謝欣雨 王 健

（福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福州 350100）

引 言

創(chuàng)新發(fā)展是 “十三五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性調(diào)整的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，是實(shí)現(xiàn) “五位一體”總體布局下全面發(fā)展的根本支撐和關(guān)鍵動(dòng)力。中國(guó)在 “十四五”規(guī)劃中再一次強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的重要性。加快技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、提高人民生活品質(zhì)、構(gòu)建發(fā)展新格局以及建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的動(dòng)力。而物流業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，其高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)力推手。推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展有利于加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、助力經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)等。創(chuàng)新是物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，為了促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，就要發(fā)揮創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。物流創(chuàng)新主要包括物流制度創(chuàng)新、物流管理創(chuàng)新、管理技術(shù)與方法創(chuàng)新以及物流技術(shù)創(chuàng)新4個(gè)方面。其中技術(shù)創(chuàng)新是核心，不僅可以降低物流成本和提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)引導(dǎo)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大意義。因此了解物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新要素的現(xiàn)狀、差異來(lái)源以及演變趨勢(shì)對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展具有深厚的理論意義和現(xiàn)實(shí)引導(dǎo)作用。

目前學(xué)術(shù)界對(duì)于創(chuàng)新的研究主要包括創(chuàng)新水平的測(cè)算、差異分析、創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)特征以及創(chuàng)新空間研究。對(duì)于創(chuàng)新水平的衡量方法，國(guó)外的文獻(xiàn)更多的是采用專(zhuān)利被引用的次數(shù)［1］、存活期［2］、權(quán)項(xiàng)數(shù)［3］等來(lái)衡量創(chuàng)新水平；但由于國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局沒(méi)有提供相關(guān)數(shù)據(jù)知識(shí)，國(guó)內(nèi)學(xué)者都從側(cè)面入手，利用知識(shí)寬度算法［4］、 發(fā)明專(zhuān)利的申請(qǐng)數(shù)量［5，6］、 專(zhuān)利更新模型［6］、 DEA［7，8］、 復(fù)相關(guān)系數(shù)［9］、 超效率 SBM 模型［10］、 知識(shí)生產(chǎn)函數(shù)［11］和多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)［12］等方法進(jìn)行測(cè)算， 采用區(qū)位熵［13］、 變異系數(shù)［14］、 赫芬達(dá)爾系數(shù)［15］、 泰爾指數(shù)［7，16］和基尼系數(shù)［17］等分析創(chuàng)新能力的空間差異。對(duì)于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征的研究，大多學(xué)者利用專(zhuān)利數(shù)據(jù)結(jié)合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法 （SNA）［18，19］和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)［20］來(lái)構(gòu)建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和對(duì)網(wǎng)絡(luò)特征以及聯(lián)系強(qiáng)度等進(jìn)行研究。運(yùn)用空間計(jì)量模型［21］和負(fù)二項(xiàng)回歸［22］等方法分析其影響因素及驅(qū)動(dòng)機(jī)制?，F(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)于物流業(yè)創(chuàng)新的研究主要集中在對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的刻畫(huà)。如孫春曉等［23］利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法探究中國(guó)城市物流網(wǎng)絡(luò)的空間特征，采用空間杜賓模型來(lái)探究其驅(qū)動(dòng)因素；宓澤鋒和曾剛［24］通過(guò)SNA和負(fù)二項(xiàng)回歸方法分析了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征及其影響因素。準(zhǔn)確識(shí)別中國(guó)各地區(qū)創(chuàng)新要素的時(shí)間變化趨勢(shì)、空間分布情況以及動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程有助于我國(guó)形成以自主創(chuàng)新為根本的國(guó)內(nèi)大循環(huán)［25］。然而目前較少文獻(xiàn)關(guān)注到物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的配置情況，測(cè)度物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平對(duì)于中國(guó)政府了解物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平現(xiàn)狀、明確未來(lái)改進(jìn)方向具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文以中國(guó)30個(gè)?。▍^(qū)、市）作為研究主體，利用爬蟲(chóng)技術(shù)獲取到2001～2019年中國(guó)物流業(yè)的專(zhuān)利數(shù)據(jù)，運(yùn)用Dagum基尼系數(shù)探究中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的差異來(lái)源及大?。徊⒉捎酶咚购嗣芏群瘮?shù)探析中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的演進(jìn)趨勢(shì)。正確把握地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展態(tài)勢(shì)，助力經(jīng)濟(jì)健康循環(huán)發(fā)展。

1 研究方法與數(shù)據(jù)說(shuō)明

1.1 研究方法

（1） Dagum基尼系數(shù)。 Dagum基尼系數(shù)［18］是由Dagum在1997提出用來(lái)刻畫(huà)地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題的。其主要思想是按照子群來(lái)分解基尼系數(shù)。本文利用該方法衡量中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域差異。結(jié)合該目標(biāo)，本文建立如下的Dagum基尼系數(shù)計(jì)算公式，從省域?qū)用婵坍?huà)物流創(chuàng)新的區(qū)域差異。本文對(duì)公式進(jìn)行了簡(jiǎn)化，具體的計(jì)算過(guò)程參照孫亞男等 （2016） 的研究［26］。

本文以中國(guó)30個(gè)?。▍^(qū)、市）（考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，西藏及港、澳、臺(tái)地區(qū)除外）為研究主體，式中k是子群數(shù)量，i和r代表子群內(nèi)?。▍^(qū)、 市）的數(shù)量。 rji（rhr）是 j（h）?。▍^(qū)、 市）中物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展程度，δ是全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的平均值。Dagum基尼系數(shù)將總體區(qū)域差異G分解為區(qū)域內(nèi)差異Gw、區(qū)域間差異Gb以及區(qū)域間超變密度差異Gs，它們之間滿(mǎn)足G＝Gw＋Gb＋Gs的關(guān)系。

（2）核密度估計(jì)。核密度估計(jì)方法（非參數(shù)估計(jì)）是為改進(jìn)參數(shù)估計(jì)的基本假定與實(shí)際模型之間存在差距較大的缺陷而提出的。常見(jiàn)的核函數(shù)包括均勻核、三角核以及高斯核等。本文采用高斯核函數(shù)對(duì)中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的分布動(dòng)態(tài)演進(jìn)進(jìn)行估計(jì)。其原理是通過(guò)核函數(shù)將每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)據(jù)和帶寬當(dāng)作核函數(shù)的參數(shù)，得到N個(gè)核函數(shù)，再線性疊加就形成了核密度的估計(jì)函數(shù)。假設(shè)隨機(jī)變量x是中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，其密度函數(shù)f（x），則點(diǎn)x處的概率密度為：

其中，n代表觀測(cè)值的個(gè)數(shù)，h代表帶寬，xi代表觀測(cè)值，x表示物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的平均值，函數(shù)K（*）為高斯核函數(shù)。

1.2 數(shù)據(jù)說(shuō)明

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于 “國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利信息服務(wù)平臺(tái)”，該平臺(tái)是國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局為配合國(guó)務(wù)院十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施，發(fā)揮專(zhuān)利信息對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的支撐作用而建立的。平臺(tái)將物流產(chǎn)業(yè)劃分為裝卸搬運(yùn)、物流運(yùn)輸、庫(kù)存（倉(cāng)儲(chǔ)、保管）技術(shù)、流通加工、分揀包裝配送系統(tǒng)以及物流信息技術(shù)6個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。專(zhuān)利數(shù)據(jù)能更好的衡量創(chuàng)新的產(chǎn)出而不是創(chuàng)新的投入［27］，所以本文利用發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)表征物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。

2 物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域差異

2.1 物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基本事實(shí)

本文以5年為時(shí)間窗大小，結(jié)合國(guó)家的五年發(fā)展規(guī)劃對(duì)物流業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新水平進(jìn)行分析。由于發(fā)明專(zhuān)利從申請(qǐng)到公告的時(shí)間跨度為18個(gè)月，所以 “十三五”期間的數(shù)據(jù)截止到2019年。圖1顯示出中國(guó)東部、中部、東北以及西部4個(gè)區(qū)域2001～2019年物流技術(shù)創(chuàng)新水平的時(shí)變趨勢(shì)。從圖中可知，不管在任何時(shí)期，中國(guó)東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平都處于領(lǐng)先地位，西部地區(qū)一直處于落后狀態(tài)，而東北地區(qū)和中部地區(qū)在不同時(shí)期處于不同的位置。在 “十一五”之前，東北地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新水平領(lǐng)先于中部地區(qū)，但從 “十二五”開(kāi)始，中部地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新水平趕超東北地區(qū)，最后遠(yuǎn)超東北地區(qū)，而東北地區(qū)逐漸與西部地區(qū)保持同等的發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)條件是創(chuàng)新發(fā)展的先決條件。東部地區(qū)在改革開(kāi)放以來(lái)，憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)率先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展奠定了扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而西部地區(qū)在21世紀(jì)初，得益于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略才慢慢崛起，但是由于其基礎(chǔ)條件較差，提升速度較其他地區(qū)還略有不足；2004年3月，溫家寶總理第一次明確提出要促進(jìn)中部地區(qū)的崛起，充分發(fā)揮中部地區(qū)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)等。2006年，中部崛起的綱領(lǐng)文件 《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)中部地區(qū)崛起的若干意見(jiàn)》助力中部發(fā)展。而東北地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、人才流失等因素制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而影響了物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。

圖1 中國(guó)各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平

2.2 中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域差異

（1）物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的總體差異。圖2刻畫(huà)了2000～2019年物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的總體差異。根據(jù)聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署等對(duì)于基尼系數(shù)的規(guī)定認(rèn)為基尼系數(shù)在0.4～0.59之間表示不均衡程度高，而基尼系數(shù)在0.6以上則表示不均衡程度極高，差距懸殊。由圖2可知，在 “十五”期間地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平差異呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且差異程度極大。Dagum基尼系數(shù)從0.5上升至0.65，增幅高達(dá)30%，在 “十一五”和 “十二五”期間差異逐漸減小，Dagum基尼系數(shù)從0.65下降至0.56，降幅達(dá)13.8%。 “十三五”期間差異又逐漸增大，但增幅較慢。

圖2 中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的總體差異

（2）物流技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域內(nèi)差異。結(jié)合2000～2019年的Dagum基尼系數(shù)，本文繪制了如圖3的中國(guó)四大區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平差異。由圖3不難看出，四大區(qū)域內(nèi)不管是Dagum基尼系數(shù)還是發(fā)展趨勢(shì)都存在很大的不同。東部地區(qū)整體來(lái)說(shuō)差異變化趨勢(shì)較為平緩；東北地區(qū)和西部地區(qū)總體波動(dòng)頻繁，但是西部地區(qū)區(qū)域內(nèi)差異逐漸增大，而東北地區(qū)區(qū)域內(nèi)差異逐漸縮??；中部地區(qū)波動(dòng)較大，2003～2010年間，中部地區(qū)內(nèi)差異不斷減小，降幅達(dá)40%，在 “十二五”期間中部地區(qū)內(nèi)差異驟增，增幅達(dá)46%。

圖3 中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域內(nèi)差異

（3）物流技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域間差異。根據(jù)Dagum基尼系數(shù)繪制了2000～2019年中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的區(qū)域間差異演化圖，由圖4可知，東部與西部、中部以及東北各地區(qū)的差異均大于其他3個(gè)地區(qū)之間的差異。其中東部地區(qū)和西部地區(qū)之間的差異最大，平均Dagum基尼系數(shù)高達(dá)0.77918，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異相吻合。其次就是東北與西部、中部與西部以及中部與東北之間的差異，平均基尼系數(shù)分別為：0.5083、0.5059、0.379489。中部與東北地區(qū)在 “十一五”之前都保持相對(duì)低且穩(wěn)定的差異，在 “十二五”之后，差異顯著增大，這是因?yàn)橹胁康貐^(qū)隨著國(guó)家在2009年頒布的 《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》迅速發(fā)展，而東北地區(qū)卻因?yàn)橘Y源、區(qū)位以及人口結(jié)構(gòu)等問(wèn)題逐漸沒(méi)落。且西部地區(qū)由于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略逐漸崛起，縮小了與東北地區(qū)的差異。

圖4 中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域間差異

（4）中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域差異的貢獻(xiàn)來(lái)源。本文通過(guò)區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間以及超變密度的貢獻(xiàn)率來(lái)展示中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域差異的來(lái)源。通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間以及超變密度的年平均貢獻(xiàn)率分別為23.24%、67.39%、9.37%。圖5展示了3種貢獻(xiàn)來(lái)源的時(shí)變趨勢(shì)。由圖可知中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的差異主要來(lái)源于區(qū)域間差異。區(qū)域內(nèi)差異貢獻(xiàn)率保持在25%以?xún)?nèi)，變化幅度較小。子群間的差異從2000年的64.93%上升到2008年的72.28%，然后開(kāi)始下降，降至2015年的59.51%。“十三五”期間子群間差異貢獻(xiàn)度再度增加。超變密度用來(lái)衡量和識(shí)別不同區(qū)域間發(fā)展的交叉重疊程度，該指標(biāo)的上升（下降）表明這種交叉重疊現(xiàn)象逐漸明顯（消失）。由圖5可知超變密度貢獻(xiàn)度在 “十五”期間減少了5.83%，在“十一五”和十二五”期間快速上升，從2006年的5.49%增長(zhǎng)到2015年的16.3%；“十三五”期間再次開(kāi)始下降，降至9.04%。

圖5 中國(guó)物流業(yè)中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域差異的貢獻(xiàn)來(lái)源解析

3 物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)

3.1 全國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的核密度估計(jì)

圖6展示了中國(guó)整體物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的核密度分布圖。由圖可得：（1）全國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平核密度曲線經(jīng)歷了先左移后右移的演變，但整體向右發(fā)生了偏移，說(shuō)明全國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平在 “十五”以來(lái)不斷提高。此外，2002～2005年波峰高度下降，寬度增加，說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平差距變大。2014～2019年核密度估計(jì)曲線基本保持不動(dòng)，說(shuō)明在此考察期內(nèi)，中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的地區(qū)差異變化較??；（2）全國(guó)總體的分布曲線存在明顯的向右拖尾現(xiàn)象，說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平存在 “馬太效應(yīng)”，導(dǎo)致地區(qū)間物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的差異明顯。

圖6 中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平核密度分布

3.2 四大區(qū)域物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的核密度估計(jì)

圖7分別描述了東部、中部、西部和東北地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平核密度估計(jì)的演進(jìn)過(guò)程。東部地區(qū)由單峰向雙峰演變，說(shuō)明東部地區(qū)之間物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平兩級(jí)分化加重。主峰的波峰高度明顯增加，波峰寬度減小，且右拖尾趨勢(shì)明顯，說(shuō)明個(gè)別?。▍^(qū)、市）的物流技術(shù)創(chuàng)新水平較高，如上海、浙江、江蘇和廣東等。中部地區(qū)在考察期內(nèi)均是單峰狀態(tài)，未曾出現(xiàn)過(guò)多級(jí)分化現(xiàn)象，主峰不斷向右偏移，主峰高度不斷上升、寬度不斷變大說(shuō)明中部地區(qū)部分省（區(qū)、市）物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平較高，且絕對(duì)差異變大。西部地區(qū)物流業(yè)技術(shù)水平的密度函數(shù)曲線呈現(xiàn)明顯的單峰向雙峰演變的趨勢(shì)，且主峰和側(cè)峰峰值幾乎相等，此外密度分布曲線明顯向右偏移且寬度增加，均說(shuō)明中國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平兩級(jí)分化嚴(yán)重，且絕對(duì)差異不斷增加。另外右拖尾呈現(xiàn)明顯的收斂趨勢(shì)，說(shuō)明西部地區(qū)的物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的相對(duì)水平有所下降，更接近西部的平均水平。東北地區(qū)的密度函數(shù)曲線在考察期內(nèi)均是單峰狀態(tài)，主峰高度經(jīng)歷了先上升后下降再上升的演變過(guò)程，但是整體峰值呈上升狀態(tài)，波峰寬度呈縮小趨勢(shì)，說(shuō)明東北地區(qū)的物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的絕對(duì)差異在變小。密度函數(shù)曲線向右拖尾明顯且延展性較好，說(shuō)明東北地區(qū)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)展較為均衡。

圖7 中國(guó)四大區(qū)域物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的核密度分布

4 結(jié)論與建議

創(chuàng)新是物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，了解物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和時(shí)空演變特征有利于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本文利用 “國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利信息服務(wù)平臺(tái)”中物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利數(shù)據(jù)來(lái)衡量物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，運(yùn)用Dagum基尼系數(shù)測(cè)算物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域差異，并利用莫蘭指數(shù)對(duì)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的空間相關(guān)性和集聚情況進(jìn)行分析，最后采用高斯核函數(shù)來(lái)展示物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)。本文研究結(jié)論如下：

（1）物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體差異在 “十五”期間持續(xù)上升，“十一五”和 “十二五”期間持續(xù)下降，在 “十三五”期間再次上升，整體呈上升趨勢(shì)。中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新差異的主要來(lái)源是區(qū)域間差異，年均貢獻(xiàn)率高達(dá)67.4%。其中東部地區(qū)與西部地區(qū)差異最大，年均基尼系數(shù)達(dá)0.78。中部和東北地區(qū)差異最小，年均基尼系數(shù)僅為東部和西北地區(qū)的50%。

（2）不同地區(qū)的物流技術(shù)創(chuàng)新水平呈現(xiàn)不同的演進(jìn)趨勢(shì)。整體上差異逐漸增大且存在明顯的“馬太效應(yīng)”。在樣本考察期內(nèi)，東部地區(qū)和地區(qū)兩級(jí)分化態(tài)勢(shì)較為明顯且絕對(duì)差異呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。中部地區(qū)和東北地區(qū)無(wú)明顯分化現(xiàn)象，且中部地區(qū)絕對(duì)差異變大，東北地區(qū)的絕對(duì)差異逐漸變小。

基于以上結(jié)論，為避免中國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新差異進(jìn)一步擴(kuò)張而引起區(qū)域物流發(fā)展失衡，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到體制、環(huán)境和人才對(duì)創(chuàng)新的影響。 （1）政府應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變職能，消除限制物流創(chuàng)新發(fā)展的各種體制障礙。如減少行政審批項(xiàng)目、積極出臺(tái)政策以減少企業(yè)創(chuàng)新成本、保護(hù)創(chuàng)新成果，規(guī)范市場(chǎng)行為，防止市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)；（2）政府應(yīng)當(dāng)健全技術(shù)創(chuàng)新的制度和政策體系，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，提高技術(shù)創(chuàng)新的管理和治理能力。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)資金流向物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)，為物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；（3）人才是創(chuàng)新的核心要素，要加快物流人才的培養(yǎng)進(jìn)度，根據(jù)人才的供需調(diào)查，科學(xué)制定培養(yǎng)計(jì)劃。善用社會(huì)資源，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研合作，培養(yǎng)高質(zhì)量物流創(chuàng)新人才。