唐柯楠

（南京林業(yè)大學經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037）

1 引言

無錫市位于江蘇省東南部長江三角洲平原腹地，科技發(fā)達、經(jīng)濟實力強盛。因其優(yōu)越的地理位置，無錫港逐步發(fā)展成為江蘇省的重要內(nèi)河港口，對無錫經(jīng)濟繁榮、沿江沿河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及對外貿(mào)易提供了有力支撐，這使得港口物流成為無錫市的發(fā)展重點之一。隨著《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，無錫港口物流的發(fā)展迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)，研究無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的協(xié)同關(guān)系以及如何實現(xiàn)港口物流發(fā)展對無錫市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生更大的推動作用具有十分重要的意義。

2 文獻綜述

2.1 規(guī)范分析

劉曉玲（2017）對大連市港口物流與經(jīng)濟互動情況進行研究，認為大連港口物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟有諸多積極影響，但港口與經(jīng)濟互動方面還存在不足；費郁涵（2018）通過研究曹妃甸港口物流與唐山地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，認為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟能夠相互影響；鄭軍（2019）通過研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟腹地的特征，認為其存在相互促進的內(nèi)在聯(lián)系并提出了實現(xiàn)其雙向發(fā)展的一些建議；葉菁婧（2020）分析了福建省港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，認為兩者相互推動、共同發(fā)展；林振杰（2021）認為港口物流與腹地經(jīng)濟兩者相互依存和促進，并提出了促進兩者協(xié)同發(fā)展的策略。

2.2 實證分析

王斌（2014）選取青島港口物流系統(tǒng)和青島市經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)，構(gòu)建兩者的協(xié)同度發(fā)展模型，得出了二者相互促進、協(xié)同發(fā)展的結(jié)論；李?。?017）將江蘇地區(qū)沿海的三市港口作為研究對象，分析并比較了各港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系，得出了港口物流發(fā)展顯著促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，且成熟度高的港口對當?shù)亟?jīng)濟貢獻較高的結(jié)論；盧少平等（2018）選取深圳市GDP 和深圳市港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)，通過VAR 模型與格蘭杰因果檢驗分析，證實了深圳經(jīng)濟增長對于其港口物流的發(fā)展單向促進作用；郭子雪等（2020）選取唐山港港口物流和腹地經(jīng)濟相關(guān)指標，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展評價模型，得出了唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同趨勢總體上升的結(jié)論；陳依等（2021）選取湛江市GDP、湛江市港口貨物和集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)，構(gòu)建回歸模型，得出港口對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有促進作用的結(jié)論；張蒙（2021）選取我國36 個港口年度面版數(shù)據(jù)，構(gòu)建PVAR 模型，得出了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在顯著相互促進關(guān)系的結(jié)論。

通過對有關(guān)文獻的分析，可以發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系存在一定差異。無錫市的港口沿江或沿河，而非海港，有其特殊性。目前，針對無錫港口物流與無錫經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究文獻較少。本文以現(xiàn)有研究成果為基礎(chǔ)，運用回歸模型對無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行定量研究，并提出相應的策略，促進兩者的進一步發(fā)展，提升無錫市發(fā)展的競爭力。

3 無錫港口物流與經(jīng)濟發(fā)展狀況分析

3.1 無錫港口物流發(fā)展狀況

無錫港分為江陰港和內(nèi)河港。江陰港位于長江下游南岸，主要運輸化石燃料、金屬礦石等貨物，周邊擁有完善的交通配套網(wǎng)絡，是長江下游聯(lián)運和江河運轉(zhuǎn)的天然良港以及江海聯(lián)運和貨物進出口的理想基地。1992年，江陰港經(jīng)國務院批準，成為國家一類對外開放口岸，此后，其港口運輸業(yè)、臨港工業(yè)和港口物流業(yè)快速發(fā)展，貨物吞吐量逐年高速增長，綜合實力顯著提升，表現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿Α＝幐圬浳锿掏铝坑?009年首次邁進億噸大關(guān)，于2019年和2021年分別突破2 億、3 億噸，繼蘇、泰兩港后位列全省第三。無錫內(nèi)河港是全國內(nèi)河主要港口之一，是國家二類口岸，坐擁“黃金水道”京杭大運河無錫段，對接上海國際航運中心。無錫港主要運輸?shù)V建材料、原材料和工業(yè)產(chǎn)品、能源和油品等貨物，為無錫市臨港臨河工業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐，推動了無錫經(jīng)濟社會的發(fā)展。

3.2 無錫區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況

作為長江三角洲地區(qū)的核心發(fā)展城市之一，無錫市在近年穩(wěn)步發(fā)展，綜合實力日益強盛。無錫地區(qū)生產(chǎn)總值逐年增長，于2017年邁進萬億元大關(guān)，成為江蘇地區(qū)第三個萬億級城市。2020年，無錫市人均GDP 達16.58 萬元，在中國萬億級城市人均GDP 排行中居于首位。從改革開放至今，無錫的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化水平均不斷提高，高質(zhì)量發(fā)展特征明顯，現(xiàn)代物流運輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?020年，第三產(chǎn)業(yè)對無錫市經(jīng)濟增長占比達到52.5%，其發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟為無錫港口物流的發(fā)展提供了有力的保障。

4 實證分析

4.1 變量選取

本文選取2010-2019年的無錫市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為被解釋變量（如表1），無錫港口（無錫內(nèi)河港+江陰港）貨物吞吐量作為解釋變量進行研究（數(shù)據(jù)來源：《江蘇省統(tǒng)計年鑒》與《中國港口年鑒》）。

表1 2010-2019 無錫市GDP 和港口貨物吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)

4.2 相關(guān)性分析

表2的Pearson 相關(guān)分析結(jié)果表明：：無錫市GDP和港口貨物吞吐量的相關(guān)系數(shù)值為0.617，并且p 值為0.058，即在10%的顯著性水平下，無錫市GDP 和港口貨物吞吐量顯著正相關(guān)。

表2 Pearson 相關(guān)分析

4.3 回歸分析

將無錫港口貨物吞吐量作為解釋變量，將無錫市GDP 作為被解釋變量進行線性回歸分析，結(jié)果如表3所示。模型可決系數(shù)為0.380，表明無錫市GDP 變化的38.0%可由港口貨物吞吐量的變化來解釋。港口貨物吞吐量的回歸系數(shù)值為0.403(t=2.216，p=0.058<0.1)，在10%的顯著性水平下通過t 檢驗，說明港口貨物吞吐量會對無錫市GDP 產(chǎn)生顯著的正向影響。

表3 回歸分析結(jié)果

5 無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展策略建議

5.1 抓住外部機遇，提升港口物流實力

對于江陰港而言，長江南京以下 12.5 米深水航道二期工程的竣工為江陰港提供了有利的發(fā)展條件，如到港大型船舶數(shù)量和港口貨物吞吐量的增加、船舶運輸組織方式的優(yōu)化、航運物流成本的降低、污染排放的減少等。江陰港應當根據(jù)深水航道江陰段的實際情況加強后續(xù)完善工程的建設與管理，確保深水航道的穩(wěn)定高效運行。面對貨運量以及通航壓力的增加，江陰港應推進碼頭的升級與完善，同時探索開通江陰水道副航道的可行方案，以提高江陰港的通航能力和經(jīng)濟效益。

對于無錫內(nèi)河港而言，洋山深水港的建設給無錫內(nèi)河港帶來了發(fā)展便利。無錫應在保持與上海港穩(wěn)定銜接的同時積極對接洋山深水港，提升航運服務質(zhì)量，進一步提升無錫內(nèi)河港作為區(qū)域運輸樞紐的地位，并依托洋山港的退稅政策與通關(guān)便利，加快無錫港口周邊企業(yè)的發(fā)展。

5.2 加大科技投入，提高港口現(xiàn)代化程度

如今，隨著5G、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展，科技投入成為了港口物流進一步發(fā)展的關(guān)鍵。江陰港口集團積極與江蘇電信合作，利用5G 高帶寬、低延時、海量連接的特點，為部分碼頭的作業(yè)提供了更高效穩(wěn)定且低成本的信息傳輸方式，并已在吊機作業(yè)監(jiān)控、地磅稱重作業(yè)等方面有效應用，顯著提升了江陰港口自動化碼頭的運營效率。無錫應將該技術(shù)推廣至其他碼頭，并加大研發(fā)投入，著力推進更多智慧應用的落地，如實時定位、自動駕駛、智能理貨、環(huán)境管理等。此外，無錫市還應加強港口物流信息化建設，推進公共服務信息共享，促進江陰港與無錫內(nèi)河港的協(xié)調(diào)合作以及優(yōu)化港口資源的分配與調(diào)度，在信息技術(shù)層面支持實現(xiàn)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

5.3 守住生態(tài)岸線，強化綠色港口建設

建設綠色港口是港口物流區(qū)域經(jīng)濟長期協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。江陰港作為江蘇重要的沿江港口，在發(fā)展港口經(jīng)濟的同時，也承擔著長江生態(tài)保護的重任；無錫內(nèi)河港所處的京杭運河無錫段斜貫無錫市全境，其港口生態(tài)治理同樣重要。近年來，江陰港積極推進港口綠色電力的使用、碼頭防塵、污水處理等舉措的實施，無錫內(nèi)河港重點整治船舶污染、加強岸電建設等，均取得了較好的成果。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，航運船舶數(shù)量的增加，綠色港口的建設難度會進一步加大。目前，無錫港口仍存在部分水運污染、岸電推廣力度不夠以及綠色電力比例有待提高等問題。因此，無錫市應嚴格守住生態(tài)岸線，對水上違規(guī)運輸和污染排放加大整治力度，推進岸電設施與綠色能源的普及，同時提升全民的生態(tài)環(huán)保意識，進一步強化綠色港口建設，從而可持續(xù)推動無錫區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。