文AO 記者 張靜

沒想到此前曾大肆宣稱2030 年要在全球銷售350 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的豐田，第一款純電車型bZ4X 剛上市兩個(gè)月就碰到了釘子。

近日，豐田宣布對(duì)其純電SUV bZ4X 進(jìn)行全球召回，召回原因令人“意想不到”。據(jù)外媒報(bào)道，豐田就其基于e-TNGA 平臺(tái)打造的首款純電車型bZ4X 的制造問(wèn)題發(fā)布召回通知：由于反復(fù)急轉(zhuǎn)彎和突然剎車，輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)，因此，如果你繼續(xù)在這種狀態(tài)下駕駛，將產(chǎn)生異常的噪聲，在最壞的情況下，輪胎可能會(huì)脫落。

也就是說(shuō)，由于連接車輪和車體的螺栓會(huì)發(fā)生松動(dòng)，bZ4X 存在輪胎脫落的風(fēng)險(xiǎn)。豐田方面也警告車主，在隱患解決之前不要駕駛車輛。這一召回原因著實(shí)令人后怕，難以想象在公路上駕駛一輛bZ4X，開著開著車輪沒了，那將會(huì)造成多么大的交通事故和人員傷亡，簡(jiǎn)直比電動(dòng)車自燃還可怕。

好在目前還沒有發(fā)現(xiàn)任何由該缺陷引起的事故，且bZ4X 剛上市不久，全球銷量也僅有2 700 余輛。其中，2 200 輛在歐洲、270 輛在美國(guó)、110 輛在日本、10 輛在加拿大，以及60 輛在亞洲其他地區(qū)。

由于bZ4X 還未在中國(guó)生產(chǎn)和銷售，故不涉及中國(guó)市場(chǎng)。但無(wú)事故和銷量少并不能掩蓋豐田的尷尬處境，期待了那么久的首款純電才推向市場(chǎng)幾周后就出現(xiàn)了全球召回事件，不禁讓人質(zhì)疑豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)力，至少目前來(lái)看是出師不利。

當(dāng)歐系車企和美系車企都已上市多款純電動(dòng)車時(shí)，豐田首款純電bZ4X 才于2022 年姍姍來(lái)遲，海外起售價(jià)為4.2 萬(wàn)美元（約合人民幣28 萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)為22 萬(wàn)元起，主要對(duì)標(biāo)大眾ID.4、日產(chǎn)Ariya 及奧迪Q4 e-tron 等。

單從售價(jià)和競(jìng)品上看，bZ4X 對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)有著非凡的意義，作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開山之作，bZ4X 身上承擔(dān)著豐田開拓新能源汽車市場(chǎng)和試探消費(fèi)者反饋的任務(wù)，能夠幫助豐田快速在“實(shí)戰(zhàn)”中積累經(jīng)驗(yàn)，只是沒想到第一個(gè)經(jīng)驗(yàn)就是全球召回……

其實(shí)，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型主要面臨兩方面的壓力：首先，起步就比新勢(shì)力慢了半拍，后續(xù)如不加快腳步追趕，差距只會(huì)越來(lái)越大；其次，豐田的品牌資產(chǎn)基本上都來(lái)源于燃油車，而如何將這些資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車領(lǐng)域，也是一個(gè)不小的難題。

眾所周知，無(wú)論是在豐田自己口中還是在外界眼中，其對(duì)于產(chǎn)品安全和品質(zhì)都有著極致的追求，但這些褒獎(jiǎng)終究在電動(dòng)車世界里隨著其首款純電車型的全球召回戛然而止了。至少在消費(fèi)者心中，大大降低了對(duì)bZ4X 的可靠性預(yù)期，也讓豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上蒙上了一層陰影。

由此可見，日系車追趕電動(dòng)化大潮雖是大勢(shì)所趨，但也存在經(jīng)驗(yàn)不足和產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問(wèn)題。尤其是面對(duì)被造車新勢(shì)力們養(yǎng)刁了胃口的中國(guó)消費(fèi)者，豐田一頭扎進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的20 萬(wàn)～30 萬(wàn)元區(qū)間，既要面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的合資、外資品牌競(jìng)爭(zhēng)，又要面對(duì)市場(chǎng)大賣的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏亮點(diǎn)且中規(guī)中矩的bZ4X，究竟能否再續(xù)豐田在燃油車市場(chǎng)的輝煌，令人擔(dān)憂。