文AO 記者 張靜

“每月停車費(fèi)就好幾千，過橋費(fèi)也貴，油價(jià)更高，很多人平時(shí)上下班都不舍得開車，一般都是地鐵、巴士出行，只有到周末時(shí)才會(huì)偶爾開下車?！币晃辉?jīng)在香港從事汽貿(mào)生意的工作人員對《汽車觀察》回憶道。

由于地稀人廣、寸土寸金，香港停車費(fèi)是出了名的貴，市區(qū)每小時(shí)停車費(fèi)基本在30 ～80 港元，有的商業(yè)中心及繁華地段的停車費(fèi)更高，普通住宅的年卡也要3 萬～6 萬港元。此外，香港3 條隧道也都收費(fèi)，一般8 ～20 港元不等。

不只是停車費(fèi)貴，車位的價(jià)格更是高得嚇人，本以為在北京、上海這樣的城市，買個(gè)車位已經(jīng)是最貴的了，但跟香港一比，簡直不值得一提。舉個(gè)例子，如果在香港市區(qū)購買一個(gè)長5 米、寬2.5 米的車位，核算后的價(jià)格約39 萬元/平方米。

前段時(shí)間，有八卦媒體報(bào)道稱，闊太李嘉欣在香港何文田買了一個(gè)車位，成交價(jià)是501.6 萬港元。也許有人會(huì)說，李嘉欣這種頂級(jí)富婆所買的車位肯定是香港最貴的，但事實(shí)上，這種車位價(jià)格在香港只是中等偏上而已，要知道，100 多萬港元在當(dāng)?shù)刂荒苜I個(gè)露天的且位置偏僻的車位。

此外，香港高昂養(yǎng)車成本還有油費(fèi)。2022年5 月23 日，中石化公布了全球170 多個(gè)國家和地區(qū)的油價(jià)排名：中國內(nèi)地汽油價(jià)格為9.328元/升，排名居中等水平；而中國香港則以19.476元/升的汽油價(jià)格，位列全球榜首。實(shí)際上，不只是今年，香港油價(jià)早已連續(xù)多年貴絕全球。

綜上所述，雖然在香港買車沒有限購政策，完全可以自由買賣，但能不能買到車就要看自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力了。高到離譜的養(yǎng)車成本決定了香港汽車市場豪華車比例很高，貧富差距導(dǎo)致要么因?yàn)轲B(yǎng)不起車而不買車，要么養(yǎng)得起車的基本上買的也都是豪華車。

豪華車遍地但可選品牌十分有限

“比起內(nèi)地，香港在購車選擇上要少很多，當(dāng)?shù)刂饕匀障弟嚭偷孪弟嚍橹?，再加上香港的馬路又小又窄，停起車來很不方便，所以，香港人買車更看重實(shí)用性和功能性，這也決定了他們在汽車審美上要比內(nèi)地更延續(xù)、更單一化?！敝醒朊佬g(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院副教授陳慰平對《汽車觀察》說道。

出生于香港的陳慰平于2002年來北京讀書，后又留校任教，至今已在北京生活工作了20 年，其間也會(huì)經(jīng)常往返于香港和內(nèi)地。因其還擔(dān)任國際人機(jī)交互委員會(huì)委員、網(wǎng)絡(luò)科技與智能媒體設(shè)計(jì)專委會(huì)委員、中國流行色協(xié)會(huì)色彩教育專業(yè)委員，陳慰平對汽車風(fēng)格設(shè)計(jì)及色彩應(yīng)用、汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用等方面造詣匪淺，為消費(fèi)者選車、購車提供了價(jià)值極高的參考依據(jù)。

正如陳慰平所言，香港滿大街的MPV 和出租車基本上都被豐田占據(jù)?！叭障弟囍栽谙愀鄢缘孟?，主要還是因?yàn)樗麄兒拖愀垡粯佣紝儆谟叶骜{駛習(xí)慣，所以日系車在研發(fā)方面會(huì)非常接近香港，大家也普遍愿意接受并習(xí)慣于日系車的使用?！?/p>

值得一提的是，與內(nèi)地多以轎車、SUV 車型為主不同的是，在香港暢銷前10 車型排名中，MPV 車型差不多占到半數(shù)。這是因?yàn)橄愀塾密嚩嘁约彝コ鲂袨橹鳎瑐€(gè)人出行則以公共交通為主，所以，豐田Alphard 這類的超豪華MPV 便成為當(dāng)?shù)孛餍呛推髽I(yè)家的最愛。

至于奔馳，香港則是奔馳入華夢開始的地方。1986 年， 奔馳最早進(jìn)入中國市場時(shí)就是以香港為跳板起家的，并率先在香港成立梅賽德斯·奔馳（中國）有限公司。

所 以， 奔 馳很早就融入香港社會(huì)了，上世紀(jì)八九十年代，便已發(fā)展成為香港保有量最大的汽車品牌，幾乎達(dá)到了1:8 的 比 例；2020年，奔馳在香港共售出4 600 輛新車，成為當(dāng)?shù)劁N量最高的私家車品牌。

不僅如此，奔馳最初還將其中國總部設(shè)在香港，直到2006 年才搬到北京，并成立梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司。值得一提的是，香港也是全球跨國公司設(shè)立亞太區(qū)總部、中國總部的首選之地，2019 年跨國企業(yè)駐港地區(qū)總部、地區(qū)辦事處及當(dāng)?shù)剞k事處分別有1 541 家、2 490家、5 009 家。

可近年來，隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，有很多汽車品牌的總部從香港遷到了內(nèi)地，但陳慰平認(rèn)為這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象，“正是由于這些外資品牌當(dāng)初提前在香港進(jìn)行了很好的鋪墊、探路與試水，才能為今后順利打開內(nèi)地市場、推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程發(fā)揮積極功效，與此同時(shí)，也為內(nèi)地百花齊放的汽車市場局面添磚加瓦，香港與內(nèi)地一直是一個(gè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的命運(yùn)共同體?！?/p>

與此同時(shí)，陳慰平也對《汽車觀察》強(qiáng)調(diào)，香港汽車市場非常小，小到根本容納不下再多的汽車品牌了。一是因?yàn)槌鞘斜旧眢w量就很小，總面積才1 106.34 平方公里，相當(dāng)于浙江省義烏市大小，即便是深圳+香港的總面積也只有3 100 平方公里，不到上海的一半，更不到北京的1/5。

再加上高昂的養(yǎng)車成本，香港汽車市場很難再有增量，每年凈增長率十分有限。數(shù)據(jù)顯示：2021 年，香港總?cè)丝?41 萬人，汽車保有量74.6萬輛，私家車保有量僅50 萬輛；相比內(nèi)地千人汽車保有量208 輛、北京千人汽車保有量510 輛，香港擁車人口比例并不高，平均每千人擁有101輛汽車。

二是因?yàn)橄愀廴速I車興趣明顯低于內(nèi)地人，在香港，私家車屬于奢侈型消費(fèi)，而不是大眾型消費(fèi)，只有那些能養(yǎng)得起車的富人階層或公司用車才會(huì)考慮買車。所以，當(dāng)?shù)仄囀袌鲆呀?jīng)相當(dāng)飽和，且競爭格局也已十分穩(wěn)定，幾十年來都沒有出現(xiàn)過太大波動(dòng)，最終能生存下來的汽車品牌絕對是燃油車時(shí)代金字塔尖上的品牌，比如豐田和奔馳等。

新車增速緩慢但二手車和改裝車業(yè)務(wù)繁榮

“雖然香港是零關(guān)稅政策，很多豪華車售價(jià)要比內(nèi)地便宜很多，但在香港買車是要繳納車輛首次登記稅的，即香港購車成本=裸車價(jià)+車輛首次登記稅，而這個(gè)車輛首次登記稅其實(shí)也不便宜，屬于累積制，車價(jià)越高、稅率越高?！标愇科綄Α镀囉^察》補(bǔ)充道。

例如，15 萬元的車要繳納約6 萬元的稅、30 萬元的車要繳納約12 萬元的稅、50 萬元的車要繳納約41.75 萬元的稅、100 萬元的車要繳納約92.9 萬元的稅……也就是說，在香港買一輛100 萬元的豪華車，總共要花上近200 萬元的費(fèi)用，這樣核算下來，很多豪華車的全款購買價(jià)格甚至比內(nèi)地還要高很多。

“但需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，在香港購買二手車是不需要繳納車輛首次登記稅的，所以，香港二手車市場非常繁榮?！睋?jù)陳慰平回憶，香港4S店很少，一般買二手車都去車行，那里有很多不同的汽車品牌和汽車品類供選擇，如家庭用車、超豪華跑車、古董車等，且銷售模式也比較靈活，甚至還會(huì)出現(xiàn)組合式銷售。

不只是二手車市場繁榮，香港的改裝車業(yè)務(wù)也十分活躍。“跟內(nèi)地要求不一樣的是，在香港汽車不能貼膜，必須看得清，除此之外，在不違反道路交通條例的情況下，輪轂等其他方面都可以改裝，改裝范圍和要求比內(nèi)地更寬泛些，所以香港的改裝車業(yè)務(wù)非常發(fā)達(dá)?！标愇科窖a(bǔ)充道。

由于香港沒有任何汽車工廠和零部件加工廠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈根本不存在，所以，哪怕是很小的汽車配件都要靠進(jìn)口，這就滋生了當(dāng)?shù)鬲?dú)有的汽車銷售模式。

比如在內(nèi)地，一個(gè)汽車品牌可以有多個(gè)代理商；但在香港，一個(gè)汽車品牌只能有一個(gè)代理商，且代理渠道基本處于壟斷狀態(tài)，目前占香港70%代理權(quán)的3 大汽車代理商分別是大昌行、森那美、英之杰。再比如，與內(nèi)地汽車經(jīng)銷商經(jīng)常大打“價(jià)格戰(zhàn)”不同，香港汽車代理商統(tǒng)一定價(jià)后基本上不會(huì)再有任何促銷活動(dòng)，價(jià)格比較固定。

“在香港進(jìn)行汽車保養(yǎng)主要有兩種方式：一種是加入車會(huì)，對會(huì)員會(huì)定期安排上門保養(yǎng)和維修服務(wù)；另一種就是自行去修車行保養(yǎng)，那里的師傅都很專業(yè)，因?yàn)橄愀垡恢北容^看重服務(wù)業(yè)，所以在汽車保養(yǎng)和維修上能夠以給予內(nèi)地一些參照標(biāo)準(zhǔn)。”陳慰平強(qiáng)調(diào)，當(dāng)汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段，售后服務(wù)水準(zhǔn)、維修能力、配套情況就顯得更為重要了。

出租車門檻極高但豐田皇冠永遠(yuǎn)獨(dú)占鰲頭

在香港，不叫出租車，叫的士（Taxi 的粵語音譯），通常所說的“打的”，就來源于此。要論香港的出租車，絕對算得上是豐田皇冠的“死忠粉”。

1940 年，香港最早出現(xiàn)出租車時(shí)，還都是些標(biāo)致、福特、道奇這類的歐美車型；但隨著日系車逐漸進(jìn)入香港后，憑借其更低的油耗、更強(qiáng)的耐用性，自1968 年起，豐田便成為香港出租車市場上的唯一選擇；如今幾十年時(shí)間過去了，相比內(nèi)地普桑出租車（普通型桑塔納）早已改頭換面，豐田皇冠Comfort 依然是香港街頭最為常見的出租車。

有意思的是，香港出租車也曾小批量使用過一段時(shí)間的比亞迪E6 純電動(dòng)車。2013 年5 月，香港為推動(dòng)綠色出行，45 輛比亞迪E6 駛?cè)胂愀劢诸^。但由于當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌銎鸩捷^晚、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，三年后，這批車輛就全部退出香港市場了。

其實(shí)，不只是國產(chǎn)電動(dòng)車在香港“水土不服”，早于比亞迪E6 進(jìn)入香港市場的豐田皇冠混動(dòng)車型以及普銳斯純電動(dòng)車等，也同樣處于不溫不火的狀態(tài)，主要還是因?yàn)楫?dāng)?shù)爻潆娕涮自O(shè)施不完善的問題。因此，香港電動(dòng)車保有量一直增長緩慢，截至2021 年保有量才2.7 萬輛，占比3.6%。

另外，與內(nèi)地出租車牌照有經(jīng)營年限不同，香港出租車牌照持有者擁有永久經(jīng)營權(quán)，且牌照可以進(jìn)行自主轉(zhuǎn)讓及拍賣。據(jù)知情人對《汽車觀察》表示，“香港出租車市場不存在特許經(jīng)營和市場壟斷，牌照多以公開招標(biāo)的形式實(shí)行社會(huì)拍賣，個(gè)人和企業(yè)都可以參與競拍，價(jià)高者得，形成了一個(gè)比較自由、寬泛的市場環(huán)境。”

實(shí)際上，民間組織在香港出租車市場一直扮演著十分重要的參與及監(jiān)督角色，例如，香港交通咨詢委員會(huì)、香港優(yōu)質(zhì)的士服務(wù)督導(dǎo)委員會(huì)、出租車商會(huì)及工會(huì)等，都來自于民間組織。當(dāng)然，政府也會(huì)對出租車牌照的買賣、過戶、換車、車身廣告等行為進(jìn)行統(tǒng)一管理，并收取一定的稅費(fèi)。

“雖然在牌照交易上沒有過多的行政手段干預(yù)，但卻會(huì)受到經(jīng)濟(jì)條件上的制約，因?yàn)橄愀鄢鲎廛嚺普辙D(zhuǎn)讓費(fèi)實(shí)在太高了，幾百萬港元不等，普通人肯定買不起，所以很多司機(jī)都是租車來開，再交份兒錢?！敝槿藢Α镀囉^察》補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，香港出租車市場供需較為平衡，所以，牌照也是一個(gè)比較固定的數(shù)量，近年來，香港出租車牌照就再也沒有增加過。目前，香港出租車日均載客量約100 萬人次，占香港公交日載客總量的10%；現(xiàn)有持牌出租車共計(jì)18 138 個(gè)，其中，15 250 輛市區(qū)的士（紅色）、2 838 輛新界的士（綠色）、50 輛大嶼山的士（藍(lán)色）。

另在打車費(fèi)用上，香港也比內(nèi)地貴很多。2022 年7 月14 日，據(jù)香港運(yùn)輸署最新發(fā)布聲明顯示，香港市區(qū)出租車（紅色）起步價(jià)上調(diào)13%至27 港元、新界出租車（綠色）起步價(jià)上調(diào)15%至23.5 港元、大嶼山出租車（藍(lán)色）起步價(jià)上調(diào)16%至22 港元，之后的每跳收費(fèi)將提高0.1 ～0.2 港元。

不僅如此，在香港打車時(shí)，使用后備廂和攜帶寵物也是需要另外收費(fèi)的，據(jù)此次調(diào)價(jià)聲明顯示，行李和寵物附加費(fèi)分別維持在6 港元和5 港元不變。

而在香港， 最常使用的打車軟件是HKTaxi，成立已有9 年時(shí)間，跟Uber 一樣，具有預(yù)約和電子支付功能，現(xiàn)有近150 萬香港市民使用。2021 年8 月20 日，Uber 完成了對HKTaxi 100%股權(quán)的收購，其目的是看好香港出租車業(yè)務(wù)未來仍將成為主流，并有望進(jìn)一步增長。

銷售市場不大但汽車運(yùn)動(dòng)和資本市場能量不小

整個(gè)城市汽車保有量才74.6 萬輛，私家車保有量更是少到只有50 萬輛左右；平均每千人擁101 輛汽車、相當(dāng)于北京的1/5；1.8 萬余輛出租車市場已經(jīng)充分飽和，且有多年不再發(fā)牌照了；新能源汽車保有量僅2.7 萬輛，占比不足4%……由此可見，香港汽車銷售市場不僅體量小、而且很難再有大的增長與波動(dòng)，但香港對內(nèi)地的汽車運(yùn)動(dòng)文化和資本市場的貢獻(xiàn)作用卻不容小覷。

“香港現(xiàn)在很少舉辦汽車賽事了，明星和富豪們都去澳門、珠海、肇慶那邊飆車和觀賽，除疫情原因外，主要還是因?yàn)橄愀燮囀袌鎏?，汽車賽事發(fā)展受限?！北本┖刖绑w育文化有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何靜嫻對《汽車觀察》這樣說道。

出生于香港的何靜嫻，來內(nèi)地創(chuàng)業(yè)已有多年，其一手打造的北京弘景體育文化有限公司在中國體育營銷界創(chuàng)造了一系列業(yè)績神話，不僅為中國大型體育項(xiàng)目服務(wù)及促成價(jià)值數(shù)十億元的商業(yè)投入，還已成為鳥巢、水立方、國家體育館3 個(gè)國家級(jí)場館的獨(dú)家場館營銷顧問機(jī)構(gòu)及代理公司。

雖然現(xiàn)階段香港汽車賽事舉辦遠(yuǎn)不及內(nèi)地規(guī)模大、數(shù)量多、影響力廣，但在何靜嫻印象里，香港也曾是中國賽車運(yùn)動(dòng)的啟蒙地之一。1985年9 月15 日，首屆港京拉力賽發(fā)車儀式在香港舉行，對于當(dāng)時(shí)的大環(huán)境來說，港京拉力賽的成功舉辦被視為中國改革開放的重要實(shí)例，掀起了中國賽車運(yùn)動(dòng)的序章。

但在舉辦3 屆后，出于種種原因，港京拉力賽于1988 年停辦，這一停就是5 年；1993 年恢復(fù)后，國際汽聯(lián)將其納入亞太拉力錦標(biāo)賽中的一站；直到1997 年，港京拉力賽最終停辦；而在此后的二三十年中，香港賽車人才一直在給內(nèi)地汽車運(yùn)動(dòng)“輸血”。

一方面，依托國際自由貿(mào)易港的屬性，香港一直奉行零關(guān)稅政策，加之富商云集，對超豪華車需求旺盛，所以在新車投放速度上，香港絕對領(lǐng)先全球，當(dāng)?shù)卮砩掏ǔ６寄艿谝慌玫饺澜缱铐敿?jí)的超豪華新車，這其中也包括來自五湖四海的高性能賽車及零配件。

另一方面，由于地理位置的便利以及資本市場上的運(yùn)作，香港還將東南亞乃至全世界最先進(jìn)的賽車文化以及最先進(jìn)的車隊(duì)管理理念引入內(nèi)地，在一定程度上助推了我國賽車運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展。

所以，港京拉力賽停辦后，中國賽車熱潮并未停止，不僅迎來了當(dāng)時(shí)世界上賽程最長的汽車賽事巴- 莫- 京越野賽，還在北京舉辦了首屆汽車場地賽、在河南還舉辦了首屆全國輕型汽車越野賽、在珠海舉辦首屆國際街道汽車賽……

尤其是1994 年中汽聯(lián)成立后，諸如全國拉力錦標(biāo)賽、全國場地錦標(biāo)賽、全國場地越野賽等大型汽車賽事如雨后春筍般發(fā)展起來，直至2004 年上海成功承辦F1 賽事，中國正式形成上海、珠海和北京三大賽車基地。

除此之外，香港作為全球第三大金融中心，與紐約、倫敦并稱“紐倫港”，一直以來都是內(nèi)地車企借勢“起飛”的寶地。上世紀(jì)90 年代，慶鈴汽車成為內(nèi)地車企赴港上市的第一股；隨后不久，國有車企掀起了赴港上市的第一輪浪潮，1999 年10 月22 日，華晨汽車成為第一家在港主板上市的內(nèi)地國有企業(yè)。

進(jìn)入千禧年后，民營車企開啟了赴港上市的第二輪浪潮。2003 年，長城汽車成為首家在香港上市的民營車企；雖然比亞迪早于長城汽車在2002 年7 月31 日香港上市，但那時(shí)的比亞迪股份有限公司從嚴(yán)格意義上看還不算純粹的車企，業(yè)務(wù)橫跨很多其他領(lǐng)域；2005 年5 月10日，吉利也順利實(shí)現(xiàn)港股上市，通過港股融資平臺(tái)吸納了更多的境外資本，從而為其實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

2005 年12 月7 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份發(fā)行的H 股股票在香港聯(lián)合交易所有限公司主板正式掛牌上市，使其成為當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)最大的上市公司。至此以后，北汽、廣汽等國有汽車集團(tuán)紛紛完成赴港上市。

如今，造車新勢力們正在開啟內(nèi)地車企赴港上市的第三輪浪潮。尤其是近階段，在美股資本市場受到壓力后的中國車企，一直在積極探討其他解決方案，以保護(hù)自身利益。而港交所上市條件相對政策寬松且更容易實(shí)現(xiàn)，因而重回香港聯(lián)交所上市成為這些新勢力品牌不約而同的選擇，例如“蔚小理”的集體回歸。

港股火爆現(xiàn)象也反映出了新能源汽車市場高度競爭的激烈程度，但有意思的是，中國已連續(xù)7 年成為全球第一大新能源汽車市場，但在香港卻很少見到國產(chǎn)電動(dòng)車。何靜嫻對《汽車觀察》解釋道，“因?yàn)橄愀鄣碾妱?dòng)車市場其實(shí)更像是一個(gè)潮流市場，這就不難理解為何能在香港見到特斯拉而見不到國產(chǎn)電動(dòng)車了，在香港人眼中，特斯拉就像蘋果手機(jī)一樣都屬于國際潮牌。”

目前來看，香港超豪華電動(dòng)車可選擇的品牌并不多，但未來隨著內(nèi)地造車實(shí)力的與日俱增以及品牌溢價(jià)能力的提高，勢如破竹的造車新勢力們要想反哺香港新能源汽車市場，也不是沒有可能。

總之，受歷史和政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口與土地條件、代理商生存模式、購車及養(yǎng)車成本等因素影響，香港雖然同屬于中國汽車市場的一部分，但卻呈現(xiàn)出了與內(nèi)地車市“大不同”的異樣景象。

但香港和內(nèi)地一直互為最大外資來源地，隨著滬港通、深港通、債券通和基金互認(rèn)等先行先試政策的不斷推出，兩地經(jīng)濟(jì)互聯(lián)、渠道互通正逐步增多。尤其是參與“一帶一路”建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略后，香港定能更好地融入國家發(fā)展大局中。

屆時(shí)，香港依然是中國經(jīng)濟(jì)和世界之間的“超級(jí)聯(lián)絡(luò)人”，依然會(huì)在中國車走向世界的進(jìn)程中發(fā)揮積極作用，只是這種作用并非體現(xiàn)在銷量貢獻(xiàn)上、以賣車為主要目的，而是體現(xiàn)在其他方面。比如，當(dāng)中國相繼超越美國、韓國、德國，成為全球第二大汽車出口國且距離第一的日本也僅有幾萬輛差距時(shí)，當(dāng)中國車企海外布局已從南非、東南亞、中東等地發(fā)展至歐美等發(fā)達(dá)國家時(shí)，難道“家門口”代表更高汽車消費(fèi)的香港不值得深入研究一下嗎？