鄭銀才，生于1951年3月，河南許昌人，中共黨員，曾任空軍昆明基地副司令員。1968年2月應(yīng)征入伍，成為駐天津的66軍74師222團戰(zhàn)士。1969年9月在中國人民解放軍空軍第十二航校學習，畢業(yè)后被分到空軍33師99團，是空軍首批特級飛行員，先后立三等功5次，1985年立二等功1次。

作為一名航空老兵，我已經(jīng)退役17年。退役至今，我仍然關(guān)注國家高科技武器裝備和現(xiàn)代化軍事設(shè)備的發(fā)展。每當看見那些斗志昂揚的戰(zhàn)士，我好像又回到了為祖國奮力起飛的日子。

維護空域安全穩(wěn)定，捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全，守衛(wèi)祖國美麗藍天，是我終生的誓言。

光榮入選空軍戰(zhàn)士

1968年，不滿17歲的我響應(yīng)國家號召，參軍入伍，最終進入駐天津的66軍74師222團，成為一名衛(wèi)生員。

能成為一名解放軍戰(zhàn)士，保家衛(wèi)國，我感到莫大光榮。入伍半年后發(fā)生的一件事，是我人生中的重大轉(zhuǎn)折點。

1968年9月，空軍到我所在部隊選拔飛行員。我和戰(zhàn)友們參加了體能、心理素質(zhì)等方面的測試。之后，接上級通知，我通過了空軍選拔，即將前往中國人民解放軍空軍第十二航校學習。

上航校，成為一名空軍戰(zhàn)士，這個突如其來的消息，讓我激動不已，又不敢置信。

我出身農(nóng)民家庭，從沒想過能當飛行員。那時，66軍只有9人被選入空軍。去航校前，副軍長來給我們送行。他請我們吃了一頓飯，鼓勵我們好好努力，為國爭光，成為一個對國家有貢獻的人。

進入空軍第十二航校學習一年后，在教員的帶領(lǐng)下，我乘坐螺旋槳飛機，第一次飛上兩千米的高空，俯瞰祖國大好河山。

我在心里暗暗立誓：一定不負祖國的培養(yǎng)，成為一名合格的空軍戰(zhàn)士。

勇赴中越邊境作戰(zhàn)

守衛(wèi)祖國領(lǐng)空，是空軍義不容辭的責任。我曾三次參與對越作戰(zhàn)。

1979年1月，我在空軍12師學習。一天，突然接到命令，得知對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)即將打響，要求趕回位于梁平的空軍33師98團。

這是第一次參加戰(zhàn)斗，我有些緊張。但想得更多的是，一定要勇敢作戰(zhàn)，哪怕犧牲生命。

根據(jù)指示，我們98團整團飛行入駐昆明巫家壩機場，隨時準備戰(zhàn)斗。之后，全團24架飛機在空中編隊，飛往中越邊境。

當年，中央軍委為空軍制定了作戰(zhàn)原則：敵不用我亦不用，充分做好準備，在邊境地區(qū)上空巡邏待戰(zhàn)。要求空軍在中越邊境加強巡邏警戒，隨時準備殲滅入侵之敵，同時做好支援地面部隊作戰(zhàn)的準備。

因此，每次空軍起飛備戰(zhàn)都以團為單位，整團輪番起飛。

除我們團外，還有一個夜航大隊駐扎在巫家壩機場。在蒙自機場、陸良機場等，也駐扎著其他空軍參戰(zhàn)團。我們在中越邊境線上空輪番巡航。

雖然空軍主要是起到威懾作用，但戰(zhàn)爭一旦升級，我們將立即出戰(zhàn)。我和戰(zhàn)友們都保持高度緊張。

對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，我們一日三餐都在機場解決，整天坐在狹小的機艙里，身上綁著安全帶和降落傘，隨時準備投入戰(zhàn)斗。

從2月17日戰(zhàn)爭開始，到3月16日我軍全部撤回國內(nèi)，空軍殲擊航空兵部隊共出動飛機3131批8500架次執(zhí)行巡邏警戒任務(wù)。懾于我空軍的強大聲勢，越南空軍在開戰(zhàn)頭三天一直未敢出動，此后雖有起飛，但其作戰(zhàn)飛機始終未到我地面部隊作戰(zhàn)地區(qū)上空活動。戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)始終為我空軍掌握。

同時，偵察航空兵多次出動殲偵-6飛機對越軍目標進行照相偵察，為地面部隊提供情報，并出動各型運輸機、直升機375架，飛行680余架次運送人員和作戰(zhàn)物資，共運送9600余人、1400余噸物資。

由于在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中表現(xiàn)突出，我榮立三等功。

極端氣候險象中求生

1971年4月，我從空軍第十二航校畢業(yè)。不久，我就遇到了飛行生涯中第一次大考。

8月4日那天，我駕駛米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機在訓練基地上空進行編隊訓練。飛行過程中，突然遇到暴雨。

此時，我得趕快降落。可是大雨如注，我感到有些緊張。之前，我只在一般氣象條件下飛行，面對這種復(fù)雜氣象，我還是第一次。

平復(fù)心情后，我調(diào)整好心態(tài)，開始按步驟一步步操作儀器。不一會兒，飛機在機場上空盤旋，準備降落。

但雨勢太大，我距離地面幾十米時，仍看不清跑道。沒有辦法，只得重新拉升。

在空中盤旋了一段時間，雨勢稍小后，我再次尋求降落機會，仍然沒有成功。

兩次降落失敗，我變得緊張不安。但作為一名空軍飛行員，我時刻牢記在航校學到的遇事不慌、沉著冷靜的應(yīng)變法則。心情平靜后，我開始認真觀察周邊天氣。

在機場，一般情況下，我的航線是固定由南向北降落。但我看到北邊天氣較好，雨不大，于是主動請示機場指揮員，申請對頭降落。

指揮員同意我的請求。終于，我駕駛飛機繞過一個航線后，從北邊安全降落在跑道上。

飛行過程中，導(dǎo)航系統(tǒng)也可能出現(xiàn)問題，這考驗著空軍的綜合素質(zhì)能力。1994年，我被派駐西藏時，就遇到這樣的情況。

飛機起飛后，我發(fā)現(xiàn)無線電羅盤出了故障，著陸的定向臺又被牦牛撞倒，誤差很大。航空羅盤之間要互相配合才起作用，飛機才能安全降落。三個羅盤壞了兩個，我該怎么辦？

我備降的機場是貢嘎機場。高原機場山高、溝窄，跑道都在溝里。由于沒有羅盤指明方向，我駕機下降時，差點撞上高山。幸好及時調(diào)轉(zhuǎn)方向，才沒釀成災(zāi)難。

幸免于難的我松了一口氣。依靠儀器定航肯定不行了，我得另想辦法落地。最后，憑借多年的飛行經(jīng)驗，我從云縫里鉆進山溝，成功降落在貢嘎機場。

空軍飛行員必須具備扎實的軍事技能。我努力學習航空理論，刻苦鉆研飛行技術(shù)，認真參加空靶射擊訓練，取得了曲線空靶實彈射擊全部命中的優(yōu)異成績。

成為首批特級飛行員

空軍戰(zhàn)士，常常與死神打交道。

在空軍第十二航校學習時，與我同寢室的兩名戰(zhàn)友，后來都在執(zhí)行任務(wù)的過程中犧牲。得知這個消息，我非常難過。

作為一名飛行員，我告誡自己，要時刻保持警惕之心，繃緊安全之弦。和平年代，安全飛行尤為重要，有些失誤是可以通過嚴格的訓練和專業(yè)的駕駛技術(shù)避免的。

夜航即夜間飛行，因為肉眼看不到外界環(huán)境，飛行全靠儀表，所以危險系數(shù)最高。為了讓更多戰(zhàn)友在夜間安全飛行，我專門總結(jié)了一套夜航經(jīng)驗，包括飛機檢查、滑出、起飛、落地等方面的判斷。團里領(lǐng)導(dǎo)看了總結(jié)手冊，認為總結(jié)到位，也很實用，于是將手冊復(fù)印后，發(fā)給全團的飛行員學習。

1985年5月，因安全飛行1500小時43分，沒有發(fā)生等級事故，根據(jù)相關(guān)條例，經(jīng)空軍23師黨委批準，我獲得二等功獎勵一次。

這一年，空軍開始實行飛行等級制度，分為特級、一級、二級、三級。由于表現(xiàn)突出，我成為了空軍第一批特級飛行員。

在飛行生涯中，有一件事讓我記憶猶新。1999年4月29日，時任國家主席江澤民乘坐專機到昆明，參加中國昆明世界園藝博覽會。

當時，專機降落在巫家壩機場。作為空軍昆明基地副司令員，我在昆明空軍基地指揮所負責指揮專機順利降落。由于完成任務(wù)好，我受到江澤民主席的接見，還與他合影。

2005年，我正式退休，離開了奮斗一生的飛行事業(yè)。在30多年的飛行經(jīng)歷中，2500多個小時的安全飛行，是我對祖國藍天最忠誠的表白。

編輯/楊洋