李 楊 徐 磊 劉 延 蘇夢月 孫戰(zhàn)峰

(1.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 404100；2.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545027)

0 前言

隨著我國汽車工業(yè)新技術的高速發(fā)展和國民消費的日益升級，在當前市場經濟的條件下，產品能否得到廣大用戶的認可已經成為汽車產業(yè)發(fā)展不可或缺的重要因素。車輛工程是一個多系統(tǒng)交叉的復雜工程，整車性能的客觀測試無法覆蓋所有測試項目，同時也較難反映車輛的綜合性能。對于消費者而言，很難進行專業(yè)性能測試來了解車輛的基本性能，一般是通過人體感官對車輛的各項性能進行體驗了解。因此，立足用戶視角、聚焦用戶關注內容的商品性主觀評價在車輛研發(fā)測試過程中顯得尤為重要。

1 基本概念

1.1 定義與特點

商品性主觀評價是站在用戶的角度，以用戶眼光、常用場景、操作工況及駕駛習慣等，來評估車輛對用戶需求滿足程度的一種主觀評價。執(zhí)行商品性主觀評價的人員，需要接受專業(yè)的培訓，以相關的專業(yè)知識為基礎，通過自身感官的敏感度，發(fā)現并捕捉評價過程中存在的問題，通過評價車輛在一些典型的工況及環(huán)境下的表現，依據細分的評價標準對車輛的表現進行綜合判定并給出相應得分。

在以往的車輛研發(fā)理念中，將符合產品設計標準視為第一要素，而忽視了用戶的體驗。隨著汽車產業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的用戶已不再只滿足于車輛的功能性使用，對車輛的駕駛感、操控感及體驗感的需求也越來越高。在產品不斷更新與創(chuàng)新的過程中，用戶需求也隨之變化。商品性主觀評價與常規(guī)試驗中的性能評價有所不同，商品性主觀評價更著力于用戶的實際用車體驗，評價項目覆蓋廣、程度不深。

1.2 評價條件

制定車輛商品性主觀評價策略時，需要從以下幾個因素進行考慮：

(1)樣車條件。車況良好，滿足車輛安全及車輛技術要求的樣車，可選擇相同或相近級別的車輛進行相對評價，也可對單一車輛進行絕對評價。

(2)路況條件。模擬常規(guī)用戶的用車場景可以使用常規(guī)試驗場測試高速工況、不同強化系數的比利時路工況、不同幅度的扭曲路工況、不同坡度的坡道工況、搓衣板路工況等，也可以利用社會道路中平坦的高速公路，路面較多樣化的普通公路，如國道、省道、鄉(xiāng)道等。

(3)環(huán)境及氣候條件。主要考核車輛在極限環(huán)境下的性能表現，如超低溫對車輛正常啟動是否有影響，低溫行駛過程中車輛的采暖性能、高溫下的制冷性能是否達標等典型測評標準進行相關評價，一般冬季在黑河進行，夏季在吐魯番進行。

(4)人員條件。商品性主觀評價人員必須了解商品性主觀評價標準或規(guī)程，具備一定的駕駛經驗和應變能力，熟知如何感受車輛性能表現。

1.3 目標與意義

道路適應性試驗的特點是立足客戶角度，全方位模擬用車環(huán)境、用戶駕駛習慣來綜合評判車輛的實用性及駕駛性能；高效準確地測評車輛在使用一段時間后的相關表現；全面梳理在不同地域、工況的社會公共道路上行駛一定里程期間暴露出的不同等級問題。其目的是提前應對潛在風險，為后續(xù)車型的提升與改善提供數據支撐。

不同于常規(guī)試驗場的綜合耐久試驗，整車道路適應性試驗采用多樣的自然環(huán)境及多場景的社會道路工況，有效地補充了常規(guī)試驗場固定工況的短板，并能為智能網聯(lián)及車輛的主動安全系統(tǒng)進行整車級的功能測評。

作為汽車消費者，不僅關注車輛客觀存在的問題，如部件損壞、功能失效、性能衰減等，而且更加注重駕駛體驗、五官感知、操控響應等方面的性能，如座椅坐墊的支撐度是否適中，長途駕駛時座椅是否可以讓駕駛員感到舒適，操控車輛時方向盤的響應及輔助是否符合人機工程，加速時車輛的平順性是否線性等主觀方面的問題。因此，商品性主觀評價可以作為在客觀評價中無法量化問題缺失的補充，因此將商品性主觀評價積極推廣并應用在整車道路適應性試驗中是非常必要的。

2 評價方法

整車道路適應性試驗中的商品性主觀評價是指由受過專業(yè)訓練的測評工程師按照擬定的評價策略或者評價規(guī)范，在整個試驗周期中分別選取不同的試驗節(jié)點(如試驗前、試驗中、試驗后)，通過對車輛進行靜態(tài)評價和動態(tài)評價，逐一對擬定好的測評項目進行主觀評價，再對其進行打分和記錄。

2.1 評分標準

商品性主觀評價通常采用10分制評價法對樣車各項指標進行評價打分，如表1所示。為了體現評價中的細微差距，將每個分值細分為4檔，每個分檔為0.25分。其中：6分代表用戶接受的邊界線；7分代表市場中的普通水平，既不是亮點也不是抱怨點；8分代表用戶非常滿意。低于6分的設計可能會引起普通用戶的抱怨，需要改進；6～7分的設計不會引起普通用戶抱怨，但表現并不好，可能會使挑剔用戶感到不滿意；如果不是評價車型主要打造的亮點，那么超過8分的設計被認為是過度設計。當商品性主觀評價的差值為1.00分時，普通用戶可以感受到區(qū)別；當商品性主觀評價的差值為0.50分時，挑剔用戶可以感受到區(qū)別；當商品性主觀評價的差值為0.25分時，專業(yè)評價人員可以感受到區(qū)別。

表1 商品性主觀評價評分基準

2.2 評價內容

整車道路適應性試驗中的商品性主觀評價包括12項靜態(tài)級指標和7項動態(tài)級指標，細化的3級指標近100項。本文著重選取靜態(tài)評價中的氣候性能、動態(tài)評價中的動力性及駕駛性能作為重點評價項目，說明在評價過程中應覆蓋的維度及具體評價內容，如表2所示。

表2 整車商品性主觀評價項目表

3 試驗應用

通過對標桿車輛、競品車輛進行商品性主觀評價，了解消費者的需求，確保產品的競爭優(yōu)勢。經過試驗周期內的商品性主觀評價和循環(huán)整改，可以避免發(fā)生重大研發(fā)失誤，縮減后期整改費用和時間。另外，還可以確認開發(fā)目標值的達成狀況，綜合評估車輛的各項性能，為最后的產品上市提供銷售決策、宣傳策略，有效攔截問題產品流入市場，最大化減少用戶抱怨或投訴。

以某車型為例，圖1示出了A車在生產驗證(PT)階段道路適應性試驗中的評價雷達圖，以及B車在批量生產(SOP)階段道路適應性試驗中的評價雷達圖。A車在前期階段整車綜合評分表現不佳，個別指標不能滿足評價要求。相應指標經過調整優(yōu)化后，B車評價得分提升較為明顯，各個指標均在6～7分區(qū)間，基本滿足設計要求。通過各階段的系統(tǒng)評價及循環(huán)整改驗證，每一階段的問題均得到明顯的改善，故障問題呈下降趨勢。

圖1 同車型絕對評價雷達評分對比

4 結語

隨著汽車產品不斷地迭代優(yōu)化，汽車生產企業(yè)在開發(fā)過程中不再局限于整車成品級的品質把控，而更加注重將車輛的商品性評價融入到前瞻性設計的理念中。因此，商品性主觀評價在整車試驗中的應用愈發(fā)重要。通過對關鍵指標的校正和完善，讓產品精確體現消費者的現實需求及潛在需求，是推動特色體系競爭的強勁動力。商品性主觀評價的作用不僅能較好地反哺設計、優(yōu)化等過程的邊界條件，而且能提高產品可靠性，增強產品競爭力，從而有效地推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。