挑戰(zhàn)軟弱富水地層?jì)偹铀淼赖目萍肌按┰健?/h1>
2022-08-03 04:14:54中交路橋南方工程有限公司
中國(guó)公路 2022年11期
文/中交路橋南方工程有限公司
獲獎(jiǎng)等級(jí)：三等獎(jiǎng)
項(xiàng)目名稱(chēng)：軟弱富水地層深長(zhǎng)大明挖隧道基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)
中交路橋南方工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交路橋南方公司”）是世界500強(qiáng)——中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司下屬的中交路橋建設(shè)有限公司旗下的全資子公司，在地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)大隧道施工方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，承建了北方地區(qū)首次以隧道形式下穿現(xiàn)狀河道的高速公路工程——媯水河隧道，全長(zhǎng)2044米。在媯水河隧道工程建設(shè)過(guò)程中，“軟弱富水地層深長(zhǎng)大明挖隧道基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研究”）取得了可喜的成果。
延崇高速公路（北京段）工程為2019年世園會(huì)、2022年冬奧會(huì)配套工程，全線控制性工程土建第2標(biāo)段媯水河隧道是“北方地區(qū)首次以高速工程形式下穿河道”的工程，基坑面積、長(zhǎng)度、深度、寬度方面均位于明挖隧道基坑規(guī)模的領(lǐng)先或前列，在長(zhǎng)度上僅次于港珠澳大橋拱北隧道明挖基坑工程。
媯水河隧道工程區(qū)域內(nèi)地下水豐富、地層軟弱、地質(zhì)條件復(fù)雜，且穿越北京市一級(jí)水源地媯水河河道。在確定基坑開(kāi)挖及支護(hù)方案時(shí)，研究充分考慮了地層軟弱及多層地下水和地表水的不利影響。同時(shí)，媯水河隧道工程工期緊、任務(wù)重，在基坑施工過(guò)程中涉及到支護(hù)樁及帷幕樁施工、降排水、基坑開(kāi)挖、土方運(yùn)輸、河道圍堰、地基加固、主體框架結(jié)構(gòu)等多工序的交叉作業(yè)，媯水河隧道工程建設(shè)人員選擇了有針對(duì)性的、先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的基坑工程方案。
研究基于媯水河隧道深大雙層基坑，通過(guò)力學(xué)解析、數(shù)值模擬、工程類(lèi)比、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等多種手段，從基坑受力和變形方面對(duì)雙層基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方案進(jìn)行了科學(xué)的評(píng)價(jià)。綜合應(yīng)用長(zhǎng)螺旋三軸高壓噴攪樁工法、基坑三維失穩(wěn)破壞的合理拱曲線模型、雙層基坑整體穩(wěn)定性等理論，變更了原設(shè)計(jì)的基坑工程支護(hù)體系，解決了施工工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等一系列問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了工程按期高質(zhì)量完工的目標(biāo)。
← 媯水河隧道基坑回填施工
以改革創(chuàng)新踐行新理念，以轉(zhuǎn)型升級(jí)融入新格局，中交路橋南方公司不斷優(yōu)化市場(chǎng)布局，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)18個(gè)省市自治區(qū)，建設(shè)總里程超2900公里，專(zhuān)業(yè)化能力穩(wěn)步提升，差異化發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。其致力于打造隧道工程“王牌軍”，承建公路、鐵路、市政、地鐵、水工、病害處治等隧道工程105座，累積隧道長(zhǎng)度168.8公里。十余載奮楫篤行，中交路橋南方公司先后被授予“全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”和“中國(guó)交建文明單位”稱(chēng)號(hào)，10項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、324項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，其中2項(xiàng)專(zhuān)利獲得中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)；10多項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)。
未來(lái)，中交路橋南方公司的目標(biāo)是將隧道施工逐漸從“陸上”走到“地下”，從“地下”走向“水下”，將隧道施工品牌做到業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)水平。“十四五”期間，中交路橋南方工程有限公司將把“長(zhǎng)大隧道”施工品牌做到業(yè)內(nèi)一流，尤其是發(fā)揚(yáng)在機(jī)械化施工、智慧化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“三化”方面的優(yōu)勢(shì)。
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文/中交路橋南方工程有限公司
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中交路橋南方工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交路橋南方公司”）是世界500強(qiáng)——中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司下屬的中交路橋建設(shè)有限公司旗下的全資子公司，在地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)大隧道施工方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，承建了北方地區(qū)首次以隧道形式下穿現(xiàn)狀河道的高速公路工程——媯水河隧道，全長(zhǎng)2044米。在媯水河隧道工程建設(shè)過(guò)程中，“軟弱富水地層深長(zhǎng)大明挖隧道基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研究”）取得了可喜的成果。
延崇高速公路（北京段）工程為2019年世園會(huì)、2022年冬奧會(huì)配套工程，全線控制性工程土建第2標(biāo)段媯水河隧道是“北方地區(qū)首次以高速工程形式下穿河道”的工程，基坑面積、長(zhǎng)度、深度、寬度方面均位于明挖隧道基坑規(guī)模的領(lǐng)先或前列，在長(zhǎng)度上僅次于港珠澳大橋拱北隧道明挖基坑工程。
媯水河隧道工程區(qū)域內(nèi)地下水豐富、地層軟弱、地質(zhì)條件復(fù)雜，且穿越北京市一級(jí)水源地媯水河河道。在確定基坑開(kāi)挖及支護(hù)方案時(shí)，研究充分考慮了地層軟弱及多層地下水和地表水的不利影響。同時(shí)，媯水河隧道工程工期緊、任務(wù)重，在基坑施工過(guò)程中涉及到支護(hù)樁及帷幕樁施工、降排水、基坑開(kāi)挖、土方運(yùn)輸、河道圍堰、地基加固、主體框架結(jié)構(gòu)等多工序的交叉作業(yè)，媯水河隧道工程建設(shè)人員選擇了有針對(duì)性的、先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的基坑工程方案。
研究基于媯水河隧道深大雙層基坑，通過(guò)力學(xué)解析、數(shù)值模擬、工程類(lèi)比、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等多種手段，從基坑受力和變形方面對(duì)雙層基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方案進(jìn)行了科學(xué)的評(píng)價(jià)。綜合應(yīng)用長(zhǎng)螺旋三軸高壓噴攪樁工法、基坑三維失穩(wěn)破壞的合理拱曲線模型、雙層基坑整體穩(wěn)定性等理論，變更了原設(shè)計(jì)的基坑工程支護(hù)體系，解決了施工工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等一系列問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了工程按期高質(zhì)量完工的目標(biāo)。
← 媯水河隧道基坑回填施工
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