并形成相關作業(yè)指導書。在業(yè)務外拓過程中，時刻保持對有關政策的敏感性及不同政策之間的銜接性，以利好政策為基礎探索目標客戶，同時，打破思維定勢，延伸供應鏈上下游企業(yè)，提升業(yè)務開發(fā)范圍，打造“市場范圍看廣、目標客戶看準”的新業(yè)務拓展模式。提高業(yè)務開發(fā)的整體效率，在鐵路聯(lián)運領域形成品牌效應，提升多式聯(lián)運業(yè)務的拓展能力，實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務的多元化發(fā)展格局。

3.2 平穩(wěn)開展多重經(jīng)營戰(zhàn)略

提升既有業(yè)務服務質(zhì)量，總結(jié)探索特色業(yè)務模式。中鐵快運北京分公司多式聯(lián)運業(yè)務后續(xù)開展應進一步深入細化既有客戶合作模式，提煉工作方案，打造特色業(yè)務合作模式，形成經(jīng)典案例，如深耕細作黃驊港運作方案，深入調(diào)研港口貨源流量流向，打造重去重回鐘擺式運輸模式等。同時，將經(jīng)典案例的運維理念或業(yè)務模式應用于新業(yè)務的外拓中。此外，應繼續(xù)發(fā)揮自身業(yè)務經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，以既有的服務理念及特有的合作模式為基礎，在拓展新業(yè)務的同時增加主營業(yè)務運維效率，減少公司的運營成本，構建核心競爭力，為多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展提供充足的后勁，成為業(yè)務發(fā)展新的支撐點。

3.3 積極突破爭取型戰(zhàn)略

審視內(nèi)部劣勢，創(chuàng)新解決方案。多式聯(lián)運業(yè)務開展的主要劣勢是鐵路運力資源不足和業(yè)務利潤空間小。對此，分公司應進一步加強自有運力資源的探索及開發(fā)力度，探索并推進相關設施設備等運力資源的落地落實，如加快公鐵快運箱的研發(fā)與使用等。此外，優(yōu)化貨源組織，利用公司網(wǎng)絡優(yōu)勢，通過客戶走訪、客戶協(xié)調(diào)，提升貨源集結(jié)能力，提高整列運輸占比，打造跨局班列運輸，進一步提高對客戶的運力保障。積極拓展?jié)撛诳蛻?，以?guī)模經(jīng)濟原理為導向，通過密切聯(lián)系各鐵路局集團公司、加強客戶溝通、加強信息化建設等方式來提高鐵路運量和運維效率，通過增運增效實現(xiàn)增收，進而提高利潤空間。

3.4 重視優(yōu)化防御性戰(zhàn)略

增強風險意識，提升應對響應能力。分公司在業(yè)務開展中應加強與客戶的聯(lián)系，掌握客戶需求及物流需求，增強服務意識，優(yōu)化服務流程，延伸服務鏈條，提高效率品質(zhì)，通過提升客戶滿意度來提升自身競爭力。分公司在業(yè)務開展中因運輸管制等情況所產(chǎn)生的不利后果較為明顯，對此，應加強對突發(fā)情況的應急處置能力，密切聯(lián)系各鐵路局集團公司，時刻關注相關政策動向，加強與客戶的溝通，制定突發(fā)情況運輸計劃，通過與客戶協(xié)調(diào)溝通，力爭在特殊情況發(fā)生前做出響應，解決運力問題，提升自身對特殊情況的應急響應能力，盡最大可能減少客戶損失。

4 結(jié)束語

隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策逐步落實，碳達峰、碳中和行動的不斷推進，我國多式聯(lián)運尤其是鐵路聯(lián)運發(fā)展勢頭良好。下一步中鐵快運北京分公司應充分抓住現(xiàn)有機遇，利用政策導向，推進鐵路聯(lián)運的發(fā)展進程。深挖客戶需求，提升服務質(zhì)量，形成具有特色的業(yè)務模式力求為客戶實現(xiàn)降本增效，結(jié)合自身業(yè)務實際深入市場分析，進一步尋求與市場的貼合度，挖掘潛在客戶，加強供應鏈整體把控，整合上下游企業(yè)，充分利用自有優(yōu)勢實現(xiàn)既有業(yè)務的延伸和新業(yè)務的拓展，在實現(xiàn)貨運增量的同時，提升公司業(yè)務利潤和行業(yè)競爭力。