欒智勇，余本國(guó)，黃宗偉

（寧波中交水運(yùn)設(shè)計(jì)研究有限公司，浙江 寧波 315000）

汽車(chē)滾裝碼頭堆場(chǎng)是車(chē)輛水陸集散中轉(zhuǎn)場(chǎng)地，隨著汽車(chē)滾裝碼頭吞吐量的不斷提升，如何更好地利用堆場(chǎng)資源、提升堆存車(chē)位的數(shù)量和堆存效率是一個(gè)有待研究的課題。本文通過(guò)對(duì)梅山滾裝碼頭配套汽車(chē)堆場(chǎng)平面布置的分析和總結(jié)，結(jié)合堆場(chǎng)布置、高程設(shè)計(jì)等要點(diǎn)分析，探討滾裝堆場(chǎng)在陸域平面設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵事項(xiàng)，供類(lèi)似工程參考。

1 工程概況

工程擬建于寧波舟山港梅山港區(qū)，位于已建滾裝及雜貨碼頭一期堆場(chǎng)西側(cè)，七姓涂海堤北側(cè)區(qū)域。

梅山港區(qū)是我國(guó)第5 個(gè)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū)。2012年經(jīng)批準(zhǔn)，梅山保稅港區(qū)成為我國(guó)第7 個(gè)汽車(chē)整裝進(jìn)口口岸，汽車(chē)滾裝運(yùn)輸需求迫切，梅山滾裝及雜貨碼頭于2017年3月正式投入運(yùn)營(yíng)，碼頭汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)始終保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，當(dāng)年完成汽車(chē)進(jìn)出口1.2 萬(wàn)余輛，2018年成功躋身年滾裝汽車(chē)吞吐量“10 萬(wàn)+”俱樂(lè)部，2019年全年完成汽車(chē)進(jìn)出口達(dá)25.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.1%。

梅山滾裝一期堆場(chǎng)與梅山滾裝及雜貨碼頭同步建設(shè)，堆場(chǎng)兼顧裝卸貨種的多樣性，按功能主要可分為成品汽車(chē)堆場(chǎng)與普通堆場(chǎng)。成品汽車(chē)停放場(chǎng)地共分為四個(gè)區(qū)塊，停車(chē)位為5161 個(gè)，總占地面積為8.87 萬(wàn)m；同時(shí)布置多層汽車(chē)庫(kù)，可提供停車(chē)位1674 個(gè)。陸域共布置停車(chē)位6835 個(gè)。

實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，根據(jù)國(guó)檢及海關(guān)等口岸單位的要求，一期堆場(chǎng)需為查驗(yàn)車(chē)輛劃出專(zhuān)門(mén)區(qū)域，其中，包括汽車(chē)扣留區(qū)、查驗(yàn)區(qū)、進(jìn)口汽車(chē)待檢區(qū)等特定區(qū)域，這些特定區(qū)域總計(jì)約需0.9 萬(wàn)m場(chǎng)地（可停放商品車(chē)約350 輛）。碼頭堆場(chǎng)實(shí)際可使用車(chē)位共計(jì)5100 輛（其中立體車(chē)庫(kù)可停放約1600 輛），比原設(shè)計(jì)減少約1600 個(gè)停車(chē)位。本工程建設(shè)完成后，擬利用一期堆場(chǎng)的輔助功能區(qū)形成整體運(yùn)營(yíng)，以最大化實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地資源的有效利用。

2 自然條件[2]

梅山港區(qū)位于寧波市北侖區(qū)，屬亞熱帶海洋性氣候，四季分明，氣候溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，多年平均氣溫16.7℃，多年平均年降水量1239mm，最大日降水量261.4mm。雷暴一般出現(xiàn)在每年的3～10月份，多年平均雷暴日數(shù)20.0d。

3 堆場(chǎng)平面布置

滾裝碼頭堆場(chǎng)作為滾裝汽車(chē)裝卸、中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是滾裝碼頭重要的作業(yè)資源。提高堆場(chǎng)使用效率可以大幅提升碼頭整體作業(yè)效率，進(jìn)而提高碼頭貨物吞吐量。滾裝堆場(chǎng)各區(qū)域分配的車(chē)位數(shù)量和車(chē)位的合理排列，對(duì)提高堆場(chǎng)的利用率和滾裝堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率有直接影響。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)堆場(chǎng)布置總結(jié)，除立體化車(chē)庫(kù)之外，早期汽車(chē)堆場(chǎng)車(chē)位的平面布置共分為以下四種：

（1）以10 列為一組的斜車(chē)位布置，主要用于大批量的商品車(chē)進(jìn)口，這部分商品車(chē)通常不進(jìn)行碼頭范圍內(nèi)的PDI（(Pre Delivery Inspection 出廠前檢查）或VPC（Vehicle Processing Center 汽車(chē)加工中心）作業(yè)，而直接轉(zhuǎn)口。采用斜車(chē)位的堆存區(qū)外部通常是單行環(huán)路，其車(chē)輛可直接從車(chē)位開(kāi)出，不需要進(jìn)行倒車(chē)等操作。

（2）魚(yú)骨狀斜車(chē)位，主要用于存放已完成PDI 或VPC 作業(yè)的進(jìn)口商品車(chē)，通常這部分車(chē)輛在碼頭已完成全部作業(yè)，貨主可直接在場(chǎng)區(qū)提車(chē)。

（3）以四輛車(chē)為一列的直車(chē)位，主要針對(duì)部分特殊進(jìn)出口商品車(chē)，由于存放在其間的商品車(chē)下一步操作存在差別，只存放四輛車(chē)可方便提取。

（4）大面積直車(chē)位，其單個(gè)車(chē)位較長(zhǎng)（通常為5.8m×2.5m），一列有40～50 個(gè)車(chē)位，單個(gè)場(chǎng)區(qū)面積非常大、中間不留專(zhuān)用的商品車(chē)道，其堆存方法視情況自由組合，空出來(lái)的一行車(chē)位即為車(chē)道。這種停放方式主要用于為大批量出口車(chē)輛，以4 輛車(chē)一列為最小組合，以便于進(jìn)行車(chē)輛分嘜或PDI 及VPC 作業(yè)。

這些模式可歸納為兩線車(chē)位、兩側(cè)設(shè)通道的原始模式。這些模式取、放車(chē)簡(jiǎn)單方便，但占地面積較大，在今天港口岸線資源和場(chǎng)地陸域資源緊張情況下已逐步棄用，主流的汽車(chē)堆場(chǎng)逐漸采用模塊化布置方式取代了這些原始模式。在模塊化模式中，汽車(chē)堆場(chǎng)以矩形形式集中布置，單個(gè)單元停車(chē)數(shù)量高達(dá)500 輛，模塊單元周邊設(shè)通道，再配合先進(jìn)的調(diào)配程序完成汽車(chē)取、放作業(yè)。這種模塊化布置方式極大節(jié)約了土地資源。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)堆場(chǎng)停車(chē)位布置根據(jù)工藝流程不同，汽車(chē)堆場(chǎng)主要考慮兩種布置形式。形式一：堆場(chǎng)中的汽車(chē)平行于碼頭布置，適用于棧橋式碼頭；形式二：堆場(chǎng)中的汽車(chē)垂直于碼頭布置，適用于連片式碼頭。

本工程成品汽車(chē)堆場(chǎng)布置采用形式一布置，汽車(chē)平行于碼頭布置，面積共計(jì)7.96 萬(wàn)m，共計(jì)布置汽車(chē)車(chē)位3380 個(gè)。

以碼頭吞吐量計(jì)算，所需存放場(chǎng)車(chē)位數(shù)可按下式計(jì)算：

結(jié)合滾裝碼頭工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于年通過(guò)能力30～40 萬(wàn)輛的商品汽車(chē)滾裝泊位，商品汽車(chē)采用單層存放方式，其堆存面積約10～15 萬(wàn)m?？紤]不平衡系數(shù)的影響，對(duì)于一個(gè)年通過(guò)能力20～25 萬(wàn)輛的汽車(chē)滾裝泊位，其堆存面積約需20～25 萬(wàn)m。

本工程堆場(chǎng)依托前方梅山滾裝及雜貨碼頭，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力20 萬(wàn)PCU+108 萬(wàn)t 件雜貨，根據(jù)滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)至2025年將實(shí)現(xiàn)年吞吐量30 萬(wàn)PCU，本工程堆場(chǎng)建設(shè)完成后將與一期堆場(chǎng)整體形成約15 萬(wàn)m堆存面積（遠(yuǎn)期可拓展至22 萬(wàn)m），可提供停車(chē)位8400 個(gè)（遠(yuǎn)期可拓展至11400 個(gè)），滿足汽車(chē)堆場(chǎng)近期車(chē)位數(shù)量和滾裝業(yè)務(wù)遠(yuǎn)期發(fā)展及泊位吞吐量設(shè)計(jì)需求。

本工程在矩形集中模塊化模式布置的同時(shí)考慮安全性因素，分組停放，每組的停車(chē)數(shù)量不超過(guò)50 輛。因此，本工程設(shè)計(jì)初步考慮兩種方案，分別為模塊化分垛布置和模塊化分組布置故本工程堆場(chǎng)停車(chē)位布置以7×7 共計(jì)49 個(gè)車(chē)位為一小垛，分組間橫縱向間距分別為兩個(gè)車(chē)位寬度或長(zhǎng)度，兼顧堆放需求作為臨時(shí)停車(chē)需要。

通過(guò)比較，分垛布置時(shí)車(chē)位密度可達(dá)512PCU/萬(wàn)平米，分組布置時(shí)約為414PCU/萬(wàn)平米，分垛布置型式對(duì)場(chǎng)地的利用率更高，可兼顧實(shí)現(xiàn)安全性與土地集約化利用的效果；而分組布置時(shí)，車(chē)輛停放、提取更為方便，可兼顧安全性與使用便利性，在后方場(chǎng)地充裕時(shí)可選擇使用。

綜合梅山港區(qū)汽車(chē)滾裝業(yè)主發(fā)展態(tài)勢(shì)及后方陸域的有限性，本工程汽車(chē)堆場(chǎng)選用模塊化分垛布置型式，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中通過(guò)調(diào)度計(jì)劃安排，降低車(chē)輛停放、提取的不便性。

圖1 模塊化分垛布置停車(chē)位

圖2 模塊化分組布置停車(chē)位

4 高程設(shè)計(jì)

陸域高程設(shè)計(jì)一般需要考慮陸域排水和作業(yè)等要求，并結(jié)合周邊場(chǎng)地高程等綜合確定。汽車(chē)堆場(chǎng)的高程設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)，既要滿足車(chē)輛停放時(shí)汽車(chē)平衡性要求，堆場(chǎng)的縱坡（排水）方向一般平行于車(chē)輛停放的方向，垂直汽車(chē)方向不設(shè)橫坡；同時(shí)車(chē)輛（特別是高檔車(chē)輛）還需考慮避免車(chē)輪經(jīng)過(guò)雨水浸泡影響美觀，對(duì)港區(qū)排水效率要求較高，因此一般性港區(qū)堆場(chǎng)坡度要求在0.5%～1.0%之間，而汽車(chē)堆場(chǎng)的排水效率要求較高，對(duì)坡度要求較高。目前在歐洲汽車(chē)堆場(chǎng)坡度一般為1.0%～2.0%，大連港區(qū)為1.0%，但在外六期滾裝汽車(chē)堆場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，使用方認(rèn)為大連1.0%的坡度較大，建議減小。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)堆場(chǎng)的排水坡度設(shè)計(jì)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，港區(qū)采用明溝排水排水效率高，排水坡度可適當(dāng)降低，如中交水規(guī)院設(shè)計(jì)的上海內(nèi)支線汽車(chē)碼頭堆場(chǎng)采用明溝排水方式將排水坡度調(diào)整至0.5%；但采用明溝排水，車(chē)輛進(jìn)出堆場(chǎng)會(huì)有顛簸感。

本工程堆場(chǎng)高程設(shè)計(jì)充分考慮工程區(qū)域內(nèi)防洪排澇和使用期舒適度等因素，滿足堆場(chǎng)內(nèi)排水及車(chē)輛停放需求，確定本工程陸域堆場(chǎng)場(chǎng)地高程為3.45m。同時(shí)采用明溝與雨水篦子結(jié)合方式排水，僅在堆場(chǎng)四周設(shè)置明溝，其余地方以雨水篦子相接，堆場(chǎng)內(nèi)坡度取0.5%滿足排水坡度的同時(shí)也有利于汽車(chē)堆放；同時(shí)考慮汽車(chē)堆場(chǎng)排水要求較高，采用四周排水方式，在垂直于汽車(chē)方向堆場(chǎng)兩側(cè)50m 范圍內(nèi)設(shè)置橫向排水坡加快場(chǎng)內(nèi)排水。

圖3 汽車(chē)堆場(chǎng)排水圖

此外，考慮到本堆場(chǎng)與已建一期堆場(chǎng)的銜接以及后期沉降量，在距離道路邊線以內(nèi)25m范圍內(nèi)設(shè)置緩坡段。

5 結(jié)論

（1）汽車(chē)滾裝既安全又便宜，是國(guó)際間商品汽車(chē)運(yùn)輸最為普遍的方式；隨著當(dāng)前公路治超的日益嚴(yán)格，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)滾裝運(yùn)輸比例將不斷提升，對(duì)相應(yīng)的滾裝堆場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（2）我國(guó)汽車(chē)滾裝堆場(chǎng)建設(shè)起步較晚，但平面布置、高程設(shè)計(jì)等有其自身的特點(diǎn)，需借鑒國(guó)內(nèi)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合各港區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行研究。

（3）營(yíng)運(yùn)規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)性滾裝碼頭，要注重核心功能區(qū)的布置，分期建設(shè)的滾裝堆場(chǎng)不僅要求布局合理，還要應(yīng)具備協(xié)同管理的能力。

（4）滾裝堆場(chǎng)的高程設(shè)計(jì)需要同時(shí)兼顧高效的排水要求和汽車(chē)停放要求，分期建設(shè)的堆場(chǎng)還需額外考慮不同時(shí)期的沉降量及高程銜接問(wèn)題。