匯編｜朝暮

2022年6月16日，新疆維吾爾自治區(qū)和若鐵路正式通車運營，引發(fā)社會關(guān)注。這條鐵路西起和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825千米，設(shè)計時速120千米。

和若鐵路的正式通車結(jié)束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史，為沿線群眾出行和貨物運輸帶來了便利。與此同時，和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路、喀和鐵路相連，共同構(gòu)成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路“閉環(huán)”，讓新疆各地之間、新疆與國內(nèi)其他省份之間的貿(mào)易交流和人員往來更加便捷。

在沙漠地帶建鐵路到底有多難？和若鐵路建設(shè)中采用了哪些黑科技？其建設(shè)者們又是如何在茫茫大漠中堅守的？本期專題，我們一起走近和若鐵路，了解其背后的故事。

2022年6月16日，新疆和若鐵路正式開通運營，這意味著我們成功把世界第二大流動性沙漠用鐵路給圍了起來，完成了世界首個沙漠鐵路環(huán)線。

在沙漠地帶修建鐵路有多困難？如果遇到沙漠地區(qū)常見的沙塵暴該怎么辦？我們?yōu)槭裁匆朔刂乩щy建設(shè)這樣一條鐵路？

什么是和若鐵路

和若鐵路連接和田市和若羌縣，全程共有和田站、洛浦站、策勒站、于田站、民豐站、南屯站、且末站、若羌站等22個站點，總長度825千米，大致相當于從上海到濟南的距離。

和若鐵路從2018年12月20日正式開工建設(shè)到2022年6月16日正式開通運行，總共用時三年半。在沙漠地帶建成這樣一條鐵路，且用時如此之短，這再一次展現(xiàn)了中國的基建速度。

目前，在和若鐵路上運行的是由我國自主研發(fā)的內(nèi)燃機車，運行時速為120千米，從和田到若羌最快只要11個多小時，并且鐵路建設(shè)中已經(jīng)預(yù)留了后續(xù)電氣化升級的空間，未來有望通過升級改造再次提速。

和若鐵路建在哪

和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有65%的線路分布在風沙區(qū)域，是典型的沙漠鐵路。

塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之?！?，環(huán)境極其惡劣。由于其位于新疆南部的塔里木盆地中心，又稱“塔里木沙漠”。它是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動性沙漠。

塔克拉瑪干沙漠系溫帶干旱沙漠，最高溫度可達67 ℃，冬季最低溫度一般在－20 ℃以下，晝夜溫差達40 ℃以上。沙漠內(nèi)以流動沙丘為主（占80%以上），風沙活動十分頻繁且劇烈。

建設(shè)和若鐵路有多難

要想征服中國最大的沙漠，并不是一件容易的事情。在和若鐵路的建設(shè)過程中，建設(shè)者們遇到了很多難題，其中最主要的有三個：缺水、狂風、沙害。

缺水

和若鐵路相當多的地段都在塔克拉瑪干沙漠邊緣。這里年降水量只有不到100毫米，蒸發(fā)量卻高達2 500～3 400毫米。除了幾條雪山融雪形成的河流之外，絕大部分地區(qū)都沒有地表徑流。

這意味著鐵路建設(shè)過程中所用到的水要從遙遠的地方運送過來。在施工過程中不僅建設(shè)人員生活要用水，現(xiàn)場澆筑水泥、混凝土更是要用到大量的水。缺水是和若鐵路建設(shè)遇到的第一個大難題。

狂風

因為沙漠地區(qū)晝夜溫差大，氣溫變化劇烈，刮大風就像吃飯一樣尋常，時不時就會有超過17米/秒的狂風吹過。

大風對鐵路造成的危害包括損毀線路、吹翻車輛、吹毀行車設(shè)施、損壞列車等。在施工過程中，狂風更是會吹跑施工材料，影響施工速度。

沙害

沙害指的是風沙流危害和流動沙丘危害。和若鐵路緊貼著塔克拉瑪干沙漠，其沿線遍布風沙流和流動沙丘。

和若鐵路全線有347個段落、總長538.12千米的線路遭受風沙影響。其中，有273個段落、總長412.54千米的線路會受到較大影響，接近鐵路總長的一半。

風沙流會導致大量沙子沉落堆積，掩埋鐵路線路；流動沙丘的不斷移動也會將線路掩埋。

此外，在建造過程中還要面對沙丘地帶地面缺乏支撐、地質(zhì)條件惡劣等問題。

缺水、狂風、沙害這三大困難讓沙漠地帶修鐵路成為了世界級的難題，和若鐵路也不例外。即便是費盡千辛萬苦建好了鐵路，后續(xù)的運營和維護依然要面臨很多困難，比如沙漠地帶常見的沙塵暴天氣。

遇到沙塵暴怎么辦

為了應(yīng)對風沙難題，和若鐵路結(jié)合過去的治沙經(jīng)驗，在鐵路線路之外多管齊下，建立起了防沙固沙體系。

第一道防線：高立式沙障

高立式沙障是用高稈作物編成的高約1.5米的長方塊，釘在木樁上制成阻沙柵欄，擁有防風固沙、保護鐵路的作用。這些高立式沙障就像一堵高墻，佇立在對抗風沙的第一線，阻擋住了大量的沙土。正因如此，這道由高立式沙障構(gòu)成的防線被稱為“阻沙線”。

第二道防線：中立式沙障

中立式沙障高約0.8米。沿線路方向每隔2.5米設(shè)置一道，橫向每隔4米設(shè)置立柱進行固定。其作用是將穿過高立式沙障的沙土牢牢困住，使之沉淀下來，因此也被稱為“儲沙線”。

第三道防線：草方格

和若鐵路鋪設(shè)的草方格是約1平方米的正方形蘆葦，露出地面不小于0.3米，埋入沙中不小于0.1米。一個個小格子連成一體，將沖過前兩道防線的少量沙子禁錮住，因此被稱為“固沙線”。

第四道防線：各種固沙植物

在沙障和草方格之間種植梭梭、沙柳、胡楊等耐旱植物，用以防風固沙。

和若鐵路沿線總共鋪設(shè)了0.3米草方格近59萬平方米，0.8米中立式沙障43.9萬平方米，1.5米高立式沙障21.8千米。另外，還種植了梭梭、沙柳等沙漠植物近1 300萬棵，使鐵路沿線成為沙漠邊緣的一道“綠色長城”。

以上這些手段共同作用，降低了和若鐵路遭受沙塵暴威脅的概率。即便是遭遇了罕見的沙塵暴，風沙被層層阻隔之后，對鐵路沿線的影響也會大大減小。這意味著清理工作的難度也會降低，在沙塵暴過去之后，經(jīng)過快速搶修，就可以讓鐵路恢復(fù)通車。

為什么要建和若鐵路

運距長、成本高、耗時多、運力小的公路制約著沿線縣、市的經(jīng)濟發(fā)展，沿線百姓無比渴望一條鐵路的到來。人民的需求就是鐵路建設(shè)的動力，和若鐵路建成通車對于沿線人民意義重大。

和若鐵路通車后結(jié)束了一些地區(qū)不通火車的歷史，極大改善了南疆的交通運輸條件。此前，在這片土地上還有洛浦、策勒、于田、民豐、且末五個相連的縣從來沒有通過火車。這五個縣的面積加起來甚至比整個江、浙、滬包郵區(qū)還要大，和若鐵路開通后，如此廣袤的地區(qū)第一次通過鐵路運輸與外界連接到了一起。

和若鐵路建成之后，和田的百姓想要出疆可直接通過若羌經(jīng)青海直通內(nèi)地城市，不必再繞行烏魯木齊，出疆路程縮短1 000多千米，既節(jié)省了人們的出行成本，又提高了出行體驗。

此外，沿線地區(qū)物產(chǎn)豐富，不僅盛產(chǎn)棉花、核桃、紅棗、哈密瓜、葡萄、杏等農(nóng)產(chǎn)品，地毯、刺繡、絲綢、和田玉等手工藝品，還蘊藏著儲量可觀的石油、天然氣以及其他寶貴的礦產(chǎn)資源。區(qū)域交通的完善將推進沿線地區(qū)各類資源的開發(fā)，吸引資金流入，對盤活地方經(jīng)濟、促進資源優(yōu)化配置、推動經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

和若鐵路穿越祖國西北邊陲的南疆地區(qū)，人文歷史厚重。具有濃郁民族特色的人文景觀讓人著迷；古城喀什、古樓蘭所在地若羌以及無邊無際的塔克拉瑪干沙漠令人神往。和若鐵路全線接軌有如打通了南疆出行的“任督二脈”，將以更加快捷舒適的進疆路線對激活鐵路沿線的旅游、消費起到助推作用。

和若鐵路不僅拉近了內(nèi)地與南疆的距離，也更加暢通了南疆的鐵路運輸線。其開通運營后所形成的環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)將有力地促進新疆的經(jīng)濟社會發(fā)展，推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)取得新成效。